Вид на моторний відсік із встановленими пружними підкладками та поздовжньою підпоркою
Консоль на двигуні 1,6–55 кВт (АЕЕ) та її встановлення на пружній підкладці у кузові
Консоль на коробці передач 02J (CZM, CZL) для посадки на консоль у кузові
Консоль на коробці передач 02К (CZD, CZE) для посадки на консоль, закріплену в кузові
Консоль на автоматичній коробці передач та її кріплення болтами до пружної підкладки, закріпленої на кузові
Кріплення реактивної підпірки між агрегатом приводу та переднім мостом
Захисний лист автоматичної коробки передач AG 4 (вид X)
Агрегат приводу встановлюється у кузові на три точки. У двох місцях він навішується на пружних підкладках, третім елементом є встановлена пружно реактивна підпірка, орієнтована співвісно з поздовжньою віссю транспортного пристрою.
Принцип монтажу агрегатів приводу в кузові у всіх комбінацій двигунів з коробками концептуально постійний. Відмінність спостерігається лише у деталях форми кріпильних елементів, кронштейнів та у жорсткості пружинних елементів. Кріпильні елементи схожі у всіх типах та модифікаціях автомобілів та всіх застосовуваних агрегатах приводу.
Одна пружна підкладка є з боку двигуна, друга - коробки передач. Кожна з них з одного боку кріпиться гвинтами до місць кузова (у моторному відсіку), а з іншого - або до двигуна, або до коробки. Прокладки дозволяють переміщатися агрегату приводу в поздовжньому та поперечному напрямку. Поздовжня підпірка складається з двох частин і кріпиться двома гвинтами ззаду на осьовій балці передньої підвіски та спереду ще двома гвинтами знизу до агрегату приводу. У спокійному стані у підпорці відсутні напруги, в процесі експлуатації виникають поздовжні сили та переміщення, що діють між агрегатом приводу та кузовом. Ідентично, в поздовжньому напрямку, діють і розмірні зміни підпірки, технічні параметри пружинних частин змінюються відповідно до комбінацій двигунів і коробок передач.
На рис. Вид на моторний відсік із встановленими пружними підкладками та поздовжньою підпоркою показаний моторний відсік із встановленими пружними підкладками. На рис. Консоль на двигуні 1,6–55 кВт (АЕЕ) та її встановлення на пружній підкладці у кузові, рис. Консоль на коробці передач 02J (CZM, CZL) для посадки на консоль у кузові, рис. Консоль на коробці передач 02К (CZD, CZE) для посадки на консоль, закріплену в кузові, мал. Консоль на автоматичній коробці та її кріплення болтами до пружної підкладки, закріпленої на кузові, рис. Кріплення реактивної підпірки між агрегатом приводу та переднім мостом наведено приклади конструктивного розташування пружних прокладок та їх кріпильних елементів. На рис. Захисний аркуш автоматичної коробки передач AG 4 (вид X) зображений захисний аркуш, що встановлюється лише при використанні автоматичної коробки передач. Вказане конструктивне рішення установки агрегату обмежує передачу звуку та вібрації від вузла приводу на кузов до мінімуму. Зв'язок між вузлами в кузові та приводом забезпечується лише проводами, шлангами та тросами. Всі агрегати приводу встановлюються в кузові на попередньому збиранні виключно знизу, із застосуванням спеціальної допоміжної рами на підйомно-транспортному устаткуванні.