Цртање. 9.1. Локације компоненти кочионог система (хечбек, караван и комби модели)
1. Састављање вакуумског појачивача главног цилиндра; 2. Кочна цев; 3. Црево; 4. Кочна цев; 5. Кочна цев; 6. Кочна цев; 7. Носач; а. Заграда; 9. Црево; 10. Кочна цев; 11. Кочна цев; 12. Пластична кравата; 13. Опружна обујмица.
Цртање. 9.2. Главни цилиндар (ранији модели) и његов напојни резервоар у делу
Цртање. 9.3. Поглед на пресек вакуумске јединице за повишење притиска
1. Неповратни неповратни вентил; 2. Црево; 3. Спојница за црево; 4. О-прстен заптивка; 5. Васхер; 6. Збијање; 7. Гумени поклопац.
Хидраулички кочиони систем је опремљен појачивачем и подељен је на два независна круга. Сваки круг контролише један од предњих и дијагонално супротних склопова задње кочнице. Предње диск кочнице, задње бубањ кочнице. Главни цилиндар и јединица за вакуумско појачавање на коју је причвршћен налазе се на левој страни преграде у моторном простору.
Главни цилиндар је тандем типа, повезан са системом металних цеви и црева. Примарни круг контролише десну предњу и леву задњу кочницу, а секундарни круг контролише леву предњу и десну задњу кочницу, респективно. У нормалним околностима, оба кола раде унисоно. Ако један од кругова поквари, кочење ће и даље бити ефикасно, али само на два точка. Ово ће повећати ход педале.
Количина хидрауличког притиска у задњим кочницама се контролише помоћу вентила за контролу притиска, што помаже у спречавању блокирања задњих точкова током јаког кочења. Пицкуп модели су опремљени вентилом за осетљивост на оптерећење, који је опругом повезан са торзионом гредом задњег вешања и подешава притисак према оптерећењу возила. Сви остали модели користе вентиле осетљиве на притисак монтиране у главни цилиндар (по један у сваком кругу). Имајте на уму да вентили осетљиви на притисак на моделима караван и комби раде на вишим притисцима од вентила који се користе на моделима хечбек, тј. Сваки одређени модел мора бити опремљен истим вентилима одговарајућег типа.
Ручна кочница управља задњим кочницама преко склопа полуге и каблова који воде до задњих плоча сваке добош кочнице.
Инструмент табла описаних модела има лампицу за упозорење нивоа кочионе течности, чији је круг затворен сензором типа пловака који је инсталиран у поклопцу резервоара главног цилиндра, тако да лампица светли кад год ниво течности падне на опасно ниску ознаку. Поред тога, ови модели су опремљени индикаторском лампицом за примену ручне кочнице, која се активира помоћу прекидача клипа инсталираног на дну полуге ручне кочнице.
Јединица за појачавање вакума користи вакуум у усисном разводнику (који се јавља само када мотор ради) да смањи напор који је потребан возачу да до краја притисне папучицу кочнице. Блок преноси ову укупну силу кочења на клипове главног цилиндра помоћу потисне шипке која је преко шипке повезана са педалом кочнице. Главна компонента појачала је затворена метална комора подељена на две половине дијафрагмом. У нормалним условима рада, притисак у оба одељка је мањи од атмосферског притиска, али када се притисне педала кочнице, отвара се премосни вентил у задњем делу и притисак у њему постаје једнак атмосферском притиску. Резултујућа разлика притиска приморава мембрану, а са њом и примарну клипњачу главног цилиндра, да се помери напред за трансмисију кочнице.
Предње кочионе чељусти су клизног типа са једним клипом, под чијом се акцијом чељуст помера у монтажном држачу чврсто причвршћеном за зглоб управљача. Перформансе кочења зависе од ове способности клизања у држачу за монтирање, као и од стања плочица, зидова отвора чељусти, клипа и заптивки.
Задње кочнице се састоје од бубња од ливеног гвожђа причвршћеног за главчину и точак, и потпорног штита, који је монтиран на задњу руку задњег вешања и носи плочице и радни кочиони цилиндар. Размак између јастучића и бубња се аутоматски подешава, компензујући хабање облога јастучића.
Напомена: Када сервисирате било који део система, радите пажљиво и методично и одржавајте педантно чистоћу. Замените компоненту (заједно са њеним паром инсталираним на супротној страни возила) ако постоји сумња у њено стање. Користите само оригиналне резервне делове Skoda или барем делова доброг квалитета Молимо обратите пажњу на Упозорења у вези са азбестном прашином и квалитетом кочионе течности дата у овом одељку. Иако многе компаније производе кочионе плочице са облогама без азбеста, сигурније је претпоставити да облоге инсталиране на вашем возилу нису овог "безбедног" типа и предузети мере предострожности које су горе описане.
Напомена: Возила произведена од априла 1992. године па надаље су опремљена главним цилиндрима пречника 22,2 мм (уместо претходно коришћених цилиндара са провртом од 22,0 мм) и вакуумском јединицом за појачавање са неподесивим примарним клипњачом главног цилиндра; старе и модификоване компоненте могу се користити само као упарени парови. Ако било који од њих треба да се замени, изаберите компоненту са одговарајућом спецификацијом за ову сврху.
(Текст преузет са веб-сајта: SKODABOOK.ru)