Головка блоку циліндрів у зборі з механізмом газорозподілу клапанного типу
1 – болт кріплення кришок підшипника кулачкового валу; 2 – гайка кріплення кришок підшипником кулачкового валу; 3 – кришки підшипників кулачкового валу; 4 – кулачковий вал; 5 – склянка гідравлічного штовхача; 6 – сухарі клапана; 7 – тарілка пружини клапана; 8 – пружина клапана; 9 – напрямна клапана (для ремонту); 10 – ущільнення стрижня клапана; 11 – напрямна клапана; 12 – кільце ущільнювача кулачкового валу; 13 - головка блоку циліндрів; 14 – клапани; 15 - болт кріплення сережки; 16 – сережки; 17 – кронштейн дроту запалювання
Порядок затягування болтів на головці блоку циліндрів
Схема гідравлічного штовхача
1 – запасний обсяг олії; 2 – камера високого тиску; 3 – підведення олії; 4 – поршень; 5 – запірний клапан; 6 – пружина клапана; 7 – внутрішня втулка; 8 – клапан двигуна
Так як на двигуні встановлений механізм газорозподілу ОНБ, вважається, що в головку блоку циліндрів у зборі входять і кулачковий вал з настановними елементами, і клапани з приладдям, і кришка головки з ущільненням, і ущільнення під головку блоку циліндрів та інші, пов'язані з ними деталі (див. рис. Головка блоку циліндрів у зборі з механізмом газорозподілу клапанного типу). Головка блоку циліндрів цілком прикріплюється до блок-картера десятьма спеціальними болтами з різьбленням М 11х1,5. У головок болтів усередині зірчастий багатогранник під спеціальний ключ. Нерівність опорної поверхні головки блока має перевищувати 0,05 мм.
Між блоком і головкою укладається всуху ущільнення. Навколо циліндрів на ущільненні є металеві кільця, а за зовнішнім контуром силіконова кромка. Арматура ущільнення виготовлена із алюмінієвого сталевого листа. Головка на блоці центрується двома сталевими штифтами. Хід затягування болтів проводиться на всіх етапах у порядку, зображеному на рис. Порядок затягування болтів на головці блоку циліндрів; ослаблення проводиться у зворотному порядку і також поетапно.
Болти затягуються у чотири етапи. Спочатку затягуються до 40 Нм, потім до 60 Нм. На третьому етапі всі болти повертаються на 90, а четвертому, останньому етапі ще 90±10%. Потім у процесі експлуатації болти підтягувати не можна.
Головка блоку циліндрів відливається із алюмінієвого сплаву. Вона восьмиканальна, це означає, що у неї чотири вихлопні канали і чотири всмоктувальні. Вихлопні канали виведені на лівий бік двигуна (вперед у напрямку руху), всмоктують канали на зворотний бік. На тій же правій стороні знаходяться і отвори для свічок запалювання.
У виливок головки блоку запресовані сідла клапанів та напрямні клапанів. І те, й інше виготовлено із спеціального сплаву. Напрямні можна міняти, сідла не можна.
Частиною головки, в якій знаходяться нижні половини п'яти безвтулкових підшипників кулачкового валу, є кришки цих підшипників. На верхній поверхні крайніх кришок і середньої кришки є боби з різьбовими отворами для кріплення болтів кришки головки. У крайні підшипники вкладені кільця ущільнювачів, прилеглі до циліндричної поверхні кулачкового валу. При монтажі всмоктувального трубопроводу та вихлопного колектора у виливок головки повертають болти М8.
Впускні клапани мають діаметр тарілки 35,6±0,15 мм, випускні клапани – 29±0,15мм.
Стрижень кожного клапана ущільнюється кільцем ущільнювача, посадженим на напрямну клапана. Кожен клапан має одну циліндричну пружину із сталевого дроту. На неї накладається тарілка пружини клапана, до якої клапан кріпиться двома клинами.
Передача руху та сил між кулачками кулачкового валу та клапанами здійснюється гідравлічними штовхачами, що автоматично обмежують клапанний зазор у процесі експлуатації. Це, звичайно, перевага, але, зрозуміло, за рахунок підвищених вимог до системи змащення двигуна (потрібна висока чистота олії). Існує також трохи підвищений пасивний опір двигуна у зв'язку з тим, що штовхачі знаходяться в постійному зіткненні з кулачком, а саме в його циліндричній частині.
Принцип роботи гідравлічного штовхача (див. рис. Схема гідравлічного штовхача). Рух вгору штовхача, викликаний різницею тиску масла, що знаходиться в об'ємах, між якими поміщений кульковий клапан, відкриває цей клапан. При його зворотному русі, викликаному тим, що поршонок навмисно злегка нещільно прилягає, пружина стискається і через кульковий клапан масло надходить у камеру високого тиску із системи мастила двигуна. Вказаним способом автоматично обмежується клапанний зазор.
[Матеріал доступний на веб-сайті: SkodaBook.ru]
Лабіринт у запасній камері запобігає відтіканню масла при відключенні двигуна.
Гідравлічні штовхачі не підлягають ремонту.