Механізм кермового керування з підсилювачем (Skoda Fabia 5J)

Зміст: Конструкція та спосіб дії ⬇ Захист від повторного включення ⬇ Складальна схема кермового механізму…⬇ Складальна схема напірної лінії -…⬇ Положення для складання напірної…⬇ Момент затягування ⬇

Конструкція та спосіб дії

Рульовий механізм з електрогідравлічним підсилювачем EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) - це кермовий механізм із підсилювачем, який використовує для приводу насоса власний електродвигун.

1 - Рульовий механізм із підсилювачем; 2 - Датчик підсилювача рульового приводу "G250"; 3 - Колонка рульового керування; 4 - Блок керування панеллю приладів "J285"; 5 - Датчик спідометра "G22"; 6 - Блок керування двигуном; 7 - Сигналізатор підсилювача рульового приводу "К92" на панелі приладів; 8 - Сигнал від сигналізатора підсилювача рульового приводу "К92" через CAN-BUS; 9 - Сигнал частоти обертання валу двигуна через CAN-BUS; 10 - Сигнал швидкості автомобіля через CAN-BUS; 11 - Пустотілий гвинт із зворотним клапаном; 12 - Напірна лінія; 13 - Сигнал швидкості повертання кермового колеса; 14 - Зворотний паливопровід; 15 - Блок керування системою "Airbag" "J234"; 16 - Сигнал "crash" (ударного уповільнення), через CAN-BUS; 17 - Затискач +30; 18 - Затискач +15; 19 - "Маса" (корпус); 20 - Насосний агрегат рульового механізму з підсилювачем - відстоює з: а - кришки, b - ресивера робочої рідини для гідросистем, з - клапана обмеження тиску, d - шестеренного насоса, e - електродвигуна, f - блок управління підсилювачем рульового приводу "J500"

Насос кермового механізму з підсилювачем "V119" відстоїть із шестеренного насоса "d" та електродвигуна "е". Шестеренний насос вбудований в насосний агрегат кермового механізму з підсилювачем. Цей шестеренний насос "d" приводиться в дію від електродвигуна "е", що теж входить до складу насосного агрегату рульового механізму з підсилювачем. Сигнали швидкості повертання рульового колеса "13", швидкості руху автомобіля "10" і частоти обертання валу двигуна "9" передаються в блок управління підсилювачем рульового приводу "f". Цей блок управління підсилювачем рульового приводу регулює частоту обертання електродвигуна "е" шестеренного насоса і, тим самим, також об'ємну подачу рідини для гідросистем.

Захист від повторного включення

Складовою частиною рульового механізму з електрогідравлічним підсилювачем є захист від повторного включення підсилювача рульового приводу у разі несправності після відмови або транспортної події. Після аварії автомобіля та після зображення сигналу "crash" на діагностичному приладі або на діагностичному приладі необхідно дезактивувати захист від повторного включення скиданням вмісту пам'яті несправностей. Захист від повторного включення можна дезактивувати вимиканням запалювання і запуском двигуна. У разі потреби необхідно почекати близько 15-ти хвилин, щоб насосний агрегат кермового механізму з підсилювачем після перегріву зміг охолонути. Дезактивація захисту не відбудеться в тому випадку, якщо в електричній бортовій мережі автомобіля є несправність або пошкоджений насосний агрегат кермового механізму з підсилювачем. У такому разі необхідно здійснити автоматичний контроль (самодіагностику) та, при необхідності, замінити насосний агрегат.

