Зняцце і ўстаноўка картэра рулявога механізму з узмацняльнікам TRW (Skoda Fabia 5J)

Важна: Акрамя замены абшэўкі, наканечніка папярочнай рулявой цягі і папярочнай рулявой цягі не дазваляецца вырабляць на картэры рулявога механізму ніякіх іншых рамонтных прац. Працуючы на рулявым механізме з узмацняльнікам, неабходна выконваць максімальную ступень чысціні. Перш, чым прыступіць да раз'яднання, грунтоўна ачысціць месцы злучэнняў і ўчасткі вакол іх. Вынятыя дэталі варта класці на чыстую падставу і ў тым выпадку, калі рамонт будзе ажыццяўляцца не адразу, прычыніць іх. Не карыстацца ліняюць густа анучамі. Здабываць запчасткі з пакавання толькі непасрэдна перад іх усталёўкай. Карыстацца толькі запчасткамі, спакаванымі ў арыгінальным пакаванні. Злітай вадкасцю для гідрасістэм нельга карыстацца паўторна. Ушчыльняльныя кольцы на трубаправодзе гідрасістэмы варта замяніць пасля кожнага выдалення. Ліквідацыя старога картэра рулявога механізму з узмацняльнікам. Выконваць указанні па паўторным далучэнні акумулятарнай батарэі. Рулявое кола варта ўсталяваць у сярэдняе становішча (колы ўстаноўлены для руху па прамой) і падчас рамонту не паварочваць яго, а то зваротнае кольца з накіроўвалай вітай спружынай прылады падушкі бяспекі "Airbag" магло б прыйсці ў непрыдатнасць.

Усталяваўшы колы для руху па прамой, зафіксаваць рулявое кола клейкай стужкай "стрэлка", каб рулявое кола не магло павярнуцца.



Выняць пластмасавыя гайкі. Зняць кажух "2".





Выкруціць шрубу "1". Зняць карданны шарнір з крыжавінай па кірунку стрэлкі з уваходнага вала картэра рулявога механізму з узмацняльнікам.

Важна: З прычыны таго, што ў розных варыянтаў ужываюцца акумулятарныя батарэі розных памераў, можа здарыцца, што вечка рэсівера працоўнай вадкасці ў гідрапрывадзе апынецца перакрытай трымальнікам акумулятарнай батарэі. У такім выпадку неабходна выдаліць акумулятарную батарэю і трымальнік акумулятарнай батарэі.

Адлучыць акумулятарную батарэю. У выпадку патрэбы варта выняць паветраны фільтр. У выпадку неабходнасці варта выдаліць акумулятарную батарэю і трымальнік акумулятарнай батарэі. Выняць провад датчыка ўзмацняльніка рулявога прывада "G250" з хамута провада "стрэлкі".





Зняць перадпакоі колы. Зняць ніжні кажух рухавіка.

Аўтамабілі з выпускным трубаправодам пад бэлькай мацавання падвескі

Выняць пярэднюю частку выпускнога трубаправода з каталізатарам ОГ.

Працяг для ўсіх аўтамабіляў

Выкруціць шрубы "1" і "2" качательной апоры.



Выкруціць гайкі злучальнай штангі стабілізатара "1" налева і направа. Выняць злучальную штангу стабілізатара "3" налева і направа са стабілізатара "2".



Гайку наканечніка папярочнай рулявой цягі "1" варта выкруціць да такой ступені, каб здымнік абапіраўся аб гайку. Адціснуць пры дапамозе здымніка папярочную рулявую цягу з наканечнікам папярочнай рулявой цягі "2" ад рычага рулявой трапецыі. Адшрубаваць на абодвух баках гайку ад наканечніка папярочнай рулявой цягі. Зняць на абодвух баках наканечнік папярочнай рулявой цягі з рычага рулявой трапецыі.





Адшрубаваць вечка "1" рэсівера працоўнай вадкасці для гідрасістэм "2" помпавага агрэгата рулявога механізму з узмацняльнікам. Праз адтуліну для запраўкі варта зліць працоўную вадкасць для гідрасістэм пры дапамозе колбы для зліву.

Важна: Некаторая частка працоўнай вадкасці для гідрасістэм застаецца пасля зліву, як у помпавым агрэгаце, так і ў зваротнай лініі і ў напорным рукаве. Злітай вадкасцю для гідрасістэм нельга карыстацца паўторна. Напорны рукаў і зваротную лінію нельга заціскаць ні заціскам для трубак, ні іншай прынадай. Адлучэнне можа прывесці да пашкоджання напорнага рукава і зваротнай лініі. Пры выгінанні напорнай рукавы і зваротнай лініі нельга, каб дыяметр выгібу апынуўся меншым, чым 100 мм, у пазбяганне іх пашкоджанні.

