Instrukcja. Sterownik kolumny kierownicy -J527- jest wyposażony w sprężynę śrubową poduszki powietrznej i pierścień powrotny z pierścieniem ślizgowym -F138-. Jeżeli jednostka sterująca ma zostać wymieniona, należy wybrać funkcję "Wymień jednostkę sterującą"" odpowiednią jednostkę sterującą.
Zdejmij kierownicę. Przed zdjęciem kierownicy z kolumny kierownicy koła muszą być ustawione do jazdy na wprost. Zdejmij górną i dolną osłonę kolumny kierownicy. Usuń blokadę złącza -4-, naciśnij blokadę i odłącz złącze -3-. Zdejmij element ustalający -1 - w dół, naciśnij w dół i odłącz złącze -2-. Odblokuj i odłącz złącza -1, 3, 4, 8- jak pokazano na rysunku. Ostrożnie zwolnij złącza -8- z uchwytów -7- za pomocą śrubokręta -6-. Usuń śrubę -5-. Odblokować sprzęgła -2- -strzałka- i wyjąć jednostkę sterującą kolumny kierownicy -J527- z modułu przełączników kolumny kierownicy.
Instalacja
Montaż w odwrotnej kolejności. Przed nasunięciem jednostki sterującej na moduł przełączników dźwignia kierunkowskazów musi znajdować się w położeniu 0, a wirnik pierścieniowy -3- musi znajdować się w prawidłowej pozycji montażowej. Strzałki -1- powinny znajdować się naprzeciw siebie. Sprężyna -2- musi być widoczna w okienku pomiędzy strzałkami -4-.
W razie potrzeby dostosuj do prawidłowej pozycji. Upewnij się, że wszystkie zaczepy mocujące i złącza są prawidłowo zatrzaśnięte.
Regulacja prawidłowego położenia montażowego pierścienia powrotnego sprężyny śrubowej
Wykonywany tylko w przypadku wątpliwości co do prawidłowego ustawienia pozycji montażowej wirnika z pierścieniem zwrotnym. Ustaw przednie koła do jazdy na wprost. Powoli obróć wirnik pierścieniowy -3- w lewo do oporu. Obrócić ręcznie wirnik pierścieniowy o ok. 3,5 obrotu w prawo tak, aby: strzałki -1- były naprzeciw siebie; sprężyna spiralna -2- musi być widoczna w okienku między strzałkami -4-. Zamontuj kierownicę, jeśli to konieczne, zabezpiecz wirnik pierścieniowy za pomocą zabezpieczenia transportowego lub taśmy samoprzylepnej.
Przypisanie pinów na jednostce sterującej kolumny kierownicy -J527-
Bieżące dokładne lokalizacje styków można znaleźć w Schematy okablowania, Rozwiązywanie problemów z układem elektrycznym i Lokalizacje.
Demontaż i montaż cylindra zamka
Uwaga! Nie przesuwaj blokady kolumny kierownicy bez wkładki bębenkowej, w przeciwnym razie zostanie ona całkowicie zablokowana. Zablokowaną blokadę wałka kolumny kierownicy należy wymienić. Nie zdejmuj kierownicy. Aby odkręcić śruby mocujące dolną osłonę kolumny kierownicy, obróć kierownicę o 90°w lewo, a następnie w prawo.
Zdejmij górną i dolną osłonę kolumny kierownicy. Włóż kluczyk zapłonu do cylindra zamka i przekręć do pozycji "Zapłon włączony". Wycięcie w wykończeniu -strzałka- jest wyrównane z otworem w wyłączniku zapłonu.
Włóż drut stalowy -2- (średnica ok. 1,2 mm) otwór obok kluczyka zapłonu -strzałka-. Spowoduje to zwolnienie blokady -3-, a cylinder blokady -1- będzie można wyjąć z wyłącznika zapłonu. Podczas wyciągania cylindra zamka ostrożnie zwolnij przewód cewki odczytowej immobilizera. Odłączyć złącze immobilizera -1-.
Uwaga: Cewka czytnika immobilizera jest przymocowana do cylindra zamka i nie można jej wymieniać oddzielnie.
Instalacja
Montaż w odwrotnej kolejności. Włóż kluczyk zapłonu do cylindra zamka i obróć w położenie "Zapłon włączony"". Włóż linkę zwalniającą -2- w otwór w przedniej części zamka -strzałka-. Wsunąć cylinder zamka wraz z cewką odczytową do obudowy zamka kolumny kierownicy. Wyjmij linkę i naciśnij cylinder zamka, aż usłyszysz kliknięcie. Podłącz złącze do cewki czytającej.
Uwaga: Zwróć uwagę na prawidłowe ułożenie kabla do cewki odbiorczej immobilizera.