Spis treści: Pochylenie boczne pojazdu: "pozycja…⬇ Sprawdzenie i ewentualna regulacja…⬇ Kontrola pochylenia tylnej osi ⬇ Kontrola zbieżności kół osi tylnej ⬇ Sprawdzenie i ewentualna regulacja…⬇ Kontrola kąta skrętu kierownicy w…⬇ Przykład: Odległość między…⬇ Wykrywanie odchyleń kierunkowych ⬇
Pochylenie boczne pojazdu: "pozycja neutralna"
Jeżeli zmierzone wartości znajdują się poza granicami tolerancji wartości wymaganych dla zawieszenia przedniego i tylnego, przyczyną może być zaparkowanie pojazdu pod kątem. Pojazdy z kierownicą po prawej stronie lub np. samochody z automatyczną skrzynią biegów mogą stać lekko krzywo. Jest to stan normalny, wynikający z układu jednostki i związanego z nim rozkładu masy. Po kilkukrotnym napompowaniu samochodu na sprężynach należy odczekać, aż osiągnie on stan spoczynku.
Ważne: Wymiar "a" należy określać wyłącznie w przypadku zawieszenia tylnego.
Zmierz wymiar "a" po lewej i prawej stronie pojazdu. "a" po lewej stronie oznacza lewą stronę pojazdu, "a" po prawej stronie oznacza prawą stronę pojazdu, a a = 90°. Porównaj wymiary "a" po lewej stronie i "a" po prawej stronie. Różnica między wymiarami "a" po lewej stronie i "a" po prawej stronie nie może przekraczać ±5,0 mm. Skoryguj wszelkie odchylenia przekraczające dopuszczalną tolerancję +5,0 mm.
Jeżeli przekroczona zostanie górna granica tolerancji, np. + 8,0 mm, należy skorygować różnicę w zawieszeniu tylnym, umieszczając ładunek w bagażniku po odpowiedniej stronie. W przypadku przekroczenia dolnej granicy tolerancji, np. -8,0 mm, należy skorygować różnicę w przednim zawieszeniu przestrzeni ładunkowej w komorze silnika na kolumnie amortyzatora odpowiedniej strony. Korzystnie jest stosować go np. jako ładunek. worki z piaskiem o wadze 10 kg każdy.
Sprawdzenie i ewentualna regulacja zbieżności kół na osi przedniej
Kąta pochylenia koła nie można regulować, można go jedynie wyprostować. Jeżeli podane wartości wykraczają poza granice tolerancji, należy najpierw sprawdzić nachylenie poprzeczne pojazdu i w razie potrzeby je wypoziomować. Pochylenie kół można równomiernie wyregulować w zakresie tolerancji poprzez przesunięcie wsporników belki mocującej zawieszenie. Odkręć śruby "1" i "2".
Przesuń wspornik belki zawieszenia tak, aby ustawienie kół po obu stronach było takie samo. Następnie sprawdź kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy w kierunku wzdłużnym. Kąt pochylenia wzdłużnego osi sworznia zwrotnicy do tyłu może ulec zmianie na skutek przemieszczenia wspornika belki mocującej zawieszenie. Dokręć wspornik belki zawieszenia nowymi śrubami.
Moment dokręcania
| Belka mocująca zawieszenie do nadwozia | 70 Nm + 90° |
Kontrola pochylenia tylnej osi
Kąta pochylenia tylnej osi nie można regulować. Jeżeli podane wartości wykraczają poza granice tolerancji, należy najpierw sprawdzić nachylenie poprzeczne pojazdu i w razie potrzeby je wypoziomować. Jeżeli zmierzone wartości nadal znajdują się poza granicami tolerancji, należy sprawdzić belkę mostu pod kątem uszkodzeń i w razie konieczności wymienić ją.
Kontrola zbieżności kół osi tylnej
Nie ma możliwości regulacji zbieżności kół osi tylnej. Jeżeli podane wartości wykraczają poza granice tolerancji, należy w pierwszej kolejności sprawdzić i odpowiednio wyrównać nachylenie poprzeczne pojazdu. Jeżeli zmierzone wartości nadal znajdują się poza granicami tolerancji, należy sprawdzić belkę mostu pod kątem uszkodzeń i w razie konieczności wymienić ją.
