Cuprins: Înclinare laterală a vehiculului:…⬇ Verificarea și, în consecință,…⬇ Controlul camberului pe puntea spate ⬇ Verificarea alinierii roților punții…⬇ Verificarea și, în consecință,…⬇ Controlul unghiului volanului spre…⬇ Exemplu: Distanța dintre piesele…⬇ Detectarea deviației direcționale ⬇
Înclinare laterală a vehiculului: "poziție neutră"
Dacă valorile măsurate sunt în afara limitelor de toleranță ale valorilor necesare pentru suspensiile față și spate, cauza poate fi faptul că vehiculul este parcat într-un unghi. Vehicule cu volan pe dreapta sau de ex. mașinile cu transmisie automată pot sta ușor strâmb. Aceasta este o condiție normală cauzată de aranjamentul unității și de distribuția masei asociate. După ce ați pompat mașina pe arcuri de mai multe ori, așteptați până când aceasta ajunge într-o stare de repaus.
Important: Determinarea dimensiunii "a" trebuie efectuată numai la suspensia spate.
Măsurați dimensiunea "a" pe partea stângă și dreaptă a vehiculului. "a" la stânga reprezintă partea stângă a vehiculului, "a" la dreapta reprezintă partea dreaptă a vehiculului, iar a = 90°. Comparați dimensiunile "a" la stânga și "a" la dreapta. Diferența dintre dimensiunile "a" la stânga și "a" la dreapta nu trebuie să depășească ±5,0 mm. Corectați orice abateri care depășesc toleranța admisă de +5,0 mm.
Dacă se depășește limita superioară de toleranță, de exemplu + 8,0 mm, este necesar să se corecteze diferența la suspensia spate prin plasarea unei încărcături în portbagaj pe partea corespunzătoare. Dacă se depășește limita inferioară de toleranță, de exemplu -8,0 mm, este necesar să se corecteze diferența de suspensie față a spațiului de încărcare din compartimentul motorului pe lonjeronul amortizorului de pe partea corespunzătoare. Este avantajos să fie folosit, de exemplu, ca marfă. saci de nisip cu o greutate de 10 kg fiecare.
Verificarea și, în consecință, alinierea alinierii roților pe puntea față
Unghiul de înclinare al roții nu poate fi reglat, poate fi doar îndreptat. Dacă valorile sunt în afara limitelor de toleranță, trebuie mai întâi verificată panta transversală a vehiculului și, dacă este necesar, nivelată. Camberul roților poate fi reglat uniform în intervalul de toleranță prin deplasarea suporturilor grinzii de montare a suspensiei. Slăbiți șuruburile "1" și "2".
Deplasați suportul grinzii suspensiei astfel încât alinierea roților pe ambele părți să fie aceeași. Apoi verificați unghiul de înclinare longitudinală a axei pivotului de cuplare spre spate. Unghiul de înclinare longitudinală a axei pivotului de direcție spre spate se poate modifica ca urmare a deplasării suportului grinzii de montare a suspensiei. Strângeți suportul grinzii de suspensie cu șuruburi noi.
Cuplu de strângere
| Grinda de montare a suspensiei pe corp | 70 Nm + 90° |
Controlul camberului pe puntea spate
Unghiul de cădere a roților la puntea spate nu poate fi reglat. Dacă valorile sunt în afara limitelor de toleranță, trebuie mai întâi verificată panta transversală a vehiculului și, dacă este necesar, nivelată. Dacă valorile măsurate sunt încă în afara limitelor de toleranță, grinda podului trebuie verificată pentru deteriorări și înlocuită, dacă este necesar.
Verificarea alinierii roților punții spate
Alinierea roților punții spate nu poate fi reglată. Dacă valorile sunt în afara limitelor de toleranță, este necesar să verificați mai întâi și, în consecință, să nivelați panta transversală a vehiculului. Dacă valorile măsurate sunt încă în afara limitelor de toleranță, grinda podului trebuie verificată pentru deteriorări și înlocuită, dacă este necesar.
