Kreslenie. 9.1. Umiestnenie komponentov brzdového systému (modely Hatchback, Station Wagon a Van)
1. Montáž podtlakového zosilňovača hlavného brzdového valca; 2. Brzdové potrubie; 3. Hadica; 4. Brzdové potrubie; 5. Brzdové potrubie; 6. Brzdové potrubie; 7. Držiak; a. Držiak; 9. Hadica; 10. Brzdové potrubie; 11. Brzdové potrubie; 12. Plastová kravata; 13. Pružinová svorka.
Kreslenie. 9.2. Hlavný valec (skoré modely) a jeho napájacej nádrže v sekcii
Kreslenie. 9.3. Pohľad v reze na vákuovú posilňovaciu jednotku
1. Spätný spätný ventil; 2. Hadica; 3. Hadicová spojka; 4. O-krúžok tesnenia; 5. Podložka; 6. Zhutňovanie; 7. Gumený kryt.
(Materiál publikovaný na webovej stránke: www.SkodaBook.ru)
Hydraulický brzdový systém je vybavený posilňovačom a je rozdelený do dvoch nezávislých okruhov. Každý okruh riadi jednu z predných a diagonálne protiľahlých zadných brzdových zostáv. Predné kotúčové brzdy, zadné bubnové brzdy. Hlavný valec a podtlaková jednotka, ku ktorej je pripojený, sú umiestnené na ľavej strane prepážky v motorovom priestore.
Hlavný valec je tandemového typu, spojený so systémom kovových rúrok a hadíc. Primárny okruh riadi pravú prednú a ľavú zadnú brzdu a sekundárny okruh riadi ľavú prednú a pravú zadnú brzdu. Za normálnych okolností oba okruhy fungujú jednotne. Ak jeden z okruhov zlyhá, brzdenie bude stále účinné, aj keď len na dvoch kolesách. Tým sa zvýši zdvih pedálu.
Veľkosť hydraulického tlaku v zadných brzdách je riadená tlakovými regulačnými ventilmi, čo pomáha predchádzať zablokovaniu zadných kolies pri prudkom brzdení. Modely Pickup sú vybavené ventilom na snímanie zaťaženia, ktorý je pružne spojený s torzným nosníkom zadného zavesenia a upravuje tlak podľa zaťaženia vozidla. Všetky ostatné modely používajú tlakovo citlivé ventily namontované v hlavnom valci (jeden v každom okruhu). Upozorňujeme, že ventily citlivé na tlak na modeloch Estate a Van pracujú pri vyšších tlakoch ako ventily používané na modeloch Hatchback, t.j. Každý konkrétny model musí byť vybavený rovnakými ventilmi príslušného typu.
Ručná brzda ovláda zadné brzdy prostredníctvom zostavy páky a káblov, ktoré vedú k zadným platniam každej bubnovej brzdy.
Prístrojová doska opísaných modelov má výstražnú kontrolku hladiny brzdovej kvapaliny, ktorej obvod je uzavretý plavákovým snímačom inštalovaným vo uzávere plniaceho hrdla nádrže hlavného valca, takže kontrolka sa rozsvieti vždy, keď hladina kvapaliny klesne na nebezpečne nízku značku. Okrem toho sú tieto modely vybavené kontrolkou zatiahnutia ručnej brzdy, ktorá sa aktivuje pomocou piestového spínača inštalovaného na spodnej časti páky ručnej brzdy.
Jednotka na zvýšenie podtlaku využíva podtlak v sacom potrubí (vyskytuje sa iba pri bežiacom motore), aby sa znížila námaha vodiča na úplné zošliapnutie brzdového pedála. Blok prenáša túto celkovú brzdnú silu na piesty hlavného valca pomocou tlačnej tyče spojenej cez tyč s brzdovým pedálom. Hlavnou súčasťou zosilňovača je utesnená kovová komora rozdelená na dve polovice membránou, obtokové kanály sekcií komory sa otvárajú pôsobením tlačnej tyče. Za normálnych prevádzkových podmienok je tlak v oboch oddeleniach nižší ako atmosférický tlak, ale pri stlačení brzdového pedála sa otvorí obtokový ventil v zadnom priestore a tlak v ňom sa rovná atmosférickému tlaku Výsledný tlakový rozdiel núti membránu a s ňou aj primárnu piestnicu hlavného valca, aby sa posunula dopredu a prenášala brzdnú silu na hlavný valec.
Predné brzdové strmene sú jednopiestového posuvného typu, pôsobením ktorého sa strmeň pohybuje v montážnej konzole pevne pripevnenej k čapu riadenia. Brzdný výkon závisí od tejto schopnosti posúvania v montážnej konzole, ako aj od stavu doštičiek, stien vývrtu strmeňa, piestu a tesnení.
Zadné brzdy pozostávajú z liatinového bubna pripevneného k náboju a kolesu a nosného štítu, ktorý je namontovaný na vlečnom ramene zadného zavesenia a nesie doštičky a pracovný brzdový valec. Medzera medzi podložkami a bubnom sa nastavuje automaticky, čím sa kompenzuje opotrebovanie obloženia podložiek.
Poznámka: Pri servise ktorejkoľvek časti systému pracujte opatrne a metodicky a udržiavajte dôslednú čistotu. Vymeňte komponent (spolu s jeho párom inštalovaným na opačnej strane auta), ak existujú pochybnosti o jeho stave. Používajte iba originálne náhradné diely Škoda alebo aspoň kvalitné diely. Všimnite si upozornenia týkajúce sa azbestového prachu a kvality brzdovej kvapaliny uvedené v tejto časti. Hoci mnohé spoločnosti vyrábajú brzdové doštičky s bezazbestovým obložením, je bezpečnejšie predpokladať, že obloženia namontované na vašom vozidle nie sú tohto "bezpečného" typu a prijať opatrenia opísané vyššie.
Poznámka: Vozidlá vyrobené od apríla 1992 sú vybavené hlavnými valcami s pracovným priemerom 22,2 mm (namiesto predtým používaných valcov s priemerom 22,0 mm) a podtlakovú posilňovaciu jednotku s nenastaviteľnou primárnou piestnicou hlavného valca; staré a upravené komponenty je možné použiť len ako páry. Ak je potrebné niektorý z nich vymeniť, vyberte komponent s príslušnou špecifikáciou na tento účel.