A karburátor burkolatának alkatrészei
1 - Csavar (7 Nm); 2 - Szabadonfutó cső; 3 - Szellőzőcső; 4 - Légcsappantyú; 5 - Econostat kamra II; 6 - A kiegészítő indítóberendezés vákuumkamrája (lehúzás); 7 - Indítóeszköz; 8 - Félautomata kioldófedél
Karburátor karosszériaelemei
1 - Economizer cső; 2 - Gyors alapjárati fordulatszám beállító csavar; 3 - Fojtószelep helyzetérzékelő II; 4 - Az alapjárati keverék minőségét beállító csavar; 5 - Alapjárati fordulatszám beállító csavar; 6 - A kényszerített alapjárati gazdaságosító (EISE) E/M elzárószelepe; 7 - Gyorsító szivattyú bemeneti szelep; 8 - Gyorsító szivattyú; 9 - Economizer
Úszókamra keresztmetszetének töredéke
1 - Karburátor fedele; 2 - Bemeneti cső; 3 - Hálós szűrőelem; 4 - Tűszelep; 5 - Úszó; 6 - Karburátor test; 7 - Tömítő tömítés
Az anyag elérhető a weboldalon [SKODABOOK.ru]
A szűrő/visszatérő szerkezet kialakítása
1 - Tüzelőanyag-ellátó csonk az üzemanyag-szivattyúból; 2 - Üzemanyag-ellátó csonk a karburátorhoz; 3 - Hálós szűrő; 4 - Golyóscsap; 5 - Leeresztő cső
Gázpedál és fojtószelep kábel
1 - Karburátor; 2 - Rögzítőgyűrű; 3 - Fojtószelep kábel; 4 - Konzol; 5 - Gumi tömítő hüvely; 6 - Gumi persely; 7 - Gázpedál; 8 - Rögzítő; 9 - Pedáltengely; 10 - Gumi pedálbetét
Az a hely, ahol a meghajtókábel a gázkarhoz csatlakozik
1 - Kábelvégülés rögzítő aljzat; 2 - Fojtószelep működtető kar; 3 - Fojtószelep kábel
A motor alapjárati fordulatszámának beállítása
1 - Alapjárati fordulatszám beállító csavar; 2 - Lépcsős tárcsa; 3 - Csavar a félautomata indító légcsappantyújának helyzetének beállításához
A fojtószelep-meghajtó mechanizmus szabadútjának beállítása
1 - Konzol; 2 - Rögzítő; 3 - Gumi alátét; 4 - Kábelköpeny; 5 - Meghajtó kábel; 6 - Fojtószelep működtető kar
Összetétel és kialakítás
A karburátort úgy tervezték, hogy a levegő-üzemanyag keveréket előkészítse, és az égésterekbe adagolt adagolását az aktuális terheléstől és a motor fordulatszámától függően.
A vizsgált modellek felszereléséhez használt Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR karburátor félautomata indítórendszerrel van felszerelve, amely megbízható motorindítást biztosít minden tipikus középzóna hőmérsékleti körülmény között, és lehetővé teszi a hidegindítás után azonnali vezetést is. A félautomata indítórendszer működési módját meghatározó tényezők a következők:
- a) Környezeti levegő hőmérséklete;
- b) Motor hűtőfolyadék hőmérséklete;
- c) A vákuum mélysége a szívócsőben.
A motor beindítása után a keverék két fokozatban ürül ki, ha a rendszer megfelelően működik, a motor az első, maximum a második próbálkozásra indul, még fagyos időben is -20°C-os levegő hőmérsékleten.
A karburátor kialakítása az ábrákon látható. A karburátor fő alkatrészei a következő eszközöket tartalmazzák:
- a) Félautomata indítóberendezés;
- b) Alapjárati fordulatszám-szabályozó rendszer, amely biztosítja a motor alapjárati fordulatszámának stabilitását (800÷850 ford./perc);
- c) Az I. kamra átmeneti rendszere, amely a motor fordulatszámának egyenletes növelését biztosítja a II. fojtószelep nyitásakor;
- d) Levegő-üzemanyag keverék dúsító rendszer (ökonosztát) teljes terhelésnél;
- e) Membrános gyorsítószivattyú mechanikus meghajtással;
- f) Elektromágneses elzárószelep, amely a gyújtás kikapcsolása után, valamint a kényszerített alapjárati economizer (FIE) aktiválásakor leállítja a karburátor üzemanyag-ellátását;
- g) Egy úszókamra, amely egy adott üzemanyagszintet tart fenn a karburátorban.
Az úszókamra tűszelepe alatt egy szűrőelem található, melynek hálója a karburátorba szállított üzemanyag finom tisztítását végzi.
A tűszelep belsejében van egy kis rugó, amelyen egy részben kifelé nyúló golyó nyugszik. A rugó deformálásával csillapítja az úszókar rándulását a jármű gyors mozgása során. Ennek a beállításnak köszönhetően az üzemanyagszint az úszókamrában állandó marad.
A szeleptű nagy szilárdságú Viton keverékkel van bevonva, amely különösen tartós. Ez a bevonat biztosítja a szerelési illeszkedés magas szintű tömítettségét. A tűszelepet körülbelül 150 000 km-es futásteljesítményre tervezték, és nem igényel további rendszeres karbantartást.
Amikor az üzemanyagszint a kamrában lecsökken, az úszó lefelé mozog, és kinyitja a tűszelepet. Ezzel egyidejűleg a szükséges további mennyiségű üzemanyagot szivattyúzzák a kamrába. Az üzemanyag mennyiségének növekedése az úszó felemelkedését és a szelep automatikus zárását okozza.
A karburátor egy további hálószűrővel is fel van szerelve. A szűrőegységet az úszókamra bejáratánál kell felszerelni, és golyóscsappal van felszerelve, amely lehetővé teszi a felesleges üzemanyag visszavezetését a karburátorból az üzemanyagtartályba. Ezenkívül az üzemanyaggőzök a szelepen keresztül távoznak, amikor a forró motort leállítják. A szelep jelenléte azt is megakadályozza, hogy az üzemanyaggőz bejusson a karburátorba, amikor a motor meleg időben jár, ami az utóbbi fordulatszámának stabilitásának megzavarásához vezet.
A karburátor három M6x20 csavarral van rögzítve a szívócsőhöz egy gumi-fém tömítő tömítésen keresztül, amely megbízhatóan tömíti a csatlakozást. A tömítés négy imbuszkulcsos csavarral van rögzítve a szívócsőhöz.