Змест: Папярочны ўхіл аўтамабіля:…⬇ Кантроль і, соотв., выраўноўванне…⬇ Кантроль развалу колаў на заднім…⬇ Кантроль сыходжання колаў на заднім…⬇ Кантроль і, соотв., рэгуляванне…⬇ Кантроль кута павароту кіраванага…⬇ Прыклад: Адлегласць паміж дэталямі…⬇ Выяўленне адхіленні напрамкі ⬇
Папярочны ўхіл аўтамабіля: "нейтральнае становішча"
У тым выпадку, калі вымераныя значэнні знаходзяцца па-за межамі допуску патрэбных значэнняў для перадпакоя і задняй падвесак, то чыннікам гэтаму можа быць коса стаіць аўтамабіль. Аўтамабілі з правабаковым размяшчэннем рулявога кіравання ці напр. аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач могуць стаяць трохі наперакос. Гэта - нармальны стан, выкліканае размяшчэннем агрэгата і з гэтым звязаным размеркаваннем мас. Прапампаваўшы некалькі разоў аўтамабіль на спружынах, пачакаць стану спакою.
Важна: Вызначэнне памеру "а" варта выконваць толькі на задняй падвесцы.
Вымераць памер "а" на левым і правым баках аўтамабіля, "а" налева - левы бок аўтамабіля "а" направа - правы бок аўтамабіля а = 90°. Узаемна супаставіць памеры "а" налева і "а" направа. Нельга, каб рознасць памераў "а" налева і "а" направа перавышала ±5,0 мм. Паправіць адхіленні, якія перавышаюць дазволены допуск + 5,0 мм.
У тым выпадку, калі перавышана верхняя мяжа допуску, напр. + 8,0 мм, неабходна паправіць рознасць на задняй падвесцы ўкладваннем грузу ў багажнік на які адпавядае боку. У выпадку выхаду за ніжнюю мяжу допуску, напр. -8,0 мм, неабходна паправіць рознасць на перадпакоі падвесцы памяшкання грузу ў подкапотном прасторы на амартызацыйную стойку які адпавядае боку. У якасці грузу выгадна карыстацца напр. мяшкамі з пяском вагой па 10 кг.
Кантроль і, соотв., выраўноўванне развалу кола на пярэднім мосце
Кут развалу кола немагчыма наладжваць, а магчыма яго толькі выраўнаваць. Калі значэнні знаходзяцца па-за межамі допуску, тое неабходна спачатку праверыць і, пры неабходнасці, выраўнаваць папярочны ўхіл аўтамабіля. Развал кола, магчыма, раўнамерна выраўнаваць у межах поля допуску зрушэннем кранштэйнаў бэлькі мацавання падвескі. Прыслабіць шрубы "1" і "2".
Зрушыць кранштэйны бэлькі мацавання падвескі настолькі, каб развал колаў на абодвух баках апынуўся аднолькавым. Затым праверыць кут падоўжнага нахілу восі шворня таму. Кут падоўжнага на клона восі шворня таму можа змяніцца ў выніку зрушэння кранштэйна бэлькі мацавання падвескі. Зацягнуць кранштэйны бэлькі мацавання падвескі новымі нітамі.
Момант зацяжкі
| Бэлька мацавання падвескі на кузаве | 70 Нм+ 90° |
Кантроль развалу колаў на заднім мосце
Кут развалу колаў на заднім мосце немагчыма наладжваць. Калі значэнні знаходзяцца па-за межамі допуску, тое неабходна спачатку праверыць і, пры неабходнасці, выраўнаваць папярочны ўхіл аўтамабіля. Калі вымераныя значэнні ўсё яшчэ - па-за межамі допуску, тое неабходна праверыць бэльку маста на не пашкоджанасць і, пры неабходнасці, замяніць яе.
Кантроль сыходжання колаў на заднім мосце
Сыходжанне колаў задняга моста немагчыма наладжваць. Калі значэнні знаходзяцца па-за межамі допуску, тое неабходна спачатку праверыць і, соотв., выраўнаваць папярочны ўхіл аўтамабіля. Калі вымераныя значэнні ўсё яшчэ - па-за межамі допуску, тое неабходна праверыць бэльку маста на не пашкоджанасць і, пры неабходнасці, замяніць яе.
Кантроль і, соотв., рэгуляванне сыходжання колаў пярэдняга маста
Калі значэнні знаходзяцца па-за межамі допуску, тое неабходна спачатку праверыць і, пры неабходнасці, выраўнаваць папярочны ўхіл аўтамабіля. Прыслабіць контргайку "1".
