Схема датчиків та активних елементів
Датчики: 1 – комбінований датчик тиску повітря (G 70) та його температури (G 72); 2 – розподільник запалювання з датчиком Холла; 3 – лямбда-зонд (G 39); 4 – датчик детонації; 5 – датчик температури охолоджувальної рідини (G 62); 6 – потенціометр дросельної заслінки (G 69); контакт холостого ходу (F 60); регулятор дросельної заслінки (G 88); 7 – сигнали, що надходять
Активні елементи: 8 – котушка запалення з потужним вихідним ступенем (N 152); 9 – форсунки; 10 – реле паливного насоса (J 17); 11 – електромагнітний вентиляційний клапан (N80); 12 – регулятор дросельної заслінки (V 60); 13 - вузол управління (J 382); 14 – вузол керування іммобілізатором у приладовій дошці; 15 – роз'єм діагностики
Датчик Холла та його робота
1 – інтервал для циліндра 1; 2 – інтервал для циліндра 3; 3 – інтервал для циліндра 4; 4 – інтервал для циліндра 2
Датчик Холла встановлений у розподільнику запалювання, який, як було зазначено, з'єднується з кулачковим валом. Живлення на датчик (напруга 5 в) подається через УУ. Датчик Холла визначає верхню мертву точку всіх чотирьох циліндрів. Сигнал утворюється від чотирьох отворів у діафрагмі, встановленій на валу розподільника запалювання (кількість отворів відповідає кількості циліндрів). Отвір під перший циліндр більше трьох інших. У процесі роботи двигуна (приблизно за 7 секунд після початку) відбувається статистична оцінка отвору під перший циліндр і тим самим задається момент запалення в першому циліндрі та визначаються моменти запалення для решти трьох циліндрів і система переходить із синхронного упорскування на послідовний.
Інформація від датчика Холла є основною для розрахунку моменту запалювання, початку впорскування та його обсягу. Випередження запалення режиму запуску двигуна встановлено постійним і становить 6 перед верхньою мертвою точкою. Сигнал від розподільника запалювання є єдиною інформацією про кут повороту (установки) колінчастого валу.