Spis treści: Układy zapobiegające blokowaniu kół…⬇ Hamulec postojowy ⬇
Układ hamulcowy omawianych pojazdów wyposażony jest we wspomaganie podciśnieniowe, które umożliwia hamowanie z określoną intensywnością i wymaga mniejszej siły nacisku na pedał hamulca, niż byłoby to konieczne bez wspomagania. Jeśli wzmacniacz nie działa (gdy silnik nie pracuje lub z innego powodu), układ hamulcowy pozostaje sprawny, ale będziesz musiał naciskać pedał hamulca znacznie mocniej, a droga hamowania ulegnie wydłużeniu.
Gdy silnik jest wyłączony, nie wytwarza się podciśnienie, a każde naciśnięcie pedału hamulca powoduje zmniejszenie dodatkowej siły hamowania, dlatego nie należy naciskać pedału hamulca bez potrzeby.
W przypadku awarii hamulców w czasie jazdy, hamowanie jest dozwolone za pomocą hamulca postojowego (patrz poniżej).
Ostrzeżenie: Nie należy trzymać nogi na pedale hamulca, gdy pojazd jest w ruchu, ponieważ Prowadzi to do nagrzewania się i przedwczesnego zużycia mechanizmów hamulcowych oraz wydłużenia drogi hamowania. Zjeżdżając z górki, nie używaj hamulców zbyt długo, zamiast tego hamuj silnikiem, redukując bieg. Po umyciu samochodu, jeździe w deszczu lub przez wodę należy osuszyć hamulce, lekko naciskając pedał hamulca i przytrzymując go, aż skuteczność hamulców powróci do normy.
Układ hamulcowy podzielony jest po przekątnej na dwa niezależne obwody hydrauliczne. Jeżeli jeden z obwodów ulegnie awarii (na przykład w wyniku naruszenia uszczelnienia odczuwalne jest to poprzez miękkość naciskania pedału) drugi nadal funkcjonuje w trybie normalnym, zapewniając odpowiednie hamowanie samochodu, jednak ze zwiększoną drogą hamowania.
Niski poziom płynu hamulcowego, a także zużycie klocków hamulcowych są sygnalizowane zapaleniem się odpowiednich kontrolek na zestawie wskaźników oraz pojawieniem się odpowiednich komunikatów na wyświetlaczu zestawu wskaźników (zobacz sekcję 13).
Układy zapobiegające blokowaniu kół (ABS), elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP) i ich funkcje
Układ ABS stale monitoruje prędkość obrotową kół pojazdu i zapobiega ich blokowaniu poprzez ciągłe modulowanie ciśnienia hydraulicznego w układzie hamulcowym. Dzięki temu nawet przy całkowicie wciśniętym pedale hamulca samochód nadal daje się kontrolować. Układ zapobiegający blokowaniu kół aktywuje się automatycznie po każdym włączeniu zapłonu, co potwierdza odpowiedni symbol K/L na zestawie wskaźników (zobacz sekcję 13). Po pomyślnym przejściu autodiagnostyki układ ABS K/L zostaje wyłączony. Jeżeli kontrolka K/L nie zgaśnie, ABS jest uszkodzony. W takim przypadku działający układ hamulcowy może działać normalnie.
Podczas działania ABS (można to odczuć po pulsowaniu pedału hamulca) nie należy zmieniać nacisku na pedał hamulca, ponieważ Spowoduje to, że układ ABS nie będzie działał z maksymalną wydajnością.
Należy zawsze pamiętać o następujących środkach ostrożności:
- nawet z systemem ABS nie można zatrzymać samochodu natychmiast – zachowaj bezpieczną odległość;
- zawsze zwalniaj podczas pokonywania zakrętów, ponieważ System ABS nie zapobiega wypadkom przy dużych prędkościach;
- podczas jazdy po nierównych drogach/przez kałuże hamowanie z ABS może skutkować dłuższą drogą hamowania niż bez ABS;
- nie zaniedbuj ogólnych zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Układ ABS stanowi podstawę dynamicznego programu stabilizacji pojazdu (ESP). Rozpoznaje warunki jazdy mogące powodować obniżenie stabilności (na przykład, jeśli istnieją przesłanki do dryfu), i utrzymuje samochód na właściwym kursie poprzez redukcję momentu obrotowego silnika i hamowanie poszczególnych kół.
Uwaga: ESP nie może działać poza ograniczeniami fizycznymi, dlatego nie należy polegać wyłącznie na tej funkcji. W przypadku awarii ABS-u, ESP zostaje automatycznie wyłączony.