Адрэгуляваць сыходжанне шляхам паварочвання левай ці ж, соотв., Правай цяг рулявой трапецыі. У выпадку параўнальна вялікай розніцы варта адрэгуляваць сыходжанне шляхам паварочвання левай і правай цяг рулявой трапецыі адначасова. Надзець гаечны ключ з адкрытай зяпай на шасцікантовік "стрэлка". Прасачыць за тым, каб пасля паварочвання цяг рулявой трапецыі абшэўкі не засталіся перакручанымі ці ж скручанымі! Скручаныя ці ж перакручаныя абшэўкі прыходзяць вельмі хутка ў непрыдатнасць. Зацягнуўшы контргайку зноў праверыць сыходжанне. Можа здарыцца, што пасля зацягвання гайкі "1" наладжанае значэнне нязначна зменіцца. Аднак, гэтае значэнне павінна ляжаць усярэдзіне поля допуску патрабаванага значэння. Калі гэта не так, тое неабходна адрэгуляваць сыходжанне колаў яшчэ раз.
Момант зацяжкі
| Контргайка - наканечнік папярочнай рулявой цягі | 50 Нм |
Кантроль кута павароту кіраванага кола налева і направа
Гэты кантроль неабходна ажыццяўляць толькі ў тым выпадку, калі: левае і правае крайнія становішчы адрозніваюцца сябар з сябра на больш за 2°, зыходзячы з сярэдзіны рулявога кіравання, у якім-небудзь з крайніх становішчаў назіраецца датыканне шыны з дэталямі пярэдняй падвескі або кузава, дыяметр павароту аўтамабіля налева адрозніваецца ад дыяметра павароту направа з быць на абодвух баках аднолькавыя пры паварочванні рулявога кола ў крайняе становішча на абодва бакі. Калі адлегласці аднолькавыя, то магчыма ажыццявіць, іх папраўку паварочваннем левай і правай цяг рулявой трапецыі.
Прыклад: Адлегласць паміж дэталямі перадпакоя падвескі і шынай направа менш, чым налева.
Прыслабіць контргайкі на цягах рулявой трапецыі. Павярнуць левую рулявую цягу, вывярнуць яе крыху з наканечніка ад левай цягі). Павярнуць правую рулявую цягу (укруціць яе на аднолькавую адлегласць у наканечнік рулявой цягі). Праверыць агульнае сыходжанне. Пасля завяршэння рэгулявання агульнае сыходжанне павінна адпавядаць прадугледжанаму патрабаванаму значэнню! Зацягнуць контргайкі. Можа здарыцца, што пасля зацягвання контргаек наладжанае значэнне нязначна зменіцца. Аднак, гэтае значэнне павінна ляжаць усярэдзіне поля допуску патрабаванага значэння. Калі гэта не так, тое неабходна адрэгуляваць агульнае сыходжанне колаў яшчэ раз. Прасачыць за тым, каб пасля проворачивания цяг рулявой трапецыі абшэўкі не засталіся перакручанымі ці не скручанымі!
Момант зацяжкі
| Контргайка - наканечнік аперанай рулявой цягі | 50 Нм |
Выяўленне адхіленні напрамкі
Важна: Ніжэйпрыведзеныя значэння служаць толькі наглядным прыкладам разліку.
Калі ў абодвух значэнняў сыходжання маецца аднолькавыя знакі (+/+ ці ж -/-), тое меншае значэнне адымаецца з большага і вынік варта падзяліць на дзве.
| Значэнне сыходжання ЛЗ колы | Значэнне сыходжання ПЗ колы |
| +15' | +5' |
- 15'-5'= 10'
- 10': 2 = 5'
Адхіленне напрамку руху задняга моста ад руху па прамой = 5'. Калі ў значэнняў сыходжання маюцца супрацьлеглыя знакі (+/-), то іх складаюць і вынік дзеляць на дзве.
| Значэнне сыходжання ЛЗ колы | Значэнне сыходжання ПЗ колы |
| +15' | -5' |
- 15'+ 5'= 20'
- 20': 2 = 10'
Адхіленне кірунку руху задняга маста ад руху па прамой = 10'. Адпаведны вынік уяўляе сабою фактычнае адхіленне кірунку руху задняга маста ад падоўжнай восі аўтамабіля.