Sprawdzenie i ewentualna regulacja zbieżności kół osi przedniej
Jeżeli podane wartości wykraczają poza granice tolerancji, należy najpierw sprawdzić nachylenie poprzeczne pojazdu i w razie potrzeby je wypoziomować. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą "1".
Wyreguluj zbieżność poprzez przekręcenie odpowiednio lewego lub prawego drążka układu kierowniczego. W przypadku stosunkowo dużej różnicy, zbieżność należy wyregulować poprzez równoczesne obracanie lewego i prawego drążka układu kierowniczego. Załóż klucz płaski na klucz imbusowy. Upewnij się, że końcówki drążków kierowniczych nie są skręcone ani zagięte po obróceniu drążka kierowniczego. Skręcone lub zagięte końcówki drążków kierowniczych szybko staną się bezużyteczne. Po dokręceniu nakrętki zabezpieczającej należy ponownie sprawdzić ustawienie. Może się zdarzyć, że po dokręceniu nakrętki "1" ustawiona wartość ulegnie nieznacznej zmianie. Wartość ta musi jednak mieścić się w polu tolerancji wartości wymaganej. Jeżeli tak się nie dzieje, należy ponownie wyregulować zbieżność kół.
Moment dokręcania
| Nakrętka zabezpieczająca - końcówka drążka kierowniczego | 50 Nm |
Kontrola kąta skrętu kierownicy w lewo i w prawo
Kontrolę tę należy przeprowadzić tylko wtedy, gdy: skrajne położenia lewe i prawe różnią się od siebie o więcej niż 2°, licząc od środka kierownicy, w którymkolwiek ze skrajnych położeń występuje kontakt opony z częściami przedniego zawieszenia lub nadwozia, średnica skrętu samochodu w lewo różni się od średnicy skrętu w prawo, odległość między częściami przedniego zawieszenia a "strzałką" opony musi być taka sama po obu stronach podczas skręcenia kierownicy do skrajnego położenia po obu stronach. Jeżeli odległości są takie same, to można je wyregulować poprzez obrót lewego i prawego drążka układu kierowniczego.
Przykład: Odległość między elementami przedniego zawieszenia a oponą po prawej stronie jest mniejsza niż po lewej.
Odkręć nakrętki zabezpieczające na drążkach układu kierowniczego. Skręcić w lewo kierownicy pragnienia, okazać jej trochę z końcówki od lewej poprzecznego). Obracać prawym kierownicy pragnienia (wkręć go na tę samą odległość do końcówki drążka kierowniczego). Sprawdź ogólną zbieżność. Po zakończeniu regulacji, zbieżność kół powinna odpowiadać określonej wartości! Dokręć nakrętki zabezpieczające. Może się zdarzyć, że po dokręceniu nakrętek zabezpieczających ustawiona wartość ulegnie nieznacznej zmianie. Wartość ta musi jednak mieścić się w polu tolerancji wartości wymaganej. Jeśli tak się nie dzieje, należy ponownie dokonać regulacji ogólnej zbieżności kół. Upewnij się, że po obróceniu drążków układu kierowniczego, mankiety nie pozostały skręcone lub nieskręcone!
[Artykuł znajduje się na stronie internetowej: SKODABOOK.RU]
Moment dokręcania
| Nakrętka zabezpieczająca - końcówka drążka kierowniczego z piórem | 50 Nm |
Wykrywanie odchyleń kierunkowych
Ważne: Podane poniżej wartości mają charakter poglądowy.
Jeżeli obie wartości palców mają te same znaki (+/+ lub -/-), wówczas od większej wartości odejmuje się mniejszą i wynik dzieli się przez dwa.
| Wartość zbieżności kół | Wartość zbieżności kół |
| +15' | +5' |
- 15'-5'= 10'
- 10': 2 = 5'
Odchylenie kierunku jazdy tylnej osi od kierunku jazdy na wprost wynosi 5'. Jeżeli wartości zbieżności mają przeciwne znaki (+/-), sumuje się je, a wynik dzieli przez dwa.
| Wartość zbieżności kół | Wartość zbieżności kół |
| +15' | -5' |
- 15'+ 5'= 20'
- 20': 2 = 10'
Odchylenie kierunku ruchu osi tylnej od linii prostej = 10'. Odpowiedni wynik przedstawia rzeczywiste odchylenie kierunku ruchu osi tylnej od osi wzdłużnej pojazdu.