A karburátor burkolatának alkatrészei
1 - Csavar (7 Nm); 2 - Szabadon futó cső; 3 - Szellőzőcső; 4 - Légcsappantyú; 5 - Econostat kamra II; 6 - A kiegészítő indítóberendezés vákuumkamrája (Pulldown); 7 - Indítószerkezet; 8 - Félautomata indítófedél
Karburátor karosszériaelemei
1 - Economizer cső; 2 - Csavar a gyors alapjárat sebességének beállításához; 3 - Membrán fojtószelep érzékelő II; 4 - Csavar az üresjárati keverék minőségének beállításához; 5 - Az alapjárati fordulatszám beállítására szolgáló csavar; 6 - E / m elzárószelep economizer kényszerített alapjárat (EPH); 7 - A gyorsítószivattyú bemeneti szelepe; 8 - Gyorsító szivattyú; 9 - Economizer
Az úszókamra szakaszának töredéke
1 - Karburátor fedele; 2 - Bemeneti cső; 3 - Hálós szűrőelem; 4 - Tűszelep; 5 - úszó; 6 - Karburátor test; 7 - Tömítő tömítés
A szűrő/visszatérő szerkezet kialakítása
1 - Üzemanyag-ellátó szerelvény az üzemanyag-szivattyúból; 2 - Üzemanyag-ellátó szerelvény a karburátorhoz; 3 - Hálószűrő; 4 - Golyóscsap; 5 - Lefolyó szerelvény
Gázpedál és fojtószelep kábel
1 - Karburátor; 2 - Rögzítőgyűrű; 3 - Fojtószelep működtető kábel; 4 - Konzol; 5 - Gumi tömítő hüvely; 6 - Gumi persely; 7 - Gázpedál; 8 - Rögzítő; 9 - A pedál tengelye; 10 - Gumi pedálbetét
A meghajtókábel és a fojtószelep rögzítési pontja
1 - A kábelcsúcs leszállásának reteszének fészke; 2 - Fojtószelep működtető kar; 3 - Fojtószelep kábel
Motor alapjárati fordulatszám beállítása
1 - Csavar az alapjárati fordulatszám beállításához; 2 - Lépcsős tárcsa; 3 - Csavar a félautomata indítás légcsappantyújának helyzetének beállításához
Fojtószelep szabad játék beállítása
1 - Konzol; 2 - Rögzítő; 3 - Gumi alátét; 4 - Kötélhüvely; 5 - Meghajtókábel; 6 - Fojtószelep működtető kar
Összetétel és kialakítás
A karburátort úgy tervezték, hogy az aktuális terheléstől és a motor fordulatszámától függően levegő-üzemanyag keveréket készítsen és adagoljon az égésterekbe.
A szóban forgó autómodellek kiegészítéséhez használt Pierburg 2E3 / Jikov 28-30 LEKR karburátor félautomata indítórendszerrel van felszerelve, amely megbízható motorindítást biztosít minden, a középső sávra jellemző hőmérsékleti viszonyok között, és lehetővé teszi a vezetés azonnali megkezdését is. hidegindítás. A félautomata indítási tényezők működési módját meghatározó tényezők között szerepel:
- a) Környezeti hőmérséklet;
- b) motor hűtőfolyadék hőmérséklete;
- c) A depresszió mélysége a szívócsőben.
A motor beindítása után a keverék két lépcsőben ürül ki, a rendszer megfelelő működése mellett az indítás az első, maximum a második próbálkozással történik, még fagyos időben, -20°C-os levegő hőmérsékleten is.
A karburátor kialakítása az ábrákon látható. A karburátor fő alkatrészei a következő eszközöket tartalmazzák:
- a) Félautomata indítószerkezet;
- b) Alapjárati rendszer biztosítja a motor stabil alapjárati fordulatszámát (800÷850 percenként);
- c) Átmeneti kamra rendszer I, amely a motor fordulatszámának zökkenőmentes növelését biztosítja a II. fojtószelep nyitásakor;
- d) Levegő-üzemanyag keverék dúsító rendszer (ökonosztát) teljes terhelésnél;
- e) Membrános gyorsítószivattyú mechanikus meghajtással;
- f) Mágneses elzárószelep, amely leállítja az üzemanyag-ellátást a karburátorhoz a gyújtás kikapcsolása után, valamint a kényszerített alapjárati gazdaságosító aktiválásakor (EPH);
- g) Egy úszókamra, amely egy előre meghatározott üzemanyagszintet tart fenn a karburátorban.
Az úszókamra tűszelepe alatt egy szűrőelem található, amelynek hálója finoman tisztítja a karburátorba szállított üzemanyagot.
A tűszelep belsejében egy kis rugó található, amelyen a golyó részben kifelé áll. deformálódik, a rugó csillapítja az úszókar rándulását, amikor az autó gyorsan halad. Ennek a beállításnak köszönhetően az üzemanyagszint az úszókamrában állandó marad.
A szeleptű nagy szilárdságú Viton keverékkel van bevonva, amely különösen tartós. Ennek a bevonatnak köszönhetően a szerelvény nagy tömítettsége biztosított. A tűszelepet körülbelül 150 000 km-re tervezték, és nem igényel további rendszeres karbantartást.
Amikor az üzemanyagszint a kamrában csökken, az úszó lefelé mozog, és kissé kinyitja a tűszelepet. Ezzel egyidejűleg a szükséges további mennyiségű üzemanyagot szivattyúzzák a kamrába. Az üzemanyag mennyiségének növekedése az úszó felemelkedését okozza, és automatikusan lezárja a szelepet.
A karburátor egy további hálószűrővel is fel van szerelve. A szűrőegységet az úszókamra bemenetére szerelik fel, és egy golyóscsappal van felszerelve, amely lehetővé teszi a felesleges üzemanyag visszavezetését a karburátorból az üzemanyagtartályba. Ezenkívül az üzemanyaggőzök a szelepen keresztül távoznak, amikor a forró motort leállítják. A szelep jelenléte elkerüli az üzemanyaggőz bejutását a karburátorba, amikor a motor meleg időben működik, ami az utóbbi stabilitásának megsértéséhez vezet.
A karburátor három M6x20 csavarral van rögzítve a szívócsőhöz egy gumi-fém tömítő tömítésen keresztül, amely megbízhatóan tömíti a csatlakozást. A tömítés négy hatlapfejű csavarral van rögzítve a szívócsőhöz.