Падкласці прыёмную ванну пад картар рулявога механізму для ўлоўлівання вынікаючай працоўнай вадкасці для гідрасістэм. Укласці драўляную дошку (490×270x50 мм) "2" у наканечнік. Падперці бэльку мацавання падвескі восі прыладай для зняцця і ўстаноўкі рухавіка і каробкі перадач з наканечнікам. Выкруціць шрубы "1" картэра рулявога механізму з узмацняльнікам.

Важна: Выконваць наступныя працоўныя дзеянні, абавязкова выконваючы паслядоўнасць. Цэнтруючыя цапфы дазваляецца зацягваць з дадаткам моманту, які не перавышае 20 Нм, а то пашкодзіцца разьбярства цэнтравальнага цапфы.

Адшрубаваў левую шрубу "4" бэлькі мацавання падвескі "3", нашрубаваць якая цэнтралюе цапфу і зацягнуць з дадаткам 20 Нм.



Адшрубаваў правы шруба "4" бэлькі мацавання падвескі (на малюнку яго няма), нашрубаваць цэнтравальную цапфу і зацягнуць з дадаткам 20 Нм. Выкруціць шрубы "1" на абодвух баках. Выкруціўшы левую шрубу "2", выдаліць апору "5". Навінціўшы цэнтравальную цапфу "Т10096", зацягнуць з дадаткам 20 Нм. Выкруціўшы правы шруба "2", выдаліць апору "5". Навінціўшы цэнтравальную цапфу, зацягнуць з дадаткам 20 Нм. Бэлька мацавання падвескі зафіксаваная ў тым выпадку, калі ўсе 4 шрубы (пазіцыі "2" і "4" на абодвух баках аўтамабіля) паступова заменены цэнтравальнымі цапфамі. Вызваліць напорную лінію з распорнага трымальніка "стрэлка".

Асцярожна: Апускаючы бэльку мацавання падвескі, варта прасачыць за тым, каб напорная лінія, зваротная лінія і провад датчыка ўзмацняльніка рулявога прывада "G250" не падвяргаліся расцягвальнай нагрузцы.

Апусціць бэльку мацавання падвескі з узмацняльнікам "4" прыкладна на 4 гл.



Адшрубаваць напорную лінію "1" і зваротную лінію "2" ад картэра рулявога механізму з узмацняльнікам. Зачыніўшы напорную лінію і зваротную лінію пры дапамозе пластмасавага мяшка, зафіксаваць клейкай стужкай. Прывязаць наверсе напорную лінію і зваротную лінію. Адтуліны для напорнай лініі і зваротнай лініі і картэр рулявога механізму з узмацняльнікам варта закаркаваць пластмасавымі разьбовымі коркамі.



Выкруціць шрубы з унутраным шасцікантовікам у галоўцы "1". Выняць датчык узмацняльніка рулявога прывада "G250" ("2") з ушчыльненнем "3" з корпуса картэра рулявога механізму з узмацняльнікам.

Важна: Апускаючы бэльку мацавання падвескі, варта прасачыць, каб паміж карданнымі валамі і стабілізатарам было дастаткова вольнай прасторы.

Павольна апусціць бэльку мацавання падвескі пры дапамозе прылады для зняцця і ўстаноўкі рухавіка і каробкі перадач з наканечнікам. Выняць картэр рулявога механізму з узмацняльнікам па кірунку назад.

