Механизми преноса су затворени у кућиште радилице од алуминијумске легуре која је причвршћена вијцима на леви крај мотора. Пренос се састоји од диференцијала. главни зупчаник и мењач.
Погон се преноси са радилице преко фрикционог диска на улазно вратило мењача, које се окреће на затвореним кугличним лежајевима. Са улазног вратила, обртни момент се преноси на излазно вратило мењача, које се окреће на ваљкастом лежају (десни крај) и затворени куглични лежај (леви крај осовине).
Са излазног вратила, погон се преноси на погонски зупчаник главног зупчаника, ротирајући у кућишту диференцијала, који га, заузврат, преноси на сателите, а затим на бочне зупчанике диференцијала и погонских вратила. Приликом окретања, ротација зупчаника на њиховој осовини омогућава да се унутрашњи точак аутомобила окреће спорије од спољашњег.
Улазна и излазна осовина су једна поред друге, паралелне са радилицом и погонским вратилима, тако да су њихови зупци зупчаника у сталној мрежи. У неутралном положају, зупчаници излазног вратила се слободно окрећу на њему тако да се погон не може пренети на погонски зупчаник крајњег погона.
Промена степена преноса се врши помоћу ручице уграђене у поду путничког простора, спојене шипком са механизмом за избор степена преноса на мењачу. Механизам за избор степена преноса доводи до тога да се виљушка бирача жељеног степена преноса помера дуж осовине квачила синхронизатора који је повезан са њим како би се зупчаник овог зупчаника укључио у главчину синхронизатора. Пошто главчине синхронизатора имају клинасту везу са излазном осовином. квачило главчине са зупчаником обезбеђује везу зупчаника са вратилом и. чиме се преноси ротација. Синхронизатори за брзу и глатку промену степена преноса уграђени су у све брзине напред. Састоје се од прстенова за закључавање, главчине опремљене крекерима са опругама и спојнице.