Компоненти на капака на карбуратора
1 - Винт (7 Nm); 2 - Тръба за свободен ход; 3 - Вентилационна тръба; 4 - Въздушна клапа; 5 - Еконостатна камера II; 6 - Вакуумна камера на допълнителното стартово устройство (Pulldown); 7 - Пусково устройство; 8 - Полуавтоматичен капак на спусъка
Компоненти на тялото на карбуратора
1 - Икономайзер тръба; 2 - Винт за регулиране на скоростта на бърз празен ход; 3 - Сензор за положение на дросела II; 4 - Винт за регулиране на качеството на сместа на празен ход; 5 - Винт за регулиране на скоростта на празен ход; 6 - E/M спирателен вентил на економайзера за принудителен празен ход (EISE); 7 - Входящ клапан на ускорителната помпа; 8 - Ускорителна помпа; 9 - Икономайзер
Фрагмент от напречно сечение на поплавкова камера
1 - Капак на карбуратора; 2 - Входяща тръба; 3 - Мрежест филтърен елемент; 4 - Иглена клапа; 5 - Поплавък; 6 - Корпус на карбуратора; 7 - Уплътнение
Проектиране на филтърно/връщащо устройство
1 - Нипел за подаване на гориво от горивната помпа; 2 - Нипел за подаване на гориво към карбуратора; 3 - Мрежест филтър; 4 - Сферичен кран; 5 - Дренажен нипел
Педал за газта и жило за газта
1 - Карбуратор; 2 - Задържащ пръстен; 3 - Жило на дросела; 4 - Скоба; 5 - Гумена уплътнителна втулка; 6 - Гумена втулка; 7 - Педал за газ; 8 - Фиксатор; 9 - Педална ос; 10 - Гумена подложка на педала
Мястото, където задвижващият кабел е прикрепен към лоста за газта
1 - Гнездо за закрепване на седалката в края на кабела; 2 - Лост за задвижване на дросела; 3 - Жило на дросела
Регулиране на оборотите на празен ход на двигателя
1 - Винт за регулиране на скоростта на празен ход; 2 - Степен скрипец; 3 - Винт за регулиране на позицията на въздушната клапа на полуавтоматичния стартер
Регулиране на свободния ход на задвижващия механизъм на дросела
[Оригиналната статия може да бъде намерена на ресурса skodabook]
1 - Скоба; 2 - Фиксатор; 3 - Гумена шайба; 4 - Обвивка на кабела; 5 - Задвижващ кабел; 6 - Лост за задвижване на дросела
Композиция и дизайн
Карбураторът е предназначен да подготви сместа въздух-гориво и нейното дозирано подаване към горивните камери в зависимост от текущото натоварване и оборотите на двигателя.
Карбураторът Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR, използван за оборудване на разглежданите модели, е оборудван с полуавтоматична система за стартиране, която осигурява надеждно стартиране на двигателя при всички типични температурни условия в средната зона, а също така ви позволява да започнете да шофирате веднага след студен старт. Факторите, които определят режима на работа на полуавтоматичната система за стартиране, включват:
- а) Температура на околния въздух;
- b) Температура на охлаждащата течност на двигателя;
- c) Дълбочина на вакуум във всмукателния колектор.
След стартиране на двигателя, сместа се изчерпва на два етапа. Ако системата работи правилно, двигателят стартира от първия, максимум от втория опит, дори при мразовито време при температура на въздуха -20°C.
Дизайнът на карбуратора е показан на илюстрациите. Основните компоненти на карбуратора включват следните устройства:
- а) Полуавтоматично пусково устройство;
- б) Система за контрол на празен ход, осигуряваща стабилност на празен ход на двигателя (800÷850 об/мин);
- в) Преходна система на камера I, осигуряваща плавно увеличаване на оборотите на двигателя при отваряне на дроселната клапа II;
- г) Система за обогатяване на въздушно-горивната смес (иконостат) при пълно натоварване;
- д) Ускорителна помпа от мембранен тип с механично задвижване;
- f) Електромагнитен спирателен вентил, който спира подаването на гориво към карбуратора след изключване на запалването, както и когато е активиран економайзерът за принудителен празен ход (FIE);
- g) Поплавъчна камера, която поддържа дадено ниво на гориво в карбуратора.
Под игления клапан на поплавъчната камера има филтърен елемент, чиято мрежа извършва фино почистване на горивото, подавано към карбуратора.
Вътре в иглената клапа има малка пружина, върху която лежи топка, която частично стърчи навън. Деформирайки се, пружината потиска ударите на поплавъчния лост по време на бързо движение на автомобила. Благодарение на това регулиране нивото на горивото в поплавъчната камера се поддържа постоянно.
Иглата на вентила е покрита с високоякостно съединение Viton, което е особено издръжливо. Това покритие осигурява високо ниво на плътност на монтажа. Игленият клапан е проектиран за приблизително 150 000 км пробег и не изисква допълнителна редовна поддръжка.
Когато нивото на горивото в камерата спадне, поплавъкът се движи надолу и отваря игления клапан. В същото време в камерата се изпомпва необходимото допълнително количество гориво. Увеличаването на количеството гориво води до повдигане на поплавъка и автоматично затваряне на клапана.
Карбураторът е оборудван и с допълнителен мрежест филтър. Филтърният възел е монтиран на входа на поплавъчната камера и е оборудван със сферичен кран, който позволява излишното гориво да се отклони от карбуратора обратно към резервоара за гориво. В допълнение, парите на горивото се отстраняват през клапана, когато горещ двигател е изключен. Наличието на клапана също така предотвратява навлизането на горивните пари в карбуратора, когато двигателят работи в горещо време, което води до нарушаване на стабилността на скоростта на последния.
Карбураторът е прикрепен към всмукателния колектор с три болта M6x20 през гумено-метално уплътнително уплътнение, което надеждно уплътнява съединението. Уплътнението е закрепено към всмукателния колектор с четири болта с шестограмна глава.