Канструкцыя прываднага вала
1 - Вонкавы Шрус; 2 - Стопорное кольца; 3 - Бандажная стужка мацавання ахоўнага чахла; 4 - Ахоўны чахол; 5 - Прывадны вал; 6 - Ахоўны чахол; 7 - Крыжавіна трыподнай зборкі вонкавага Шруса; 8 - Стопорное кольца; 9 - Упартае кольца; 10 - Вонкавая абойма Шрус; 11 - Стопарнае кольца; 12 - Вібрацыйны дэмпфер (гасільнік круцільных ваганняў) правага прываднага вала; 13 - Ніт з унутраным шестигранником пад прутковый ключ
Перадача кручэння ад дыферэнцыяла галоўнай перадачы трансмісіі да кіроўных колаў ажыццяўляецца пасродкам двух суцэльных кованых сталёвых прывадных валаў. Вонкавыя канцы абодвух прывадных валаў абсталяваны шлицами, спалучанымі са шлицами ступиц кіроўных колаў аўтамабіля. Для замацавання вала ў ступіцах выкарыстоўваецца вялікая гайка. Унутраныя канцы валаў таксама сканчаюцца абсталяванымі шлицами цапфамі, якія ўваходзяць у спалучэнне з бакавымі шасцярнямі дыферэнцыяла. Левы вал карацей правага з прычыны несіметрычнасці размяшчэння галоўнай перадачы адносна падоўжнай восі аўтамабіля. У склад правага (даўжэйшага) уключаны вібрацыйны дэмпфер, размешчаны на адлегласці 105 мм ад боку ахоўнага чахла ўнутранага Шруса, і прызначаны для пагашэння крутильных ваганняў зборкі падчас яе кручэння. Канструкцыя прываднага вала прадстаўлена на суправаджальнай ілюстрацыі. Пасля кавання прывадныя валы гартуюцца адмысловай выявай, што надае ім падвышаную трываласць.
З абодвух канцоў кожнага з валаў усталяваны шарніры роўных кутніх хуткасцяў (Шрус). Шарніры забяспечваюць стабільнасць і плыўнасць кручэння прывада пад любымі кутамі размяшчэння колаў, абумоўленымі рэльефам дарожнага пакрыцця, а таксама падчас здзяйснення паваротаў. У якасці вонкавых Шрусаў выкарыстоўваюцца сепаратарныя шарыкападшыпнікавыя зборкі. Унутраныя шарніры маюць трыподную канструкцыю.