Колінчастий вал, його розташування та ущільнення в блок-картері двигуна
1 - вкладиші підшипників I, 2, 4, 5; 2 – гвинти кришок підшипників коленвала; 3 – кришки підшипників; 4 – вкладиш третього підшипника; 5 – напрямні кільця для кришки третього підшипника: 6 – колінчастий вал; 7 – напрямне кільце (нижня частина); 8 – маховик; 9 – гвинт; 10 – прокладання; 11 – притискний диск зчеплення; 12 – проміжна пластина; 13 – гвинт ущільнювальної шайби; 14 - ущільнювальний задній фланець з ущільнювальним гуферо-кільцем; 15 – ущільнення фланця; 16 - ущільнювальний передній фланець; 17 - ущільнювальне гуферо-кільце; 18 - ущільнювальне прокладання; 19 - зірочка ланцюгового приводу масляного насоса; 20 – масляний насос
Монтажна розгортка шатуна та поршня
1 – поршневі кільця; 2 – поршень; 3 – поршневий палець; 4 – запобіжне кільце; 5 – шатун; 6 – вкладиш шатунного підшипника; 7 – блок циліндрів; 8 – кришка головки шатуна; 9 – гвинт шатуна; А - позначення черговості шатунів; В – позначення взаємного розташування шатуна та кришки
До кривошипного механізму відносяться: колінчастий вал, маховик і шатуни з поршнями в зборі (див. мал. Колінчастий вал, його розташування та ущільнення в блок-картері двигуна).
Колінчастий вал виготовлений із сталевого поковки з обробленими корінними та шатунними шийками. У передній частині валу знаходиться циліндрична поверхня для ремінного шківа, а за нею зірочка ланцюгового приводу масляного насоса. На протилежному кінці знаходиться фланець із шістьма отворами для монтажу маховика.
Маховик утворює єдиний вузол із зубчастим вінцем, призначеним для зачеплення шестерні стартера двигуна. У маховика є робоча поверхня під фрикційний диск зчеплення діаметром 200 мм.
Маховик кріпиться до фланця колінчастого валу шістьма спеціальними гвинтами з різьбленням М10 x 1 із фіксацією клейкою мастикою. Відстань отворів під гвинти в маховику та фланці не рівномірні, щоб було гарантовано правильне положення по відношенню до колінчастого валу, оскільки вузол має бути динамічно збалансований. Шатуни виготовлені із сталевих поковок. Верхній вушок оснащений бронзовою втулкою. Нижній вушко роз'ємний і в ньому знаходиться вкладиш зі сталевого листа з поверхнею тертя зі спеціального сплаву. Правильне взаємне розташування шатуна та нижньої частини вуха відзначено керном з боків (див. рис. Монтажна розгортка шатуна та поршня, позначення В), координація шатуна до поршня в зборі відзначається керненням на поверхні шатуна та нижнього вушка (А). Шатуни розділені на групи за масою і перевіряються на паралельність обох вушок. Поршні відливаються з легкого металу (Al, Si, Сі, Ni, Mg). Робоча поверхня дна поршня має профільне заглиблення (7,8±0,1 мм). За рахунок цього заглиблення утворюється так званий об'єм згоряння. Стрілка на нижній частині поршня завжди повинна бути спрямована при збиранні у бік ремінного шківа.
У верхній частині поршня є три канавки під поршневі кільця. Два верхні - ущільнювальні, перше з прямокутним перетином, друге - з лезом. Нижнє кільце маслознімне. Усі кільця збираються позначенням "ТОР" нагору.
Поршні розділені на групи за масою і допустимим діаметром.
Поршневі пальці сталеві, порожнисті із зовнішнім діаметром 17 мм, розвантажувальний отвір 10 мм. Пальці вільно рухаються в шатунних та поршневих вушах. Від випадання оберігають пружні кільця, закріплені у поршневих канавках.