Kľukový hriadeľ, jeho umiestnenie a tesnenie v kľukovej skrini motora
1 - ložiskové škrupiny I, 2, 4, 5; 2 – skrutky krytov ložísk kľukového hriadeľa; 3 - ložiskové uzávery; 4 - vložka tretieho ložiska; 5 - vodiace krúžky pre kryt tretieho ložiska: 6 - kľukový hriadeľ; 7 - vodiaci krúžok (Spodná časť); 8 - zotrvačník; 9 - skrutka; 10 - tesnenie; 11 - prítlačný tanier spojky; 12 - medzidoska; 13 – skrutka tesniacej podložky; 14 - zadná tesniaca príruba s tesniacim krúžkom; 15 - tesnenie príruby; 16 - predná tesniaca príruba; 17 - tesniaci krúžok; 18 - tesniace tesnenie; 19 – hviezdička reťazového pohonu olejového čerpadla; 20 - olejové čerpadlo
Montážny výstružník ojnice a piestu
1 - piestne krúžky; 2 - piest; 3 - piestny čap; 4 - poistný krúžok; 5 - ojnica; 6 - vložka ojničného ložiska; 7 – blok valcov; 8 – kryt hlavice prúta; 9 - skrutka ojnice; A - označenie poradia spojovacích tyčí; B - označenie vzájomnej polohy ojnice a krytu
Kľukový mechanizmus obsahuje: kľukový hriadeľ, zotrvačník a ojnice s piestovými zostavami (pozri obr. Kľukový hriadeľ, jeho umiestnenie a tesnenie v kľukovej skrini motora).
Kľukový hriadeľ je vyrobený z kovanej ocele s opracovanými hlavnými a ojničnými čapmi. V prednej časti hriadeľa je valcová plocha pre remenicu a za ňou je reťazové koleso olejového čerpadla. Na opačnom konci je príruba so šiestimi otvormi na montáž zotrvačníka.
Zotrvačník tvorí jeden celok s ozubeným vencom určeným na zapojenie štartéra motora. Zotrvačník má pracovnú plochu pre kotúč trecej spojky s priemerom 200 mm.
Zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa šiestimi špeciálnymi skrutkami so závitom M10 x 1, upevnenými lepiacim tmelom. Vzdialenosti otvorov pre skrutky v zotrvačníku a prírube nie sú jednotné, aby bola zaručená správna poloha voči kľukovému hriadeľu, pretože zostava musí byť dynamicky vyvážená. Ojnice sú vyrobené z oceľových výkovkov. Horné ucho je vybavené bronzovým puzdrom. Spodné očko je odnímateľné a obsahuje vložku z oceľového plechu so špeciálnou zliatinovou trecou plochou. Správna vzájomná poloha ojnice a spodnej časti očka je po stranách označená jadrom (pozri obr. Montážny výstružník ojnice a piestu, označenie B), koordinácia ojnice s piestovou zostavou je vyznačená razením na povrchu ojnice a spodného výstupku (A). Spojovacie tyče sú rozdelené do skupín podľa hmotnosti a kontrolované na rovnobežnosť oboch výstupkov. Piesty sú odliate z ľahkej zliatiny (Al, Si, Si, Ni, Mg). Pracovná plocha dna piestu má profilové vybranie (7,8±0,1 mm). Vďaka tomuto vybraniu sa vytvorí takzvaný spaľovací objem. Šípka na spodnej strane piesta musí pri montáži vždy smerovať k remenici.
Horná časť piestu má tri drážky pre piestne krúžky. Horné dva sú tesniace, prvý s pravouhlým prierezom, druhý s čepeľou. Spodný krúžok je škrabka na olej. Všetky krúžky sú zostavené podľa označenia "TOR" hore.
Piesty sú rozdelené do skupín podľa hmotnosti a prípustného priemeru.
Piestne čapy oceľové, duté s vonkajším priemerom 17 mm, odľahčovací otvor 10 mm. Čapy sa voľne pohybujú v ojnici a očkách piestu. Elastické krúžky upevnené v drážkach piestu zabraňujú vypadnutiu.