Зміст: Поперечний ухил автомобіля:…⬇ Контроль і, відповідно, вирівнювання…⬇ Контроль за розвалом коліс на…⬇ Контроль сходження коліс на задньому…⬇ Контроль та, соотв., регулювання…⬇ Контроль кута повороту керованого…⬇ Приклад: Відстань між деталями…⬇ Виявлення відхилення напряму ⬇
Поперечний ухил автомобіля: "нейтральне положення"
У тому випадку, якщо виміряні значення знаходяться поза межами допуску необхідних значень для передньої та задньої підвісок, то причиною цього може бути автомобіль, що косо стоїть. Автомобілі з правостороннім розташуванням кермового керування або напр. автомобілі з автоматичною коробкою можуть стояти трохи косо. Це - нормальний стан, викликане розташуванням агрегату та з цим пов'язаним розподілом мас. Прокачавши кілька разів автомобіль на пружинах, почекати стану спокою.
Важливо: Визначення розміру "а" слід виконувати лише на задній підвісці.
Виміряти розмір "а" на лівій та правій сторонах автомобіля, "а" вліво - ліва сторона автомобіля "а" вправо - права сторона автомобіля а = 90°. Взаємно зіставити розміри "а" вліво та "а" вправо. Не можна, щоб різниця розмірів "а" ліворуч та "а" праворуч перевищувала ±5,0 мм. Виправити відхилення, що перевищують дозволений допуск + 5,0 мм.
У разі, якщо перевищено верхню межу допуску, напр. + 8,0 мм, необхідно поправити різницю на задній підвісці вкладанням вантажу в багажник на відповідній стороні. У разі виходу за нижню межу допуску напр. -8,0 мм необхідно поправити різницю на передній підвісці приміщення вантажу в підкапотному просторі на амортизаційну стійку відповідної сторони. Як вантаж вигідно користуватися напр. мішками із піском вагою по 10 кг.
Контроль і, відповідно, вирівнювання розвалу колеса на передньому мосту
Кут розвалу колеса неможливо налаштовувати, а можливо лише вирівняти. Якщо значення знаходяться поза межами допуску, необхідно спочатку перевірити і, при необхідності, вирівняти поперечний ухил автомобіля. Розвал колеса, можливо, рівномірно вирівняти в межах поля допуску усуненням кронштейнів балки кріплення підвіски. Послабити гвинти "1" та "2".
Змістити кронштейн балки кріплення підвіски настільки, щоб розвал коліс на обох сторонах виявився однаковим. Потім перевірити кут поздовжнього нахилу осі шворня назад. Кут поздовжнього на клоні осі шворня назад може змінитися в результаті зміщення кронштейна балки кріплення підвіски. Затягнути кронштейн балки кріплення підвіски новими болтами.
Момент затягування
| Балка кріплення підвіски на кузові | 70 Нм + 90° |
Контроль за розвалом коліс на задньому мосту
Кут розвалу коліс на задньому мосту неможливо налаштовувати. Якщо значення знаходяться поза межами допуску, необхідно спочатку перевірити і, при необхідності, вирівняти поперечний ухил автомобіля. Якщо виміряні значення все ще - поза межами допуску, то необхідно перевірити балку моста на пошкодження і, при необхідності, замінити її.
Контроль сходження коліс на задньому мосту
Сходження коліс заднього моста неможливо налаштовувати. Якщо значення знаходяться поза межами допуску, необхідно спочатку перевірити і, відповідно, вирівняти поперечний ухил автомобіля. Якщо виміряні значення все ще - поза межами допуску, то необхідно перевірити балку моста на пошкодження і, при необхідності, замінити її.
Контроль та, соотв., регулювання сходження коліс переднього моста
Якщо значення знаходяться поза межами допуску, необхідно спочатку перевірити і, при необхідності, вирівняти поперечний ухил автомобіля. Послабити контргайку "1".
Відрегулювати сходження шляхом повертання лівої або ж, соотв., Права тяг рульової трапеції. У разі порівняно великої різниці слід відрегулювати сходження шляхом повертання лівої та правої тяг кермової трапеції одночасно. Одягнути гайковий ключ з відкритою позіхою на шестигранник "стрілка". Простежити за тим, щоб після повертання тяг кермової трапеції манжети не залишилися перекрученими або скрученими! Скручені або ж перекручені манжети приходять дуже швидко в непридатність. Затягнувши контргайку знову перевірити сходження. Може статися, що після затягування гайки "1" настроєне значення трохи зміниться. Однак це значення має лежати всередині поля допуску необхідного значення. Якщо це не так, необхідно відрегулювати сходження коліс ще раз.
Момент затягування
| Контргайка - наконечник поперечної кермової тяги | 50 Нм |
Контроль кута повороту керованого колеса наліво та направо
Цей контроль необхідно здійснювати тільки в тому випадку, якщо: ліве і праве крайні положення відрізняються один з одного на більш ніж 2°, виходячи з середини рульового управління, в якому-небудь із крайніх положень спостерігається дотик шини з деталями передньої підвіски або кузова, діаметр повороту автомобіля наліво відрізняється від діаметра повороту направо з бути на обох сторонах однакові при повертанні рульового колеса в крайнє положення на обидві сторони. Якщо відстані однакові, то можливо здійснити їх поправку повертанням лівої та правої тяг кермової трапеції.
Приклад: Відстань між деталями передньої підвіски та шиною праворуч менша, ніж ліворуч.
Послабити контргайки на тягах кермової трапеції. Повернути ліву рульову тягу, вивернути її з наконечника від лівої тяги). Повернути праву рульову тягу (повернути її на однакову відстань у наконечник кермової тяги). Перевірити загальне сходження. Після завершення регулювання загальне сходження повинне відповідати передбаченому необхідному значенню! Затягнути контргайки. Може статися, що після затягування контргайок настроєне значення трохи зміниться. Однак це значення має лежати всередині поля допуску необхідного значення. Якщо це не так, необхідно відрегулювати загальне сходження коліс ще раз. Простежити за тим, щоб після прокручування тяг кермової трапеції манжети не залишилися перекрученими або не скрученими!
Момент затягування
| Контргайка - наконечник опереної кермової тяги | 50 Нм |
Виявлення відхилення напряму
Важливо: Нижченаведені значення є лише наочним прикладом розрахунку.
Якщо у обох значень сходження є однакові знаки (+/+ або -/-), то менше значення віднімається з більшого і результат слід розділити на дві.
| Значення сходження ЛЗ колеса | Значення сходження ПЗ колеса |
| +15' | +5' |
- 15'-5'= 10'
- 10': 2 = 5'
Відхилення напрямку руху заднього моста від руху прямою = 5'. Якщо значень сходження є протилежні знаки (+/-), їх складають і результат ділять на дві.
| Значення сходження ЛЗ колеса | Значення сходження ПЗ колеса |
| +15' | -5' |
- 15'+ 5'= 20'
- 20': 2 = 10'
Відхилення напрямку руху заднього моста від руху прямою = 10'. Відповідний результат є фактичним відхиленням напрямку руху заднього моста від поздовжньої осі автомобіля.