A sebességváltó mechanizmusok alumíniumötvözet forgattyúházba vannak zárva, amely a motor bal végéhez van csavarozva. A sebességváltó egy differenciálműből áll. fő hajtómű és sebességváltó.
A hajtás a főtengelyről egy súrlódó tárcsán keresztül a sebességváltó bemenő tengelyére kerül, amely tömített golyóscsapágyakon forog. A bemenő tengelyről a nyomaték a sebességváltó kimenő tengelyére kerül, amely egy görgős csapágyon forog (jobb vége) és tömített golyóscsapágy (bal tengelyvég).
A kimenő tengelyről a hajtás a differenciálműházban forgó főhajtómű hajtott fogaskerekére kerül, amely viszont továbbítja azt a műholdakhoz, majd a differenciálmű és a hajtótengely oldalsó fogaskerekeihez. Forduláskor a tengelyükön lévő fogaskerekek forgása lehetővé teszi, hogy az autó belső kereke lassabban forogjon, mint a külső.
A bemenő és kimenő tengelyek egymás mellett, párhuzamosan helyezkednek el a főtengellyel és a hajtótengelyekkel, így a fogaskerekek fogazata állandó hálóban van. Semleges helyzetben a kimenő tengely fogaskerekei szabadon forognak rajta, így a hajtás nem kerülhet át a véghajtás hajtott fogaskerekébe.
A sebességváltás az utastér padlójába szerelt kar segítségével történik, amely rúddal van összekötve a sebességváltón lévő sebességváltó mechanizmussal. A fokozatválasztó mechanizmus a kívánt sebességfokozat választóvilláját a hozzá tartozó szinkronizáló tengelykapcsoló tengelye mentén mozgatja, hogy a fogaskerék gyűrűjét összekapcsolja a szinkronizáló agyval. Mivel a szinkronizáló agyak ferde csatlakozással rendelkeznek a kimenő tengelyhez. a kerékagy tengelykapcsolója a fogaskerékkel biztosítja a fogaskerék csatlakozását a tengellyel ill. így továbbítja a forgást. Minden előremeneti fokozatba szinkronizálók vannak beépítve a gyors és zökkenőmentes sebességváltás érdekében. Zárógyűrűkből, rugós feszítőkkel felszerelt agyból és tengelykapcsolóból állnak.