Verificarea și, în consecință, reglarea convergenței roților punții față
Dacă valorile sunt în afara limitelor de toleranță, trebuie mai întâi verificată panta transversală a vehiculului și, dacă este necesar, nivelată. Slăbiți piulița de blocare "1".
Reglați convergența rotind tijele de direcție din stânga sau din dreapta, respectiv. În cazul unei diferențe relativ mari, convergența trebuie reglată prin rotirea simultană a tijelor de direcție stânga și dreapta. Așezați o cheie fixă pe cheia Allen. Asigurați-vă că capetele tijei de direcție nu sunt răsucite sau îndoite după rotirea articulației de direcție. Capetele tijei de direcție răsucite sau îndoite vor deveni rapid inutilizabile. După strângerea piuliței de blocare, verificați din nou alinierea. Se poate întâmpla ca după strângerea piuliței "1", valoarea setată să se modifice ușor. Totuși, această valoare trebuie să se încadreze în câmpul de toleranță al valorii necesare. Dacă nu este cazul, atunci este necesar să reglați din nou alinierea roților.
Cuplu de strângere
| Piuliță de blocare - capăt de bielă | 50 Nm |
Controlul unghiului volanului spre stânga și spre dreapta
Acest control trebuie efectuat numai dacă: pozițiile extreme stânga și dreapta diferă una de cealaltă cu mai mult de 2°, față de centrul volanului, în oricare dintre pozițiile extreme există contactul anvelopei cu părțile suspensiei față sau ale caroseriei, diametrul de bracaj al mașinii spre stânga diferă de diametrul de bracaj spre dreapta, distanța dintre părțile suspensiei față și "săgeata" anvelopei trebuie să fie aceeași pe ambele părți la rotirea volanului în poziția extremă pe ambele părți. Dacă distanțele sunt aceleași, atunci este posibil să le reglați rotind tijele de direcție stânga și dreapta.
Exemplu: Distanța dintre piesele suspensiei față și anvelopa din dreapta este mai mică decât cea din stânga.
Slăbiți piulițele de blocare de pe tijele de direcție. Rotire stânga tija, scoateți-l ușor din vârful la stânga de tracțiune). Virați la dreapta tija (înșurubați-l la aceeași distanță în capătul tijei de direcție). Verificați convergența generală. După finalizarea ajustării, convergența totală ar trebui să corespundă valorii specificate! Strângeți piulițele de blocare. Se poate întâmpla ca după strângerea piulițelor de blocare, valoarea setată să se modifice ușor. Totuși, această valoare trebuie să se încadreze în câmpul de toleranță al valorii necesare. Dacă nu este cazul, atunci este necesar să reglați din nou alinierea generală a roților. Asigurați-vă că, după rotirea tijelor de direcție, manșetele nu rămân răsucite sau nerăsucite!
Cuplu de strângere
| Piuliță de blocare - vârful tijei de direcție cu pene | 50 Nm |
Detectarea deviației direcționale
Important: Valorile de mai jos sunt doar cu titlu ilustrativ.
Dacă ambele valori ale degetelor de la picior au aceleași semne (+/+ sau -/-), atunci valoarea mai mică se scade din cea mai mare, iar rezultatul trebuie împărțit la doi.
| Valoarea convergenței roților | Valoarea convergenței roților |
| +15' | +5' |
- 15'-5'= 10'
- 10': 2 = 5'
Abaterea direcției de mers a punții spate față de poziția dreaptă este de 5'. Dacă valorile convergenței au semne opuse (+/-), acestea se adună, iar rezultatul se împarte la doi.
| Valoarea convergenței roților | Valoarea convergenței roților |
| +15' | -5' |
- 15'+ 5'= 20'
- 20': 2 = 10'
Abaterea direcției de mișcare a punții spate față de linia dreaptă = 10'. Rezultatul corespunzător reprezintă abaterea reală a direcției de mișcare a punții spate față de axa longitudinală a vehiculului.