Mehanizmi prijenosa zatvoreni su u kućište radilice od aluminijske legure koje je vijcima pričvršćeno na lijevi kraj motora. Mjenjač se sastoji od diferencijala. glavni zupčanik i mjenjač.
Pogon se prenosi s koljenastog vratila preko tarnog diska na ulazno vratilo prijenosa, koje se okreće na zabrtvljenim kugličnim ležajevima. S ulaznog vratila zakretni moment se prenosi na izlazno vratilo mjenjača koji se okreće na valjkastom ležaju (desni kraj) i zabrtvljeni kuglični ležaj (lijevi kraj osovine).
S izlaznog vratila, pogon se prenosi na pogonski zupčanik glavnog zupčanika, koji se okreće u kućištu diferencijala, koji ga zauzvrat prenosi na satelite, a zatim na bočne zupčanike diferencijala i pogonskih vratila. Prilikom okretanja, rotacija zupčanika na njihovoj osovini omogućuje da se unutarnji kotač automobila okreće sporije od vanjskog.
Ulazno i izlazno vratilo su jedno uz drugo, paralelno s koljenastim i pogonskim vratilima, tako da su njihovi zupčanici u stalnom zahvatu. U neutralnom položaju zupčanici izlaznog vratila se slobodno okreću na njemu tako da se pogon ne može prenijeti na gonjeni zupčanik krajnjeg prijenosa.
Mijenjanje stupnjeva prijenosa vrši se pomoću poluge ugrađene u pod putničkog prostora, spojene šipkom s mehanizmom za odabir stupnjeva prijenosa na mjenjaču. Mehanizam za odabir stupnja prijenosa uzrokuje da se vilica odabira željenog stupnja prijenosa pomiče duž osovine kvačila sinkronizatora koja je s njim povezana kako bi spojila prsten zupčanika ovog zupčanika s glavčinom sinkronizatora. Budući da glavčine sinkrona imaju klinastu vezu s izlaznom osovinom. spojka glavčine s zupčanikom osigurava spoj zupčanika s osovinom i. čime se prenosi rotacija. Sinkronizatori za brzu i glatku promjenu stupnjeva prijenosa ugrađeni su u sve stupnjeve prijenosa prema naprijed. Sastoje se od sigurnosnih prstenova, glavčine opremljene s opružnim krekerima i spojke.