Mecanism de servodirecție (Skoda Fabia 5J)

Cuprins: Proiectare și metodă de operare ⬇ Protecție la repornire ⬇ Schema ansamblului servodirecției TRW ⬇ Schema de asamblare a conductei de…⬇ Poziția pentru ansamblul liniei de…⬇ Cuplu de strângere ⬇

Proiectare și metodă de operare

Servodirecție electrohidraulică EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) - este un mecanism de servodirecție care folosește propriul motor electric pentru a acționa pompa.

1 - Servodirecție; 2 - Senzor servodirecție "G250"; 3 - Coloană de direcție; 4 - Unitate de control a panoului de bord "J285"; 5 - Senzor vitezometru "G22"; 6 - Unitate de control a motorului; 7 - Indicatorul servodirecției "K92" din tabloul de bord; 8 - Semnal de la indicatorul servodirecției "K92", prin CAN-BUS; 9 - Semnalul turației arborelui motorului prin CAN-BUS; 10 - Semnal de viteză al vehiculului prin CAN-BUS; 11 - Șurub gol cu supapă de sens unidirecțional; 12 - Conductă de presiune; 13 - Semnal de viteză a volanului; 14 - Conductă de retur combustibil; 15 - Unitate de control a sistemului "Airbag" "J234"; 16 - Semnalul de "crash" (decelerare prin șoc), prin CAN-BUS; 17 - Clemă +30; 18 - Clemă +15; 19 - "Masă" (corp); 20 - Unitate pompă servodirecție - constă din: a - capac, b - recipient fluid hidraulic, c - supapă limitatoare de presiune, d - pompă cu angrenaje, e - motor electric, f - unitate de control servodirecție "J500"

Pompa servodirecției "V119" este alcătuită dintr-o pompă cu angrenaje "d" și un motor electric "e". Pompa cu angrenaje este integrată în unitatea pompei servodirecției. Această pompă cu angrenaje "d" este acționată de un motor electric "e", care face parte și din unitatea pompei de servodirecție. Semnalele pentru viteza de rotație a volanului "13", viteza vehiculului "10" și viteza motorului "9" sunt transmise către unitatea de comandă a servodirecției "f". Această unitate de comandă a servodirecției reglează viteza motorului electric "e" al pompei de angrenaje și, prin urmare, debitul volumetric al fluidului hidraulic.

Protecție la repornire

O parte integrantă a mecanismului de direcție cu servodirecție electrohidraulică este protecția împotriva repornirii acționării servodirecției în caz de defecțiune, după o defecțiune sau un accident rutier. După un accident de vehicul și după afișarea semnalului "coliziune" pe dispozitivul de diagnosticare sau pe dispozitivul de diagnosticare, este necesar să dezactivați protecția împotriva pornirii repetate prin resetarea conținutului memoriei de erori. Protecția la repornire poate fi dezactivată prin oprirea contactului și pornirea motorului. Dacă este necesar, așteptați aproximativ 15 minute pentru a permite unității pompei de servodirecție să se răcească după supraîncălzire. Protecția nu va fi dezactivată dacă există o defecțiune la sistemul electric al vehiculului sau dacă unitatea pompei de servodirecție este deteriorată. În acest caz, este necesară implementarea unui control automat (autodiagnostic) și, dacă este necesar, înlocuiți unitatea pompei.

Schema ansamblului servodirecției TRW

Important: În caz de accident auto și, ulterior, de deteriorare față de rulare (șasiu) este întotdeauna necesar pentru a înlocui o parte a sistemului de direcție. Repararea carcasei servodirecției nu este prevăzută. În caz de reclamații, cauza trebuie identificată prin intermediul testării presiunii și etanșeității sau prin intermediul unui control automat. Dacă defecțiunea este localizată în carcasa servodirecției, excluzând senzorul de servodirecție, atunci carcasa servodirecției trebuie înlocuită. Șuruburile și piulițele autoblocante trebuie înlocuite. Lucrările de sudură și îndreptare nu sunt permise la componentele de direcție. Pentru a lubrifia cremaliera, folosiți doar vaselină pentru carcasa transmisiei de direcție. Tip de ulei: Fluid hidraulic. Cantitatea de lichid (ulei) din sistem.

1 - Șurub autofiletant, 6 Nm; 2 - Folie de protecție; 3 - Arbore cardanic cu traversă pentru coloana de direcție; 4 - Șurub, 20 Nm + 90°, se înlocuiește după fiecare demontare; 5 - Garnitura senzorului de servodirecție "G250" cu fir detașabil - articolul 6, se înlocuiește după fiecare demontare; 6 - Senzor servodirecție "G250" cu fir detașabil - poz. 8; 7 - Șurub, 6 Nm, senzor servodirecție "G250" cu fir detașabil - poz. 6; 8 - Sârmă; 9 - Piuliță autoblocantă, 20 Nm + 90°, se înlocuiește după fiecare demontare; 10 - Braț pendul trapezoidal de direcție (de la capacul rulmentului butucului roții); 11 - Conductă de retur combustibil, șurub țeavă M 16 x 1,5, carcasă servodirecție - unitate pompă, cuplu de strângere a șurubului țevii de pe carcasa servodirecției: 30 Nm; 12 - Inel O, se înlocuiește după fiecare demontare; 13 - Șurub tubular, 35 Nm, se înlocuiește după fiecare demontare, cu supapă de sens unidirecțional, M14 x 1,5; 14 - Inel O, se înlocuiește după fiecare demontare; 15 - Conductă de presiune, carcasă servodirecție - unitate pompă, cuplu de strângere a șurubului țevii de pe unitatea pompă servodirecție: 30 Nm; 16 - Servodirecție; 17 - Grindă pentru fixarea ascensorului, cu adâncitură (vezi poza), în cazul în care țeava de eșapament trece pe sub grinda de montare a suspensiei, fără a se adânci (nu este afișat), în cazul în care țeava de eșapament trece deasupra grinzii de montare a suspensiei; 18 - Șurub, 50 Nm + 90°, se înlocuiește după fiecare demontare; 19 - Suport basculant, forma suportului basculant depinde de cutia de viteze

Schema de asamblare a conductei de presiune - mecanism de servodirecție TRW

1 - Unitate pompă servodirecție; 2 - Conducta de retur a combustibilului, la demontare nu poate fi deconectată, raza de îndoire nu poate fi mai mică de 100 mm; 3 - Suport pentru conductă; 4 - Servodirecție; 5 - Conducta de presiune, la demontare nu trebuie deconectată, raza de îndoire nu trebuie să fie mai mică de 100 mm; 6 - Lonjon, fixat cu o clemă în corp; 7 - Fir de la senzorul de servodirecție "G250"

Poziția pentru ansamblul liniei de presiune

Între conducta de presiune "1" și grinda de montare a suspensiei "2" este necesar să se mențină o distanță "A" de aproximativ 10 mm.

Instalați o șaibă distanțieră adecvată între grinda suportului de suspensie și conducta de presiune.

Important: Pentru carcasele servodirecției TRW, trebuie utilizat un șurub gol nou.

Strângeți manual șurubul gol al conductei de presiune cu o garnitură nouă pe carcasa servodirecției. Scoateți șaiba distanțieră dintre grinda suportului suspensiei axei și conducta de presiune. Verificați distanța dintre grinda de montare a suspensiei și conducta de presiune și reglați-o dacă este necesar. Strângeți șurubul tubular la cuplul specificat.