Механізм рулявога кіравання з узмацняльнікам (Skoda Fabia 5J)

Змест: Канструкцыя і спосаб дзеяння ⬇ Абарона ад паўторнага ўключэння ⬇ Зборачная схема рулявога механізму з…⬇ Зборачная схема напорнай лініі -…⬇ Палажэнне для зборкі напорнай лініі ⬇ Момант зацяжкі ⬇

Канструкцыя і спосаб дзеяння

Рулявы механізм з электрагідраўлічным узмацняльнікам EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) - гэта рулявы механізм з узмацняльнікам, які выкарыстоўвае для прывада помпы ўласны электрарухавік.

1 - Рулявы механізм з узмацняльнікам; 2 - Датчык узмацняльніка рулявога прывада "G250"; 3 - Калонка рулявога кіравання; 4 - Блок кіравання панэллю прыбораў "J285"; 5 - Датчык спідометра "G22"; 6 - Блок кіравання рухавіком; 7 - Сігналізатар узмацняльніка рулявога прывад "К92" у панэлі прыбораў; 8 - Сігнал ад сігналізатара ўзмацняльніка рулявога прывада "К92", праз CAN-BUS; 9 - Сігнал частаты кручэння вала рухавіка, праз CAN-BUS; 10 - Сігнал хуткасці аўтамабіля, праз CAN-BUS; 11 - Пустотелые шруба з зваротным клапанам; 12 - Напорная лінія; 13 - Сігнал хуткасці паварочвання рулявога кола; 14 - Зваротны паліваправод; 15 - Блок кіравання сістэмай "Airbag" "J234"; 16 - Сігнал "crash" (ўдарнага запаволення), праз CAN-BUS; 17 - Заціск +30; 18 - Заціск +15; 19 - "Маса" (корпус); 20 - Помпавы агрэгат рулявога механізму з узмацняльнікам - абароніць з: а - вечкі, b - рэсівера працоўнай вадкасці для гідрасістэм, з - клапана абмежавання ціску, d - шестеренного помпы, e - электрарухавіка, f - блок кіравання ўзмацняльнікам рулявога прывада "J500"

Помпа рулявога механізму з узмацняльнікам V119 абароніць з шестеренного помпы d і электрарухавіка е. Шасцярэнная помпа ўбудаваны ў помпавы агрэгат рулявога механізму з узмацняльнікам. Гэты шестеренные помпа d прыводзіцца ў дзеянне ад электрарухавіка е, таксама ўваходнага ў склад помпавага агрэгата рулявога механізму з узмацняльнікам. Сігналы па хуткасці паварочвання рулявога кола "13", хуткасці руху аўтамабіля "10" і частоты кручэння вала рухавіка "9" перадаюцца ў блок кіравання ўзмацняльнікам рулявога прывада "f". Гэты блок кіравання ўзмацняльнікам рулявога прывада рэгулюе частату кручэння электрарухавіка е шестеренного помпы і, гэтым самым, таксама аб'ёмную падачу вадкасці для гідрасістэм.

Абарона ад паўторнага ўключэння

Складовай часткай рулявога механізму з электрагідраўлічным узмацняльнікам з'яўляецца абарона ад паўторнага ўключэння ўзмацняльніка рулявога прывада ў выпадку няспраўнасці, пасля адмовы ці транспартнага здарэння. Пасля аварыі аўтамабіля і пасля выявы сігналу "crash" на дыягнастычным прыборы ці ж на дыягнастычным прыборы неабходна дэзактываваць абарону ад паўторнага ўключэння скідам змесціва памяці няспраўнасцяў. Абарону ад паўторнага ўключэння можна дэзактываваць выключэннем запальвання і пускам рухавіка. У выпадку патрэбы неабходна пачакаць каля 15-ці хвілін, каб помпавы агрэгат рулявога механізму з узмацняльнікам пасля перагрэву змог астудзіцца. Дэзактывацыя абароны не адбудзецца ў тым выпадку, калі ў электрычнай бартавой сетцы аўтамабіля маецца няспраўнасць або пашкоджаны помпавы агрэгат рулявога механізму з узмацняльнікам. У такім выпадку неабходна ажыццявіць аўтаматычны кантроль (самадыягностыку) і, пры неабходнасці, замяніць помпавы агрэгат.

