Фиг. 9.1. Местоположение на компонентите на спирачната система (модели хечбек, комби и ван)
1. Сглобяване на вакуумния усилвател на главния цилиндър; 2. Спирачна тръба; 3. Маркуч; 4. Спирачна тръба; 5. Спирачна тръба; 6. Спирачна тръба; 7. Скоба; а. Скоба; 9. Маркуч; 10. Спирачна тръба; 11. Спирачна тръба; 12. Пластмасова връзка; 13. Пружинна скоба.
Фиг. 9.2. Главен цилиндър (ранни модели) и захранващия му резервоар в секция
Фиг. 9.3. Изглед в разрез на уреда за вакуумен усилвател
1. Възвратна клапа; 2. Маркуч; 3. Съединител за маркуч; 4. Уплътнение с О-пръстен; 5. Шайба; 6. Уплътняване; 7. Гумено покритие.
Хидравличната спирачна система е оборудвана с усилвател и е разделена на две независими вериги. Всяка верига управлява един от предните и диагонално срещуположните задни спирачни модули. Предни дискови спирачки, задни барабанни спирачки. Главният цилиндър и вакуумният усилвател, към който е прикрепен, са разположени от лявата страна на преградата в двигателното отделение.
Главният цилиндър е тандемен тип, свързан към система от метални тръби и маркучи. Първичната верига управлява дясната предна и лявата задна спирачки, а вторичната верига управлява съответно лявата предна и дясната задна спирачки. При нормални обстоятелства и двете вериги работят в унисон. Ако една от веригите се повреди, спирането ще продължи да е ефективно, макар и само на две колела. Това ще увеличи хода на педала.
Степента на хидравличното налягане в задните спирачки се контролира от клапани за контрол на налягането, което помага да се предотврати блокирането на задните колела по време на рязко спиране. Моделите пикап са оборудвани с клапан за измерване на натоварването, който е свързан с пружина към торсионната греда на задното окачване и регулира налягането според натоварването на автомобила. Всички останали модели използват чувствителни на налягане клапани, монтирани в главния цилиндър (по един във всяка верига). Моля, обърнете внимание, че чувствителните на налягане клапани на моделите комби и ван работят при по-високо налягане от клапаните, използвани на моделите хечбек, т.е. Всеки конкретен модел трябва да бъде оборудван със същите клапани от съответния тип.
Ръчната спирачка управлява задните спирачки чрез лост и кабели, които минават към задните пластини на всяка барабанна спирачка.
Арматурното табло на описаните модели има предупредителна лампа за нивото на спирачната течност, чиято верига е затворена от поплавъчен сензор, монтиран в капачката на резервоара на главния цилиндър, така че лампата да светва, когато нивото на течността падне до опасно ниска граница. В допълнение, тези модели са оборудвани с индикаторна лампа за задействане на ръчната спирачка, активирана от бутален превключвател, монтиран в основата на лоста на ръчната спирачка.
Вакуумният усилвател използва вакуума във всмукателния колектор (случва се само когато двигателят работи), за да се намали усилието, необходимо на водача за пълно натискане на педала на спирачката. Блокът предава тази обща спирачна сила към буталата на главния цилиндър посредством тласкащ прът, свързан чрез прът към педала на спирачката. Основният компонент на усилвателя е запечатана метална камера, разделена на две половини с диафрагма; байпасните канали на камерните секции се отварят под действието на тласкач. При нормални работни условия налягането в двете отделения е по-ниско от атмосферното, но когато се натисне педалът на спирачката, байпасният клапан в задното отделение се отваря и налягането в него става равно на атмосферното налягане, което принуждава диафрагмата, а с нея и основния бутален прът на главния цилиндър, да се движи напред, предавайки спирачната сила на главния цилиндър.
Предните спирачни апарати са от еднобутален плъзгащ се тип, под действието на който апаратът се движи в монтажна скоба, здраво закрепена към кормилния накрайник. Спирачната ефективност зависи от тази способност за плъзгане в монтажната скоба, както и от състоянието на накладките, стените на отворите на шублера, буталото и уплътненията.
Задните спирачки се състоят от чугунен барабан, прикрепен към главината и колелото, и опорен щит, който е монтиран на задното рамо на задното окачване и носи накладките и работния спирачен цилиндър. Разстоянието между накладките и барабана се регулира автоматично, компенсирайки износването на накладките на накладките.
Забележка: Когато обслужвате която и да е част от системата, работете внимателно и методично и поддържайте щателна чистота. Сменете компонента (заедно с двойката му, монтирана от противоположната страна на автомобила), ако има съмнение относно състоянието му. Използвайте само оригинални части Skoda или поне части с добро качество. Обърнете внимание на предупрежденията относно азбестовия прах и качеството на спирачната течност, дадени в този раздел. Въпреки че много компании произвеждат спирачни накладки с накладки без азбест, по-безопасно е да приемете, че накладките, монтирани на вашия автомобил, не са от този "безопасен" тип и да вземете предпазните мерки, описани по-горе.
Забележка: Автомобилите, произведени от април 1992 г. нататък, са оборудвани с главни цилиндри с работен диаметър 22,2 mm (вместо използваните преди това цилиндри с диаметър 22,0 mm) и вакуумен усилвател с нерегулируем първичен бутален прът на главния цилиндър; стари и модифицирани компоненти могат да се използват само като съвпадащи двойки. Ако някой от тях трябва да бъде заменен, изберете компонент с подходящата спецификация за тази цел.