Crtež. 9.1. Položaj komponenti kočnog sustava (hatchback, Station Wagon i Van modeli)
1. Sastavljanje vakuumskog pojačivača glavnog cilindra; 2. Cijev kočnice; 3. Crijevo; 4. Cijev kočnice; 5. Cijev kočnice; 6. Cijev kočnice; 7. Nosač; a. Zagrada; 9. Crijevo; 10. Cijev kočnice; 11. Cijev kočnice; 12. Plastična kravata; 13. Opružna stezaljka.
Crtež. 9.2. Glavni cilindar (rani modeli) i njegov napojni spremnik u odjeljku
Crtež. 9.3. Prikaz presjeka vakuumske pojačivača
1. Nepovratni nepovratni ventil; 2. Crijevo; 3. Spojka za crijevo; 4. Brtva O-prstena; 5. Perilica; 6. Zbijanje; 7. Gumeni poklopac.
Hidraulički kočioni sustav opremljen je pojačivačem i podijeljen je u dva neovisna kruga. Svaki krug kontrolira jedan od prednjih i dijagonalno suprotnih sklopova stražnjih kočnica. Prednje disk kočnice, stražnje doboš kočnice. Glavni cilindar i jedinica vakuumskog pojačala na koju je pričvršćen nalaze se na lijevoj strani pregrade u motornom prostoru.
Glavni cilindar je tandem tipa, spojen na sustav metalnih cijevi i crijeva. Primarni krug upravlja desnom prednjom i lijevom stražnjom kočnicom, a sekundarni krug upravlja lijevom prednjom i desnom stražnjom kočnicom. U normalnim okolnostima, oba kruga rade usklađeno. Ako jedan od krugova zakaže, kočenje će i dalje biti učinkovito, iako samo na dva kotača. Ovo će povećati hod pedale.
Količina hidrauličkog tlaka u stražnjim kočnicama kontrolirana je ventilima za kontrolu tlaka, što pomaže u sprječavanju blokiranja stražnjih kotača tijekom naglog kočenja. Modeli podizača opremljeni su ventilom osjetljivim na opterećenje, koji je oprugom povezan s torzijskom gredom stražnjeg ovjesa i prilagođava tlak prema opterećenju vozila. Svi ostali modeli koriste ventile osjetljive na pritisak ugrađene u glavni cilindar (po jedan u svakom krugu). Imajte na umu da ventili osjetljivi na tlak na modelima Estate i Van rade na višim tlakovima od ventila koji se koriste na modelima Hatchback, tj. Svaki specifičan model mora biti opremljen istim ventilima odgovarajućeg tipa.
Ručna kočnica upravlja stražnjim kočnicama preko sklopa poluge i kabela koji vode do stražnjih ploča svake bubanj kočnice.
(Informacije predstavljene na web stranici: «SkodaBook.ru»)
Instrumentna ploča opisanih modela ima lampicu upozorenja razine tekućine za kočnice, čiji strujni krug je zatvoren pomoću senzora tipa plovka ugrađenog u čep spremnika glavnog cilindra tako da lampica svijetli kad god razina tekućine padne na opasno nisku oznaku. Osim toga, ovi su modeli opremljeni indikatorskom lampicom za aktiviranje ručne kočnice, koju aktivira klipni prekidač ugrađen u podnožje poluge ručne kočnice.
Jedinica za povećanje vakuuma koristi vakuum u usisnom razvodniku (javlja se samo kad motor radi), kako bi se smanjio napor potreban vozaču da potpuno pritisne papučicu kočnice. Blok prenosi ovu ukupnu silu kočenja na klipove glavnog cilindra pomoću potisne šipke koja je preko šipke povezana s papučicom kočnice. Glavna komponenta pojačala je zatvorena metalna komora podijeljena na dvije polovice dijafragmom; premosni kanali sekcija komore otvaraju se pod djelovanjem potisne šipke. U normalnim radnim uvjetima, tlak u oba odjeljka manji je od atmosferskog tlaka, ali kada se pritisne papučica kočnice, otvara se premosni ventil u stražnjem odjeljku i tlak u njemu postaje jednak atmosferskom tlaku. Rezultirajuća razlika tlaka prisiljava dijafragmu, a s njom i primarnu klipnjaču glavnog cilindra, da se pomakne naprijed, prenoseći silu kočenja na glavni cilindar.
Čeljusti prednje kočnice imaju klizni klip s jednim klipom, pod čijim se djelovanjem čeljust pomiče u nosaču za pričvršćivanje čvrsto pričvršćenom na zglob upravljača. Učinkovitost kočenja ovisi o ovoj sposobnosti klizanja u montažnom nosaču, kao i o stanju pločica, stijenki provrta čeljusti, klipa i brtvila.
Stražnje kočnice sastoje se od bubnja od lijevanog željeza pričvršćenog na glavčinu i kotač, i potpornog štita, koji je postavljen na stražnju ruku stražnjeg ovjesa i nosi pločice i radni kočni cilindar. Razmak između pločica i bubnja automatski se podešava, kompenzirajući istrošenost obloga pločica.
Napomena: Kada servisirate bilo koji dio sustava, radite pažljivo i metodično i održavajte brižljivu čistoću. Zamijenite komponentu (zajedno sa svojim parom postavljenim na suprotnoj strani automobila), ako postoji sumnja u njegovo stanje. Koristite samo originalne Škoda dijelove ili barem dijelove dobre kvalitete. Obratite pozornost na upozorenja koja se odnose na azbestnu prašinu i kvalitetu kočione tekućine navedena u ovom odjeljku. Iako mnoge tvrtke proizvode kočione pločice s oblogama bez azbesta, sigurnije je pretpostaviti da obloge ugrađene u vaše vozilo nisu ove "sigurne" vrste i poduzeti gore opisane mjere opreza.
Napomena: Vozila proizvedena od travnja 1992. nadalje opremljena su glavnim cilindrima radnog promjera 22,2 mm (umjesto dotadašnjih cilindara promjera 22,0 mm) i vakuumski pojačivač s nepodesivom primarnom klipnjačom glavnog cilindra; stare i modificirane komponente mogu se koristiti samo kao upareni parovi. Ako bilo koju od njih treba zamijeniti, odaberite komponentu s odgovarajućom specifikacijom za tu svrhu.