Загальний опис гальмівної системи (Skoda Favorit)

Гальмівна гідросистема оснащена підсилювачем і поділена на два незалежні контури. Кожен із контурів управляє одним із передніх та діагонально протилежним заднім гальмівними вузлами. Передні дискові гальма, задні - барабанні. Головний циліндр та блок вакуумного підсилювача, до якого він кріпиться, розташовані на лівій частині перегородки у моторному відсіку.

Головний циліндр тандемного типу з ним з'єднується система металевих трубок і шлангів. Первинний контур управляє правим переднім і лівим заднім гальмами, а вторинний - відповідно лівим переднім та правим заднім. За звичайних обставин обидва контури працюють в унісон. У разі відмови одного з контурів, гальмування все ще здійснюватиметься ефективно, хоч і за рахунок лише двох коліс. При цьому збільшиться перебіг педалі.

Величина гідравлічного тиску в задніх гальмах управляється клапанами регулювання тиску, що дозволяє запобігти блокуванню задніх коліс при різкому гальмуванні. На моделях Пікап встановлений чутливий до навантаження клапан, пов'язаний пружиною до торсіонної балки задньої підвіски, - він регулює тиск відповідно до навантаженості автомобіля. На інших моделях використовуються чутливі до тиску клапани, встановлені в головному циліндрі (по одному в кожний контур). Зверніть увагу, що чутливі до тиску клапани на моделях Універсал і Фургон спрацьовують за більш високого тиску, ніж клапани, що використовуються на моделях Хетчбек, тобто. на кожну конкретну модель повинні встановлюватись однакові клапани відповідного для неї типу.



Ручне гальмо управляє задніми гальмами за допомогою складання важеля і тросів, що йдуть до опорних щитів кожного з барабанних гальм.

У приладовій панелі моделей, що описуються, є контрольна лампа рівня гальмівної рідини, ланцюг якої замикається датчиком поплавкового типу, встановленому в кришці заливної горловини бачка головного циліндра так, щоб лампа загорялася щоразу, коли рівень рідини падає до небезпечно низької позначки. Крім того, ці моделі оснащені контрольною лампою застосування ручного гальма, що активується плунжерним вимикачем, встановленим на підставі важеля ручного гальма.

Блок вакуумного підсилювача використовує розрядження у впускному колекторі (воно виникає лише коли двигун працює), щоб зменшити зусилля, що вимагається від водія для повного натискання педалі гальма. Блок передає це сумарне зусилля гальма на поршні головного циліндра за допомогою штанги-штовхача, пов'язаного через тягу з педаллю гальма. Основним компонентом підсилювача є металева герметична камера, розділена на дві половини діафрагмою, перепускні канали відсіків камери відкриваються під дією штанги-штовхача. При звичайних експлуатаційних умовах тиск в обох відсіках менше атмосферного, але коли застосовується педаль гальма, відкривається перепускний клапан заднього відсіку і тиск в ньому порівнюється з атмосферним перепад тиску, що утворився, змушує діафрагму, а разом з нею і шток первинного поршня головного циліндра, зміщуватися.

Супорти передніх гальм мають одинарний поршень ковзного типу, під дією якого супорт змішається в монтажному кронштейні, жорстко прикріпленому до поворотного кулака. Ефективність гальмування залежить від цієї здатності ковзати в кріпильному кронштейні, а також стану колодок, стінок каналу супорта, поршня і ущільнень.



Задні гальма складаються з чавунного барабана, прикріпленого до маточини та колеса, а також опорного щита, який встановлений на поздовжньому важелі задньої підвіски та несе на собі колодки та робочий гальмівний циліндр. Зазор між колодками та барабаном регулюється автоматично, компенсуючи зношування накладок колодок.

Примітка: При проведенні техобслуговування будь-якої частини системи працюйте акуратно та методично та ретельно дотримуйтесь чистоти. Замініть компонент (разом із його парою, встановленою на протилежному боці автомобіля), якщо є якісь сумніви щодо його стану. Використовуйте тільки фірмові запчастини Skoda або, принаймні, деталі гарної якості Зверніть увагу на Попередження щодо якостей азбестового пилу та гальмівної рідини, дані в цьому Розділі. Хоча багато фірм випускають гальмівні колодки, накладки яких не містять азбесту, безпечніше припустити, що накладки, встановлені на Ваш автомобіль, не відносяться до цього "нешкідливого" типу і вжити описаних вище запобіжних заходів.

[Матеріал доступний на веб-сайті: SKODABOOK]

Автомобілі, випущені з квітня 1992 р., оснащені головними циліндрами з робочим діаметром 22.2 мм (замість циліндрів, що використовувалися раніше, діаметром 22.0 мм) і блоком вакуумного підсилювача з нерегульованим штоком первинного поршня головного циліндра; старі і модифіковані компоненти можуть використовуватися тільки як узгоджені пари. Якщо який-небудь з них підлягає заміні, підберіть для цього компонент з відповідною специфікацією.