Колянов вал, неговото разположение и уплътнение в блока на двигателя
1 – лагерни черупки I, 2, 4, 5; 2 – винтове с капачки на лагерите на коляновия вал; 3 – лагерни капачки; 4 – трета лагерна черупка; 5 – водещи пръстени за капака на третия лагер: 6 – колянов вал; 7 – направляващ пръстен (долна част); 8 – маховик; 9 – винт; 10 – уплътнение; 11 – притискателна плоча на съединителя; 12 – междинна плоча; 13 – винт с уплътнителна шайба; 14 – заден уплътнителен фланец с уплътнителен пръстен; 15 – фланцово уплътнение; 16 – преден уплътнителен фланец; 17 – уплътнителен пръстен; 18 – уплътнение; 19 – зъбно колело на веригата на маслената помпа; 20 – маслена помпа
Монтажен райбер на биела и бутало
1 – бутални пръстени; 2 – бутало; 3 – бутален болт; 4 – предпазен пръстен; 5 – мотовилка; 6 – черупка на биелен лагер; 7 – цилиндров блок; 8 – капак на главата на мотовилката; 9 – винт на биела; A – обозначение на реда на свързващите пръти; B – обозначение на взаимното разположение на мотовилката и капака
Коляновият механизъм включва: колянов вал, маховик и биели с монтирани бутала (виж фиг. Колянов вал, неговото разположение и уплътнение в блока на двигателя).
Коляновият вал е изработен от стоманена изковка с машинно обработени основни и биелни шийки. В предната част на вала има цилиндрична повърхност за ремъчната шайба, а зад нея е зъбното колело на верижното задвижване на маслената помпа. В противоположния край има фланец с шест отвора за монтиране на маховика.
Маховикът образува единична единица със зъбен венец, предназначен да задейства зъбното колело на стартера на двигателя. Маховикът има работна повърхност за диск на фрикционния съединител с диаметър 200 mm.
Маховикът е прикрепен към фланеца на коляновия вал с шест специални винта с резба M10 x 1 и закрепен с лепилна мастика. Разстоянията на отворите за винтове в маховика и фланеца не са еднакви, за да се осигури правилно позициониране по отношение на коляновия вал, тъй като модулът трябва да бъде динамично балансиран. Свързващите пръти са изработени от стоманени изковки. Горното око е снабдено с бронзова втулка. Долното ухо е разглобяемо и съдържа вложка от стоманен лист с триеща се повърхност от специална сплав. Правилното относително положение на свързващия прът и долната част на ухото е маркирано с централен удар отстрани (виж фиг. Монтажно разглобяване на биела и бутало, обозначение B), координацията на свързващия прът с буталния възел се маркира чрез щанцоване на повърхността на свързващия прът и долното ухо (A). Свързващите пръти се разделят на групи по тегло и се проверяват за паралелност на двете очи. Буталата са отлети от лека сплав (Al, Si, Cu, Ni, Mg). Работната повърхност на дъното на буталото има профилна вдлъбнатина (7,8±0,1 mm). Благодарение на тази вдлъбнатина се образува така нареченият обем на горене. Стрелката в долната част на буталото трябва винаги да сочи към шайбата на ремъка, когато се сглобява.
В горната част на буталото има три канала за бутални пръстени. Горните две са запечатващи, като първата е с правоъгълно сечение, втората е с острие. Долният пръстен е скрепер за масло. Всички пръстени се сглобяват със символа "ТОП" нагоре.
Буталата са разделени на групи по тегло и по допустим диаметър.
Буталните щифтове са стоманени, кухи, с външен диаметър 17 mm и релефен отвор 10 mm. Щифтовете се движат свободно в ушите на биелата и буталото. Еластични пръстени, фиксирани в жлебовете на буталото, предотвратяват изпадането им.