Ўстаноўка

Пры ўсталёўцы напорнай лініі (расцягваецца шланга) на картэр рулявога механізму з узмацняльнікам прасачыць за выкананнем правільнага становішча для зборкі. Зацягваючы напорную і зваротную лініі, неабходна прасачыць за тым, каб шлангі ні падчас усталёўкі, ні на ходу аўтамабіля нічога не дакраналіся і каб, тым самым, яны не маглі працерціся. Для далучэння напорнай лініі неабходна карыстацца новымі ўшчыльненнямі. Для далучэння напорнай лініі на картэры рулявога механізму з узмацняльнікам "TRW" варта ўжыць новую пустотелую шрубу. Для далучэння зваротнай лініі неабходна карыстацца новымі ўшчыльняльнымі кольцамі круглага перасеку. Перш чым прыступіць да ўсталёўкі картэра рулявога механізму з узмацняльнікам, варта вышмараваць абшэўкавае ўшчыльненне картэра рулявога механізму з узмацняльнікам сродкам для палягчэння слізгацення, напр. мазепадобным мылам. Прасачыць за тым, каб ушчыльняючыя паверхні былі чыстымі. Пасля ўсталёўкі картэра рулявога механізму з узмацняльнікам на карданны вал калонкі рулявога кіравання варта прасачыць за тым, каб абшэўкавае ўшчыльненне на картэры рулявога механізму з узмацняльнікам прылягала да мантажнай пліты без пераломаў і каб адтуліна, якое вядзе ў прастору для ног было правільна ўшчыльнена. У адваротным выпадку магчыма пранікненне вільгаці ці адукацыя шуму. Перш чым прыступіць да ўсталёўкі картэра рулявога механізму з узмацняльнікам, варта праверыць сярэдняе становішча зубчастай рэйкі. Апранаць карданны шарнір з крыжавінай вала рулявога кіравання на ўваходны вал картэра рулявога механізму толькі ў тым выпадку, калі аўтамабіль стаіць на зямлі і колы ўсталяваныя ў становішчы для руху па прамой. Выконваць указанні па паўторным далучэнні акумулятарнай батарэі. Праверыць сярэдняе становішча зубчастай рэйкі картэра рулявога механізму з узмацняльнікам і, у выпадку патрэбы, адрэгуляваць яго. Надзеўшы картэр рулявога механізму з узмацняльнікам ззаду на апушчаную бэльку мацавання падвескі восі, падцягнуць рукой новыя шрубы. Праверыць правільнасць усталёўкі абшэўкавага ўшчыльнення на корпусе картэра рулявога механізму з узмацняльнікам. Прыгатаваць бэльку мацавання падвескі да кузава з ушрубаванымі цэнтравальнымі цапфамі.

Важна: Падняць бэльку мацавання падвескі ў такой меры, каб адлегласць паміж кранштэйнам і кузавам складала прибл. 4 гл.

Павольна прыпадняць бэльку мацавання падвескі восі пры дапамозе прылады для зняцця і ўсталёўкі рухавіка і скрынкі перадач з наканечнікам на цэнтравальныя цапфы, засоўваючы пры гэтым уваходны вал картэра рулявога механізму з узмацняльнікам у адтуліну ў падставе аўтамабіля. Усунуць датчык узмацняльніка рулявога прывада "G250" ("2") з ушчыльненнем "3" у корпус картэра рулявога механізму з узмацняльнікам. Навінціўшы шрубы "1", зацягнуць іх. Нашрубаваць напорную лінію "1" і зваротную лінію "2" на картэр рулявога механізму з узмацняльнікам.



Важна: Для далучэння напорнай лініі "1" да картэра рулявога механізму з узмацняльнікам TRW варта ўжыць новую пустотелую шрубу.

• 3 - Датчык узмацняльніка рулявога прывада "G250" з не якое здымаецца далучэннем провада
• 4 - Бэлька мацавання падвескі (кранштэйны навясных агрэгатаў)
• 5 - Цэнтральная цапфа

Важна: Выконваць становішча для зборкі напорнай лініі.

Прыпадняць бэльку мацавання падвескі такім чынам, каб кранштэйны на абодвух баках прылеглі да кузава.

Важна: Выконваць наступныя працоўныя дзеянні, абавязкова выконваючы паслядоўнасць. Заўсёды варта выкруціць толькі адну цэнтравальную цапфу. Затым варта замяніць яе новай шрубай і зацягнуць прадугледжаным момантам.

Выкруціўшы левую цэнтравальную цапфу "1", нашрубаваць новую шрубу і зацягнуць па прадугледжаным моманту зацяжкі.



Вышрубаваў правую цэнтравальную цапфу "1" (на малюнку яна не прадстаўлена), нашрубаваць новы шруба і зацягнуць па прадугледжаным моманту зацяжкі. Адшрубаваць левую цэнтравальную цапфу "2". Устанавіць левую апору. Усталяваўшы новыя шрубы левай апоры, зацягнуць у задняй частцы рукой. Навінціўшы новую шрубу для кранштэйна і левай апоры, зацягнуць з дадаткам прадугледжанага моманту зацяжкі. Зацягнуць шрубы левай апоры ў задняй частцы прадугледжанымі момантамі зацяжкі. Адшрубаваць правую цэнтравальную цапфу "2" (на малюнку яе няма). Усталяваць правую апору. Навінціўшы новыя шрубы правай апоры, зацягнуць у задняй частцы рукой. Навінціўшы новую шрубу для кранштэйна і левай апоры, зацягнуць з дадаткам прадугледжанага моманту зацяжкі. Зацягнуць шрубы правай апоры ў задняй частцы прадугледжанымі момантамі зацяжкі. Ліквідаваць прыладу для зняцця і ўстаноўкі рухавіка і каробкі перадач з наканечнікам. Замацаваць напорную лінію ў распорны трымальнік "стрэлка". Зацягнуць з дадаткам прадугледжанага моманту зацяжкі шрубы, якія прымацоўваюць картэр рулявога механізму да бэлькі мацавання падвескі восі. Усталяваўшы наканечнік папярочнай рулявой цягі разам з папярочнай рулявой цягай у рычаг рулявой трапецыі, зацягнуць новай гайкай. У тым выпадку, калі цапфа пры зацягванні пракручваецца, неабходна прытрымаць яе гаечным ключом за ўнутраны шасцікантовік цапфы.



