Допоміжне обладнання двигуна
1 – пробка заливної горловини; 2 – датчик тиску олії (бароскоп); 3 - напрямна трубка масломірного щупа; 4 – навідна частина трубки масломірного щупа; 5 – масломірний щуп; 6 – шків ремінної передачі кулачкового валу; 7 – масляний фільтр; 8 – зірочка приводу масляного насоса; 9 – натяжний ролик ременя газорозподільного механізму; 10 – гайка кріплення натяжного ролика; 11 – зубчастий ремінь газорозподільного механізму; 12 – захисний кожух зубчастого ременя (верхня частина); 13 – захисний кожух зубчастого ременя (нижня частина); 14 - болт кріплення багатострумового ремінного шківа; 15 – болт кріплення зубчастого пасового шківа; 16 - багаторуйовий ремінний шків; 17 – ремінний шків зубчастої ремінної передачі на колінчастому валу; 18 - болт кріплення кожуха; 19 - ущільнювальна шайба; 20 – фланець; 21 – ущільнення фланця; 22 – ущільнювальна вкладка; 23 - ланцюг приводу масляного насоса; 24 – масляний насос; 25 – сітка масла, що всмоктує, з клапаном скидання надлишкового тиску; 26 - ущільнювальна шайба; 27 – болт зливу олії з картера (20 Нм); 28 – картер; 29 – болт кріплення картера (15 Нм); 30 – кронштейн; 31 - шайба; 32 - маслоотделитель; 33 – шланг сапуна картера двигуна
Масляний насос
Пластмасовий впускний трубопровід зібраний на звороті головки. У нього чотири гілки з самостійними висновками, що відповідають отворам впуску в головці блоку циліндрів. Кожна гілка трубопроводу ущільнена гумовими шайбами.
Паливна накладка, в яку вставлені окремі сталеві форсунки непрямого впорскування, а також роз'єми електричного підключення механізмів форсунок до вузла, що управляє, закріплена на впускному трубопроводі зверху. У цій накладці знаходяться клапан редукування тиску, що працює в залежності від тиску повітря у впускному трубопроводі. Клапан одночасно регулює кількість палива та надлишок повертає по зворотному трубопроводу в бак.
Посередині впускного трубопроводу між другою і третьою гілкою знаходиться фланець для закріплення корпусу з горловиною подачі повітря, дросельною заслінкою і її управлінням. Дросельна заслінка керується тросом від педалі газу, потім (на звороті) електронним керуючим вузлом, що впорядковує швидкість закриття дросельної заслінки, обороти холостого ходу та режим уповільнення згідно з характером режиму експлуатації.
На боці трубопроводу знаходиться датчик температури і тиску повітря, що надходить (подвійний датчик). На звороті трубопроводу є отвори для підсмоктування палива в паливну накладку за рахунок керування тиском, а також висновок для подачі розрідження до підсилювача гальма.
До двигуна в зборі належать також такі вузли та підкомплекти (див. рис. Допоміжне обладнання двигуна).
Кронштейн генератора змінного струму, підсилювача насоса рульового управління, компресора кондиціонера знаходяться на лівій стороні двигуна (на передній стороні у напрямку руху). У двигунів з різним оснащенням кронштейни відрізняються формою. У всіх випадках різьбові отвори для кріплення однакові всім типів кронштейнів.
Насос охолоджуючої рідини вставлений у порожнину блоку на стороні шестерень газорозподільного механізму і приводиться в дію зубчастим ременем разом із шестернями газорозподільного механізму. Насос є компактним монтажним вузлом і як вузл замінюється сервісом цілком у разі пошкодження. Крильчатка турбінного типу насоса. До блоку двигуна він кріпиться фланцем, що є частиною насоса, пригвинченою двома болтами М8, які одночасно тримають і захисний кожух шківа зубчастої ременної передачі приводу насоса. У блоці насос герметизований гумовою шайбою. Підшипники насоса мають постійне консистентне мастило.
Мастило двигуна здійснюється за рахунок примусової циркуляції з повною фільтрацією масла. Обмін олії, що змінюється, 3,5 л. Рекомендоване масло наводиться в ІНСТРУКЦІЇ З ОБСЛУГОВУВАННЯ, треба тільки додати, що моторне масло повинне задовольняти стандарту TL 52 107 (VW 50000 або VW 50101, ACEA A2). Сталевий масляний щуп вставлений у трубку, загорнуту в отвір блоку двигуна, і закріплюється нагорі біля модуля впуску.
У систему мастила включений датчик тиску – бароскоп, що діє як датчик зворотної дії. Якщо на його контактах немає тиску, датчик замкнутий, а це означає, що контрольна лампочка світиться. Робочий спектр бароскопа від 0,015 до 0,035 МПа. (При контролі тиску масла манометром виробником визначається мінімальний тиск 0,2 МПа при оборотах двигуна 2000 1/хв і температурі масла 80°C).
Маслоотделитель об'єднаний із сапуном. Він виготовлений із пластмаси та закріплений на блоці двигуна під впускним трубопроводом. Маслоотделитель шлангом приєднаний до трубки очищувача повітря. Так потрапляють пари олії у повітря, що всмоктується. Масляний насос (див. рис. Масляний насос) є монтажним вузлом, з'єднаним з всмоктувальною сіткою (розміщеної в обсязі між перегородками картера) шлангом. Насос шестеренний і приводиться в дію роликовим ланцюгом від зірочки колінчастого валу. При обертах насоса 1000 1/хв. та температурі масла у двигуні 80°C (олія 20 SAE) кількість масла, що перекачується - 7,1 л (тобто. приблизно 6 кг) за хвилину при тиску від 0,4 до 0,5 МПа.
Олійний фільтр одноразового використання. Його треба міняти завжди одночасно зі зміною моторної олії. Фільтр повнопроточний (М = 15-20 Нм).
Картер двигуна виготовлений із алюмінієвого лиття під тиском. До блоку двигуна картер прикріплений двадцятьма болтами М6. Між опорними поверхнями блоку та картера нанесена герметизуюча мастика. Пробка для випуску олії має різьблення М 14х1,5 і шестигранник під ключ 19 мм. Корок ущільнюється металевою шайбою. При кожному монтажі пробки необхідно замінювати шайбу.
У картері є перегородки, що зменшують перелив олії. Між ними встановлена сітка масляного насоса, що всмоктує.