Складальна схема кермового механізму з підсилювачем TRW

Важливо: У разі аварії автомобіля та подальшого пошкодження передньої ходової частини (шасі) необхідно завжди замінити частину кермового керування. Ремонт картера кермового механізму з підсилювачем не передбачено. У разі рекламацій необхідно виявити причину за допомогою випробування тиску та герметичності або за допомогою автоматичного контролю. Якщо несправність знаходиться в картері кермового механізму з підсилювачем, за винятком датчика підсилювача кермового приводу, необхідно замінити картер кермового механізму з підсилювачем. Гвинти і гайки, що самоконтрятся, підлягають заміні. На деталях рульового управління не дозволяється здійснювати зварювальні та випрямляючі роботи. Для мастила зубчастої рейки необхідно користуватися тільки жиром для картерів кермового механізму. Вид олії: Рідина для гідросистем. Кількість рідини (олії) у системі.

1 - Різьбонарізний гвинт, 6 Нм; 2 - Захисний лист; 3 - Карданний вал з хрестовиною колонки кермового управління; 4 – Гвинт, 20 Нм + 90°, замінити після кожного вилучення; 5 - Ущільнення датчика підсилювача рульового приводу "G250" з проводом, що від'єднується - поз. 6, замінити після кожного вилучення; 6 - Датчик підсилювача рульового приводу "G250" з проводом, що від'єднується - поз. 8; 7 - Гвинт, 6 Нм датчика підсилювача рульового приводу "G250" з проводом, що від'єднується - поз. 6; 8 - Провід; 9 - Гайка, що самоконтряться, 20 Нм + 90°, замінити після кожного вилучення; 10 - Маятниковий важіль кермової трапеції (від кришки підшипника маточини колеса); 11 - Поворотний паливопровід, трубний гвинт М 16 х 1,5, картер кермового механізму з підсилювачем - насосний агрегат, момент затягування трубного гвинта на картері кермового механізму з підсилювачем: 30 Нм; 12 - Кільце ущільнювача круглого перерізу, замінити після кожного вилучення; 13 - Пустотілий гвинт, 35 Нм, замінити після кожного вилучення, зі зворотним клапаном, М14 х 1,5; 14 - Кільце ущільнювача, замінити після кожного вилучення; 15 - Напірна лінія, картер кермового механізму з підсилювачем - насосний агрегат, момент затягування трубного гвинта на насосному агрегаті кермового механізму з підсилювачем: 30 Нм; 16 - Рульовий механізм з підсилювачем; 17 - Балка кріплення підвези, з поглибленням (див. малюнок), у разі, якщо випускний трубопровід проходить під балкою кріплення підвіски, без поглиблення (не зображено), у тому випадку, якщо випускний трубопровід проходить над балкою кріплення підвіски; 18 - Гвинт, 50 Нм + 90°, замінити після кожного вилучення; 19 - Качувальна опора, форма коливальної опори залежить від коробки передач

Складальна схема напірної лінії - кермовий механізм із підсилювачем TRW

1 - Насосний агрегат кермового механізму з підсилювачем; 2 - Зворотний паливопровід, при вилученні не можна від'єднувати її, не можна, щоб радіус вигину становив менше 100 мм; 3 - Тримач трубопроводу; 4 - Рульовий механізм з підсилювачем; 5 - Напірна лінія, при вилученні не можна від'єднувати її, не можна, щоб радіус вигину становив менше 100 мм; 6 - Розпірка, закріплена притискним затискачем у кузові; 7 - Провід від датчика підсилювача рульового приводу "G250"

Положення для складання напірної лінії

Між напірною лінією "1" та балкою кріплення підвіски "2" необхідно витримати відстань "А" прибл. 10мм.

Встановити відповідну шайбу розпіру між балкою кріплення підвіски і напірною лінією.

Важливо: У картерів кермового механізму з підсилювачем від фірми TRW слід застосувати новий пустотілий гвинт.

Підтягнути вручну пустотілий гвинт напірної лінії з новим ущільненням на картері кермового механізму з підсилювачем. Усунути розпірну шайбу між балкою кріплення підвіски осі та напірною лінією. Перевірити відстань між балкою кріплення підвіски та напірною лінією, у разі потреби поправити. Затягнути пустотілий гвинт із додатком передбаченого моменту затягування.