Уставіць злучальныя штангі стабілізатара "3" налева і направа ў стабілізатар "2" і зацягнуць гайкі "1". Навінціўшы гайкі "1" налева і направа, зацягнуць.



Усталяваўшы на скрынку перадач качацелую апору, зацягнуць яе новымі шрубамі "1" і "2".

Важна: Змясціць балты "1" і "2" у прарэзе качательной апоры такім чынам, каб паміж каробкай перадач і бэлькай мацавання падвескі восі мелася максімальная адлегласць.

Аўтамабілі з выпускным трубаправодам пад бэлькай мацавання падвескі

Устанавіць пярэднюю частку выпускнога трубаправода з каталізатарам ОГ.

Працяг для ўсіх аўтамабіляў

Устанавіць пярэднія колы. Устанавіць ніжні кажух рухавіка. Прыхапіць провад датчыка ўзмацняльніка рулявога прывада "G250" у хамут провада "стрэлкі".



Насунуўшы (па кірунку стрэлкі) карданны шарнір з крыжавінай калонкі рулявога кіравання на ўваходны вал картэра рулявога механізму з узмацняльнікам, зацягнуць новай шрубай.



Устанавіць кажух "2" пры дапамозе пластмасавых гаек "1". Ухіліць прынаду для прадухілення паварочвання рулявога кола (клейкую стужку).



Вынятую акумулятарную батарэю варта падлучыць пры дапамозе дапаможных правадоў для падлучэння стартара да дапаможнай акумулятарнай батарэі. Заправіўшы сістэму рулявога механізму з узмацняльнікам, выдаліць з яе паветра. Адлучыць правады для падлучэння стартара да дапаможнай акумулятарнай батарэі. У выпадку неабходнасці ўсталяваць трымальнік акумулятарнай батарэі і акумулятарную батарэю.

Важна: Выконваць указанні па паўторным далучэнні акумулятарнай батарэі.

Далучыць акумулятарную батарэю. У выпадку патрэбы варта ўсталяваць паветраны фільтр. Ажыццявіць аўтаматычны кантроль. Калі ў памяці няспраўнасцяў загружаныя няспраўнасці: Ухіліць няспраўнасці. Скінуць змесціва памяці няспраўнасцяў. Ажыццявіць выпрабавальны прабег.

Асцярожна: Калі пасля выпрабавальнага прабегу і пры ўсталёўцы перадпакояў колаў для руху па прамой рулявое кола знаходзіцца не ў правільным становішчы, тое неабходна ажыццявіць прамер аўтамабіля.

Ажыццявіць прамер аўтамабіля.

Моманты зацяжкі

Картэр рулявога механізму з узмацняльнікам на бэльцы мацавання падвескі	50 Нм + 90°
Бэлька мацавання падвескі на кузаве	70 Нм + 90°
Апора на кузаве	20 Нм + 90°
Качальная апора на скрынцы перадач	30 Нм + 90°
Наканечнік папярочнай рулявой цягі з папярочнай рулявой цягай на рычагу рулявой трапецыі	20 Нм + 90°
Датчык узмацняльніка рулявога прывада -G250 - на картэры рулявога механізму з узмацняльнікам TRW	6 Нм
Пустотелый шруба напорнай лініі на картэры рулявога механізму з узмацняльнікам TRW (М14 х 1,5)	35 Нм
Трубная шруба напорнай лініі на картэры рулявога механізму з узмацняльнікам (М16 х 1,5)	30 Нм
Злучальная штанга стабілізатара на стабілізатары	40 Нм
Карданны вал з крыжавінай рулявой калонкі на картэры рулявога механізму з узмацняльнікам	20 Нм+ 90°
Ніты мацавання кола	120 Нм