Mechanizmus posilňovača riadenia (Skoda Fabia 5J)

Obsah: Dizajn a spôsob prevádzky ⬇ Ochrana pred reštartovaním ⬇ Schéma zostavy posilňovača riadenia…⬇ Schéma montáže tlakového potrubia -…⬇ Poloha pre montáž tlakového potrubia ⬇ Uťahovací moment ⬇

Dizajn a spôsob prevádzky

Elektrohydraulický posilňovač riadenia EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) - je mechanizmus posilňovača riadenia, ktorý používa vlastný elektromotor na pohon čerpadla.

1 - Posilňovač riadenia; 2 - Snímač posilňovača riadenia "G250"; 3 - Stĺpik riadenia; 4 - Riadiaca jednotka prístrojového panela "J285"; 5 - Snímač rýchlosti "G22"; 6 - Riadiaca jednotka motora; 7 - Kontrolka posilňovača riadenia "K92" na prístrojovej doske; 8 - Signál z kontrolky posilňovača riadenia "K92" cez zbernicu CAN-BUS; 9 - Signál otáčok hriadeľa motora cez CAN-BUS; 10 - Signál rýchlosti vozidla cez CAN-BUS; 11 - Dutá skrutka so spätným ventilom; 12 - Tlakové potrubie; 13 - Signál rýchlosti volantu; 14 - Spätné palivové potrubie; 15 - Riadiaca jednotka systému "Airbag" "J234"; 16 - Signál "crash" (šokové spomalenie), cez CAN-BUS; 17 - Svorka +30; 18 - Svorka +15; 19 - "Hmota" (telo); 20 - Jednotka čerpadla posilňovača riadenia - pozostáva z: a - krytu, b - prijímača hydraulickej kvapaliny, c - obmedzovacieho ventilu tlaku, d - zubového čerpadla, e - elektromotora, f - riadiacej jednotky posilňovača riadenia "J500"

Čerpadlo posilňovača riadenia "V119" sa skladá z ozubeného čerpadla "d" a elektromotora "e". Zubové čerpadlo je integrované do jednotky čerpadla posilňovača riadenia. Toto zubové čerpadlo "d" je poháňané elektromotorom "e", ktorý je tiež súčasťou jednotky čerpadla posilňovača riadenia. Signály pre rýchlosť otáčania volantu "13", rýchlosť vozidla "10" a otáčky motora "9" sa prenášajú do riadiacej jednotky posilňovača riadenia "f". Táto riadiaca jednotka posilňovača riadenia reguluje rýchlosť elektromotora zubového čerpadla "e" a tým aj objemový prietok hydraulickej kvapaliny.

Ochrana pred reštartovaním

Neoddeliteľnou súčasťou mechanizmu riadenia s elektrohydraulickým posilňovačom riadenia je ochrana proti opätovnému zapnutiu pohonu posilňovača riadenia v prípade poruchy, po poruche alebo dopravnej nehode. Po nehode vozidla a po zobrazení signálu "zrážka" na diagnostickom zariadení alebo na diagnostickom zariadení je potrebné deaktivovať ochranu proti opakovanému zapnutiu vynulovaním obsahu pamäte porúch. Ochranu proti opätovnému naštartovaniu je možné deaktivovať vypnutím zapaľovania a naštartovaním motora. V prípade potreby počkajte približne 15 minút, aby sa jednotka čerpadla posilňovača riadenia po prehriatí vychladla. Ochrana sa nedeaktivuje, ak sa vyskytne porucha v elektrickom systéme vozidla alebo ak je poškodená jednotka čerpadla posilňovača riadenia. V tomto prípade je potrebné implementovať automatické riadenie (samodiagnostika) a v prípade potreby vymeňte čerpaciu jednotku.

