Кампаненты крышкі карбюратара
1 - Вінт (7 Нм); 2 - Трубка вольнага ходу; 3 - Вентыляцыйная трубка; 4 - Паветраная засланка; 5 - Эканастат камеры II; 6 - Вакуумная камера дадатковага пускавога прылады (Pulldown); 7 - Пускавая прылада; 8 - Вечка паўаўтаматычнага пускавога прылады
Кампаненты корпуса карбюратара
1 - Трубка эканамайзера; 2 - Вінт рэгулявання абарачэнняў хуткага халастога ходу; 3 - Мембранны датчык дросельнай засланкі II; 4 - Вінт рэгулявання якасці сумесі халастога ходу; 5 - Вінт рэгулявання абаротаў халастога ходу; 6 - Э/м запорный клапан эканамайзера прымусовага халастога ходу (ЭПХ); 7 - Впускны клапан паскаральнага помпы; 8 - Паскаральная помпа; 9 - Эканомайзер
Фрагмент сячэння паплаўковай камеры
1 - Вечка карбюратара; 2 - Впускны патрубак; 3 - Сеткаваты фільтруе элемент; 4 - Ігольчасты клапан; 5 - Паплавок; 6 - Корпус карбюратара; 7 - Ушчыльняльная пракладка
Канструкцыя фільтруе/зваротнай прылады
(Артыкул размешчана на сайце SkodaBook)
1 - Штуцэр падводу паліва ад бензапомпы; 2 - Штуцэр падводу паліва да карбюратара; 3 - Сеткаваты фільтр; 4 - Шарыкавы клапан; 5 - Зліўны штуцэр
Педаль газу і трос прывада дросельнай засланкі
1 - Карбюратар; 2 - Стопорное кольца; 3 - Трос прывада дросельнай засланкі; 4 - Кранштэйны; 5 - Гумовая ўшчыльняльная ўтулка; 6 - Гумовая ўтулка; 7 - Педаль газу; 8 - Фіксатар; 9 - Вось педалі; 10 - Гумовая накладка педалі
Месца мацавання прываднага троса да рычага дросельнай засланкі
1 - Гняздо фіксатара пасадкі наканечніка троса; 2 - Рычаг прывада дросельнай засланкі; 3 - Трос прывада дросельнай засланкі
Рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу рухавіка
1 - Вінт рэгулявання абаротаў халастога ходу; 2 - Ступеністы шкіў; 3 - Вінт рэгулявання становішча паветранай засланкі паўаўтаматыкі запуску
Рэгуляванне вольнага ходу механізму прывада дросельнай засланкі
1 - Кранштэйны; 2 - Фіксатар; 3 - Гумовая шайба; 4 - Абалонка троса; 5 - Прывадны трос; 6 - Рычаг прывада дросельнай засланкі
Склад і канструкцыя
Карбюратар прызначаны для падрыхтоўкі паветрана-паліўнай сумесі і яе дазаванай падачы ў камеры згарання ў залежнасці ад бягучай нагрузкі і абарачэнняў рухавіка.
Выкарыстоўваны для камплектацыі разгляданых мадэляў аўтамабіля карбюратар Pierburg 2Е3/Jikov 28-30 LEKR абсталяваны паўаўтаматычнай сістэмай запуску, якая забяспечвае надзейны запуск рухавіка ва ўсіх тыповых для сярэдняй паласы тэмпературных умовах, а таксама дазваляе пачынаць рух адразу пасля халоднага запуску. Да ліку вызначальных рэжым функцыянавання паўаўтаматыкі запуску фактараў адносяцца:
- a) Тэмпература навакольнага паветра;
- b) Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка;
- c) Глыбіня разрэджання ва впускным трубаправодзе.
Пасля запуску рухавіка збядненне сумесі вырабляецца ў два этапы пры спраўным функцыянаванні сістэмы запуск вырабляецца з першай, максімум з другой спробы нават у марознае надвор'е пры тэмпературы паветра -20°C.
Канструкцыя карбюратара прадстаўлена на ілюстрацыях. Да ліку асноўных кампанентаў карбюратара ставяцца наступныя прылады:
- a) Паўаўтаматычнае пускавая прылада;
- b) Сістэма халастога ходу, якая забяспечвае стабільнасць абаротаў халастога ходу рухавіка (800÷850 у хвіліну);
- c) Пераходная сістэма камеры I, якая забяспечвае плыўнае павелічэнне абарачэнняў рухавіка пры адчыненні дросельнай засланкі II;
- d) Сістэма ўзбагачэння паветрана-паліўнай сумесі (эканастатам) пры поўнай нагрузцы;
- e) Паскаральная помпа мембраннага тыпу з механічным прывадам;
- f) Электрамагнітны запорный клапан, які перакрывае падачу паліва ў карбюратар пасля выключэння запальвання, а таксама пры спрацоўванні эканамайзера прымусовага халастога ходу (ЭПХ);
- g) Паплаўковая камера, якая падтрымлівае зададзены ўзровень паліва ў карбюратары.
Пад ігольчастым клапанам поплавковой камеры размяшчаецца які фільтруе элемент, сетка якога вырабляе тонкую ачыстку падаванага ў карбюратар паліва.
Усярэдзіне ігольчастага клапана маецца невялікая спружына, на якую абапіраецца шарык, часткова які выступае вонкі. дэфармуючыся, спружына дэмпфуе рыўкі рычага паплаўка пры хуткім руху аўтамабіля. Дзякуючы такому рэгуляванню ўзровень паліва ў паплаўковай камеры падтрымліваецца пастаянным.
Іголка клапана пакрыта высокатрывалым складам Viton, адрозным асаблівай даўгавечнасцю. Дзякуючы такому пакрыццю забяспечваецца высокая герметычнасць пасадкі вузла. Ігольчасты клапан разлічаны прыблізна на 150 000 км прабегу і ў дадатковым рэгулярным абслугоўванні не мае патрэбы.
Пры апусканні ўзроўня паліва ў камеры паплавок апускаецца ўніз і прыадчыняе ігольчасты клапан. Пры гэтым у камеру падпампоўваецца неабходная дадатковая колькасць паліва. Павелічэнне колькасці паліва прыводзіць да ўздыму паплаўка і аўтаматычнаму зачыненні клапана.
Карбюратар абсталяваны таксама дадатковым сеткаватым фільтрам. Якая фільтруе зборка ўсталявана на ўваходзе ў поплавковую камеру і абсталяваная шарыкавым клапанам, які дазваляе вырабляць адвод лішку паліва ад карбюратара зваротна ў паліўны бак. Акрамя таго праз клапан адводзяцца паліўныя выпарэнні пры выключэнні гарачага рухавіка. Наяўнасць клапана таксама дазваляе пазбегнуць трапленні пароў паліва ў карбюратар пры працавальным рухавіку ў гарачае надвор'е, што прыводзіць да парушэння стабільнасці абарачэнняў апошняга.
Карбюратар мацуецца да впускному трубаправоду трыма нітамі М6х20 праз гумаметалічную ўшчыльняльную пракладку, надзейна герметызавальную стык. Пракладка мацуецца на впускным трубаправодзе чатырма нітамі з галоўкамі пад прутковый ключ-шасцікантовік.