Механизъм на сервоуправление (Skoda Fabia 5J)

Съдържание: Дизайн и метод на работа ⬇ Защита от рестартиране ⬇ Диаграма на монтажа на…⬇ Схема на сглобяване на тръбопровода…⬇ Позиция за монтаж на напорния…⬇ Въртящ момент на затягане ⬇

Дизайн и метод на работа

Електрохидравлично сервоуправление EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) - е механизъм за сервоуправление, който използва собствен електрически мотор за задвижване на помпата.

1 - Сервоусилвател на волана; 2 - Сензор за сервоуправление "G250"; 3 - Кормилна колона; 4 - Блок за управление на арматурното табло "J285"; 5 - Сензор за скоростомера "G22"; 6 - Блок за управление на двигателя; 7 - Индикатор за сервоусилвател на волана "K92" на арматурното табло; 8 - Сигнал от индикатора на сервоусилвателя на волана "K92", чрез CAN-BUS; 9 - Сигнал за оборотите на вала на двигателя чрез CAN-BUS; 10 - Сигнал за скоростта на превозното средство чрез CAN-BUS; 11 - Кух винт с възвратен клапан; 12 - Напорна линия; 13 - Сигнал за скоростта на волана; 14 - Връщаща се горивна тръба; 15 - Системен контролен блок "Airbag" "J234"; 16 - Сигнал "катастрофа" (шоково забавяне), чрез CAN-BUS; 17 - Скоба +30; 18 - Скоба +15; 19 - "Маса" (тяло); 20 - Помпа на хидравличното управление - състои се от: a - капак, b - приемник на хидравлична течност, c - ограничителен клапан, d - зъбна помпа, e - електродвигател, f - блок за управление на хидравличното управление "J500"

Помпата на сервоусилвателя на волана "V119" се състои от зъбна помпа "d" и електродвигател "e". Зъбната помпа е интегрирана в блока на помпата на сервоусилвателя на волана. Тази зъбна помпа "d" се задвижва от електродвигател "e", който също е част от помпата на сервоусилвателя на волана. Сигнали за скорост на въртене на волана "13", скорост на превозното средство "10" и скорост на двигателя "9" се предават към блока за управление на сервоусилвателя на волана "f". Този блок за управление на сервоусилвателя на волана регулира скоростта на електродвигателя "e" на зъбната помпа и следователно обемния поток на хидравличната течност.

Защита от рестартиране

Неразделна част от кормилния механизъм с електрохидравлично сервоуправление е защитата срещу повторно включване на задвижването на сервоуправлението в случай на неизправност, след повреда или пътнотранспортно произшествие. След пътнотранспортно произшествие и след показване на сигнала "сблъсък" на диагностичното устройство или на диагностичното устройство, е необходимо да се деактивира защитата срещу повторно включване чрез нулиране на съдържанието на паметта за неизправности. Защитата срещу повторно стартиране може да се деактивира чрез изключване на запалването и стартиране на двигателя. Ако е необходимо, изчакайте около 15 минути, за да може помпата на сервоусилвателя на волана да се охлади след прегряване. Защитата няма да се деактивира, ако има повреда в електрическата система на автомобила или ако помпата на сервоуправлението е повредена. В този случай е необходимо да се внедри автоматично управление (самодиагностика) и, ако е необходимо, сменете помпения агрегат.

Диаграма на монтажа на сервоусилвателя на волана TRW

Важно: В случай на катастрофа и последващо увреждане на предната ходова част (шаси) трябва винаги да замени част на волана. Не е предвиден ремонт на корпуса на кормилната уредба. В случай на оплаквания, причината трябва да се установи чрез изпитване под налягане и херметичност или чрез автоматично управление. Ако повредата се намира в корпуса на кормилния механизъм, с изключение на сензора на кормилния механизъм, тогава корпусът на кормилния механизъм трябва да се смени. Самозатягащите се винтове и гайки трябва да бъдат сменени. Заваръчни и изправителни работи по компонентите на кормилното управление не са разрешени. За смазване на рейката използвайте само грес за корпуса на кормилната кутия. Вид масло: Хидравлична течност. Количеството течност (масло) в системата.

1 - Винт за нарязване на резба, 6 Nm; 2 - Защитен лист; 3 - Карданен вал с напречна греда на кормилната колона; 4 - Винт, 20 Nm + 90°, сменяйте след всяко сваляне; 5 - Уплътнение на сензора на сервоусилвателя на волана "G250" с подвижен проводник - позиция 6, сменяйте след всяко сваляне; 6 - Сензор за хидравлично управление "G250" с подвижен кабел - поз. 8; 7 - Винт, 6 Nm, сензор на сервоусилвателя на волана "G250" с подвижен проводник - поз. 6; 8 - Тел; 9 - Гайка, самозатягаща се, 20 Nm + 90°, сменяйте след всяко сваляне; 10 - Трапецовидно махало на кормилната система (от капачката на лагера на главината на колелото); 11 - Горивопровод за връщане на горивото, винт за тръба M 16 x 1.5, корпус на сервоусилвателя - помпен агрегат, въртящ момент на затягане на винта за тръба на корпуса на сервоусилвателя: 30 Nm; 12 - О пръстен кръгло напречно сечение, замени след всяка екстракция; 13 - Кух винт, 35 Nm, сменяйте след всяко отстраняване, с възвратен клапан, M14 x 1.5; 14 - О-пръстен, сменяйте след всяко сваляне; 15 - Напорен тръбопровод, корпус на сервоусилвателя на кормилното управление - помпено устройство, въртящ момент на затягане на винта на тръбата на помпеното устройство на сервоусилвателя на кормилното управление: 30 Nm; 16 - Сервоусилвател на волана; 17 - Греда за закрепване на асансьора, с вдлъбнатина (вижте снимката), в случай че изпускателната тръба преминава под гредата за монтаж на окачването, без вдлъбнатина (не е показано), в случай че изпускателната тръба преминава над гредата за монтаж на окачването; 18 - Винт, 50 Nm + 90°, сменяйте след всяко сваляне; 19 - Опора на кобилицата, формата на опората на кобилицата зависи от скоростната кутия

Схема на сглобяване на тръбопровода за налягане - TRW сервоусилвател на волана

1 - Помпа на сервоусилвателя на волана; 2 - Връщаща се горивна линия, при отстраняването ѝ не може да се разкачи, радиусът на огъване не може да бъде по-малък от 100 мм; 3 - Държач за тръбопровод; 4 - Сервоусилвател на волана; 5 - Напорна линия, при демонтиране не трябва да се разкача, радиусът на огъване не трябва да бъде по-малък от 100 мм; 6 - Подпора, закрепена със скоба в тялото; 7 - Кабел от сензора на сервоусилвателя на волана "G250"

Позиция за монтаж на напорния тръбопровод

Между напорната линия "1" и гредата за монтаж на окачването "2" е необходимо да се поддържа разстояние "A" от приблизително 10 мм.

Монтирайте подходяща дистанционна шайба между гредата за закрепване на окачването и напорния тръбопровод.

Важно: За корпусите на сервоусилвателя на волана TRW трябва да се използва нов кух винт.

Затегнете на ръка кухия винт на тръбопровода за налягане с ново уплътнение на корпуса на кормилния механизъм. Отстранете дистанционната шайба между гредата на окачването на оста и напорния тръбопровод. Проверете разстоянието между гредата за монтаж на окачването и напорния тръбопровод и го регулирайте, ако е необходимо. Затегнете кухия винт до посочения въртящ момент.