Układ ESP aktywuje się automatycznie po każdym włączeniu zapłonu, co potwierdza odpowiednia kontrolka K/L na zestawie wskaźników (zobacz sekcję 13). Po pomyślnym zakończeniu autodiagnostyki układ ESP K/L zostanie wyłączony. W przypadku wykrycia usterki układ ESP K/L nie wyłącza się, lecz na wyświetlaczu zestawu wskaźników może zostać wyświetlony odpowiedni komunikat (zobacz sekcję 13), a sam układ ESP zostaje wyłączony. Miganie diody ESP K/L oznacza, że system jest aktywny.
System ESP posiada funkcję kontroli poślizgu (ASR), która zapobiega utracie przyczepności (poślizg) koła napędowe stykają się z drogą na początku ruchu lub podczas przyspieszania. Przełącznik funkcji ASR OFF znajduje się na konsoli środkowej (24 w ilustracji 12.1) i ma na celu wymuszone wyłączenie tej funkcji, a następnie jej ponowne włączenie po uruchomieniu silnika. Wyłączenie funkcji ASR może okazać się konieczne podczas jazdy po głębokim śniegu lub luźnym podłożu, a także podczas uwalniania pojazdu, który ugrzązł, poprzez "rozkołysanie". Gdy nie ma już potrzeby wyłączania funkcji ASR, należy ją ponownie włączyć dla większego bezpieczeństwa.
Podział siły hamowania pomiędzy koła, zależnie od obciążenia pojazdu, regulowany jest przez odpowiednią funkcję elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego (EDS), która działa również na bazie ABS. Przy nadmiernym obciążeniu system EDS można wyłączyć, aby zapobiec przegrzaniu hamulców, a funkcja wspomagania hamowania (BAS) określa moment gwałtownego hamowania na podstawie pomiaru szybkości naciśnięcia pedału. System zapewnia maksymalną skuteczność hamowania, dopóki pedał pozostaje wciśnięty.
Funkcja wspomagania hamowania awaryjnego pozwala skrócić drogę hamowania w sytuacjach krytycznych.
Asystent ruszania pod górę (system zapobiegający cofaniu się, NNS) ułatwia przyspieszanie podczas jazdy pod górę. System utrzymuje ciśnienie hamowania wytworzone poprzez naciśnięcie pedału hamulca przez około 2 sekundy po zwolnieniu pedału hamulca. Dzięki temu kierowca może przenieść stopę z pedału hamulca na pedał gazu i rozpocząć jazdę pod górę bez użycia hamulca postojowego. Siła hamowania stopniowo maleje w miarę naciskania pedału przyspieszenia. Jeżeli samochód nie ruszy w ciągu dwóch sekund, zacznie się cofać. Układ zapobiegający przechyłom pojazdu jest aktywny już od 5% nachylenia, jeśli drzwi kierowcy są zamknięte. System działa zarówno do przodu, jak i do tyłu podczas jazdy pod górę. Podczas jazdy z górki system nie działa.
Hamulec postojowy
Dźwignia hamulca postojowego znajduje się pomiędzy przednimi siedzeniami. Aby zaciągnąć hamulec postojowy, naciśnij pedał hamulca i pociągnij dźwignię do góry; aby zwolnić hamulec postojowy, naciśnij pedał hamulca, naciśnij przycisk na końcu dźwigni, lekko ją pociągając do góry, a następnie opuść dźwignię.
Uwaga: Nie należy używać biegu zamiast hamulca postojowego.
Zatrzymując się na pochyłości, zaparkuj samochód jak najbliżej chodnika lub krawężnika i skręć koła w stronę środka drogi. Dzięki temu w razie przypadkowego cofnięcia samochód przednimi kołami uderzy w krawężnik.
Zatrzymując się na zjeździe, zaparkuj samochód jak najbliżej chodnika lub krawężnika i skręć koła w stronę krawężnika. Dzięki temu w razie przypadkowego ruszenia do przodu przednie koła samochodu uderzą w krawężnik.
Sprawdź układ hamulcowy K/L po każdym uruchomieniu silnika (zobacz sekcję 13) - po zaciągnięciu hamulca postojowego powinna zapalić się kontrolka K/L, a po jej zwolnieniu powinna zgasnąć. Jeżeli rozpoczniesz jazdę z zaciągniętym hamulcem postojowym, po trzech sekundach jazdy z prędkością większą niż 6 km/h rozlegnie się sygnał dźwiękowy, a na wyświetlaczu zestawu wskaźników może pojawić się komunikat "Zwolnij hamulec ręczny!"