Зборачная схема рулявога механізму з узмацняльнікам TRW

(Гэты артыкул апублікаваны на партале www.SkodaBook.ru)

Важна: У выпадку аварыі аўтамабіля і наступнага пашкоджанні перадпакоя хадавой часткі (шасі) неабходна заўсёды замяніць частку рулявога кіравання. Рамонт картэра рулявога механізму з узмацняльнікам не прадугледжаны. У выпадку рэкламацый неабходна выявіць чыннік пры дапамозе выпрабавання ціску і герметычнасці ці ж пры дапамозе аўтаматычнага кантролю. Калі няспраўнасць знаходзіцца ў картэры рулявога механізму з узмацняльнікам, за выключэннем датчыка ўзмацняльніка рулявога прывада, тое неабходна замяніць картэр рулявога механізму з узмацняльнікам. Самаконтныя шрубы і гайкі падлягаюць замене. На дэталях рулявога кіравання не дазваляецца ажыццяўляць зварачныя і выпроствалыя працы. Для змазкі зубчастай рэйкі неабходна карыстацца толькі тлушчам для картэраў рулявога механізму. Выгляд алею: Вадкасць для гідрасістэм. Колькасць вадкасці (алеі) у сістэме.

1 - Разьбонаразальная шруба, 6 Нм; 2 - Ахоўны ліст; 3 - Карданны вал з крыжавінай калонкі рулявога кіравання; 4 - Вінт, 20 Нм + 90°, замяніць пасля кожнага здабывання; 5 - Ушчыльненне датчыка ўзмацняльніка рулявога прывада G250 з отсоединяемым провадам поз. 6, замяніць пасля кожнага здабывання; 6 - Датчык ўзмацняльніка рулявога прывада "G250" з отсоединяемым провадам - пастаў. 8; 7 - Шруба, 6 Нм датчыка ўзмацняльніка рулявога прывада "G250" з отсоединяемым провадам - пастаў. 6; 8 - Провад; 9 - Гайка, самоконтрящаяся, 20 Нм + 90°, замяніць пасля кожнага вымання; 10 - Маятнікавы рычаг рулявой трапецыі (ад вечка падшыпніка ступіцах кола); 11 - Зваротны топливопровод, трубавая шруба М 16 х 1,5, картэр рулявога механізму з узмацняльнікам - помпавы агрэгат, момант зацяжкі трубавай шрубы на картэры рулявога механізму з узмацняльнікам: 30 Нм; 12 - Ушчыльняльнае кольца круглага перасеку, замяніць пасля кожнага здабывання; 13 - Пустотелый шруба, 35 Нм, замяніць пасля кожнага здабывання, з зваротным клапанам, М14 х 1,5; 14 - Ушчыльняльнае кольца, замяніць пасля кожнага здабывання; 15 - Напорная лінія, картэр рулявога механізму з узмацняльнікам - помпавы агрэгат, момант зацяжкі трубавай шрубы на помпавым агрэгаце рулявога механізму з узмацняльнікам: 30 Нм; 16 - Рулявы механізм з узмацняльнікам; 17 - Бэлька мацавання падвязі, з паглыбленнем (гл. малюнак), у тым выпадку, калі выпускны трубаправод праходзіць пад бэлькай мацавання падвескі, без паглыблення (не намалявана), у тым выпадку, калі выпускны трубаправод праходзіць над бэлькай мацавання падвескі; 18 - Вінт, 50 Нм + 90°, замяніць пасля кожнага здабывання; 19 - Качальная апора, форма качательной апоры залежыць ад каробкі перадач

Зборачная схема напорнай лініі - рулявы механізм з узмацняльнікам TRW

1 - Помпавы агрэгат рулявога механізму з узмацняльнікам; 2 - Зваротны топливопровод, пры выманні нельга адлучаць яе, нельга, каб радыус выгібу складаў менш, чым 100 мм; 3 - Трымальнік трубаправода; 4 - Рулявы механізм з узмацняльнікам; 5 - Напорная лінія, пры выманні нельга адлучаць яе, нельга, каб радыус выгібу складаў менш, чым 100 мм; 6 - Распорка, замацаваная прыціскным заціскам у кузаве; 7 - Провад ад датчыка ўзмацняльніка рулявога прывада "G250"

Палажэнне для зборкі напорнай лініі

Паміж напорнай лініяй "1" і бэлькай мацавання падвескі "2" неабходна вытрымаць адлегласць "А" ок. 10 мм.

Устанавіць прыдатную распорную шайбу паміж бэлькай мацавання падвескі і напорнай лініяй.

Важна: У картэраў рулявога механізму з узмацняльнікам ад фірмы TRW варта ўжыць новую пустотелую шрубу.

Падцягнуць уручную пустотелый шруба напорнай лініі з новым ушчыльненнем на картэры рулявога механізму з узмацняльнікам. Ухіліць распорную шайбу паміж бэлькай мацавання падвескі восі і напорнай лініяй. Праверыць адлегласць паміж бэлькай мацавання падвескі і напорнай лініяй, у выпадку патрэбы паправіць. Зацягнуць пустотелый шруба з дадаткам прадугледжанага моманту зацяжкі.