Схема паливної системи
1 – бачок з активованим вугіллям; 2 – електромагнітний клапан бачка з активованим вугіллям; 3 – всмоктуючий трубопровід; 4 – трубопровід низького тиску; 5 – регулятор тиску; 6 – перепускний паливопровід; 7 – паливний насос; 8 – паливний бак; 9 – паливний фільтр; 10 - підвідний паливопровід; 11 – розподільник палива; 12 – форсунки
Двигун 1,6-55 кВт (АЕЕ) забезпечений керованим за допомогою електроніки багатоточковим упорскуванням палива (MPI) 1 AV. Ця система з програмою управління, що самонавчається. Кількість повітря, що засмоктується, розраховується на основі тиску і температури повітря у впускному трубопроводі і числа оборотів двигуна. Кількість палива визначається залежно від необхідного відношення змішування. Сенсори (датчики) системи дозволяють коригувати вихідне регулювання відповідно до умов роботи двигуна.
Сигнал про момент запалювання суміші та кількість оборотів двигуна надходить у систему з датчика Холла, розміщеному на розподільнику запалювання. Розподільник безпосередньо з'єднаний з кулачковим валом. Поки вузол керування двигуном (далі УУ) не отримає сигнал із датчика Холла, не можна запускати двигун.
Джерело статті веб-ресурс (www.SkodaBook.ru)
Система УУ визначає верхню мертву точку першого циліндра статичною оцінкою чотирьох отворів, звідки надходять сигнали датчик. Один отвір ширший за три інші. З цього моменту настає послідовний розподіл упорскування по порядку циліндрів і, аналогічно запалювання. Тут же передбачено і селективне регулювання випередження запалення, що оберігає від детонаційного горіння (і тим самим від стукоту у двигуні).