Schéma zostavy posilňovača riadenia TRW

Dôležité: V prípade nehody vozidla a následného poškodenia prednej nápravy (podvozku) je vždy potrebné vymeniť časť riadenia. Oprava krytu posilňovača riadenia nie je zabezpečená. V prípade reklamácií je potrebné zistiť príčinu pomocou tlakovej a tesnostnej skúšky alebo pomocou automatickej regulácie. Ak sa porucha nachádza v telese prevodovky posilňovača riadenia, s výnimkou snímača posilňovača riadenia, je potrebné vymeniť teleso prevodovky posilňovača riadenia. Samosvorné skrutky a matice sa musia vymeniť. Zváranie a rovnacie práce na komponentoch riadenia nie sú povolené. Na mazanie hrebeňa používajte iba mazivo na kryt prevodovky riadenia. Typ oleja: Hydraulická kvapalina. Množstvo kvapaliny (oleja) v systéme.

1 - Skrutka na rezanie závitu, 6 Nm; 2 - Ochranná fólia; 3 - Kardanový hriadeľ s priečkou stĺpika riadenia; 4 - Skrutka, 20 Nm + 90°, po každej demontáži vymeňte; 5 - Tesnenie snímača posilňovača riadenia "G250" s odnímateľným drôtom - položka 6, vymeňte po každej demontáži; 6 - Snímač posilňovača riadenia "G250" s odnímateľným vodičom - poz. 8; 7 - Skrutka, 6 Nm, snímač posilňovača riadenia "G250" s odnímateľným vodičom - poz. 6; 8 - Drôt; 9 - Matica, samosvorná, 20 Nm + 90°, vymeniť po každej demontáži; 10 - Kyvadlové rameno riadenia lichobežníka (z krytu ložiska náboja kolesa); 11 - Spätné palivové potrubie, skrutka potrubia M 16 x 1,5, teleso posilňovača riadenia - jednotka čerpadla, uťahovací moment skrutky potrubia na telese posilňovača riadenia: 30 Nm; 12 - O-krúžok, vymeňte po každom odstránení; 13 - Dutá skrutka, 35 Nm, vymeniť po každom odstránení, so spätným ventilom, M14 x 1,5; 14 - O-krúžok, vymeňte po každej demontáži; 15 - Tlakové potrubie, teleso prevodovky posilňovača riadenia - čerpadlová jednotka, uťahovací moment skrutky potrubia na čerpacej jednotke prevodovky posilňovača riadenia: 30 Nm; 16 - Posilňovač riadenia; 17 - Nosník na upevnenie výťahu s výklenkom (pozri obrázok), v prípade, že výfukové potrubie prechádza pod nosníkom zavesenia bez zahĺbenia (nezobrazené), v prípade, že výfukové potrubie prechádza nad nosníkom upevnenia zavesenia; 18 - Skrutka, 50 Nm + 90°, vymeňte po každej demontáži; 19 - Podpera vahadla, tvar podpery vahadla závisí od prevodovky

Schéma montáže tlakového potrubia - prevodovka posilňovača riadenia TRW

1 - Jednotka čerpadla posilňovača riadenia; 2 - Spätné palivové potrubie, pri jeho demontáži sa nedá odpojiť, polomer ohybu nesmie byť menší ako 100 mm; 3 - Držiak potrubia; 4 - Posilňovač riadenia; 5 - Tlakové potrubie, pri demontáži sa nesmie odpojiť, polomer ohybu nesmie byť menší ako 100 mm; 6 - Vzpera, zaistená svorkou v telese; 7 - Drôt zo snímača posilňovača riadenia "G250"

Poloha pre montáž tlakového potrubia

Medzi tlakovým potrubím "1" a nosníkom závesu "2" je potrebné dodržiavať vzdialenosť "A" približne 10 mm.

Medzi nosník závesného uchytenia a tlakové potrubie nainštalujte vhodnú dištančnú podložku.

Dôležité: Pre telesá posilňovača riadenia TRW sa musí použiť nová dutá skrutka.

Ručne utiahnite dutú skrutku tlakového potrubia s novým tesnením na telese prevodovky posilňovača riadenia. Odstráňte dištančnú podložku medzi nosníkom zavesenia nápravy a tlakovým potrubím. Skontrolujte vzdialenosť medzi nosníkom zavesenia a tlakovým potrubím a v prípade potreby ju upravte. Dutú skrutku utiahnite predpísaným krútiacim momentom.