Дизач стакла на вратима (Skoda Octavia 1U)

Подизање предњег стакла, ручни/електрични

Ручно/електрично подизање прозора задњих бочних врата

Постоје две врсте подизача прозора за врата на аутомобилима Шкода Оцтавиа. Стандардно подизање прозора се управља ручно помоћу ручки на вратима. Као посебна опција, електрично контролисани прозори на вратима се могу наручити пре куповине аутомобила.

Стакло прозора на вратима је просторно профилисано, те стога њихова путања при спуштању и подизању мора бити закривљена, а подизачи прозора су томе прилагођени.



Дизајн подизача прозора се разликује за предња и задња врата, као и за десну и леву страну. Стакло се спушта и подиже по принципу паралелограма, при чему је стакло причвршћено на два места на доњој ивици, вођено како у просторно профилисаној водилици, тако и у гуменим профилима уметнутим у жлебове врата.

Подизачи прозора су релативно једноставне, компактне монтажне јединице. Метални делови имају површинску заштиту од поцинкованог хрома. Приликом уградње у врата, подизачи прозора се једноставно убацују у профилисане рупе помоћу помоћних вијака, померају надоле и завртњи се затегну. Подизачи прозора уграђени у предња врата имају две траке за кретање, свака са горње и доње стране причвршћена за рупе на унутрашњем крилу врата. Пластични поклопци се постављају на профилне полице трака, на које су причвршћени држачи стакла. Држачи стакла су два челична носача спојена вијком типа чаура, који се након уметања стакла (уметнутог у гумени профил) притишћу на стакло окретањем завртња. Кретање мотора обезбеђује челична сајла причвршћена за њих и вођена средиштем шипке. У горњим деловима летвица налазе се пластични ваљци за кабл, у доњим деловима кабл клизи у пластичним вођицама. Спајање клизача обе шипке је укрштено тако да су паралелни при кретању горе-доле. Између дасака кабл је положен у флексибилни омотач.

На једну од дасака је заварен држач, који носи бубањ витло – поводац кабла. На спољном ободу бубња налази се спирални жлеб на који је намотано неколико завоја кабла и који се при окретању бубња у једном смеру намотају и увијају у другом смеру. У бубањ је уметнута и опружна кочница, која ограничава клизање стакла притиском на његову горњу ивицу. Померање бубња се врши или ручно помоћу ручке или помоћу електромотора. Осим типа погона, подизачи прозора су углавном исти за обе верзије.



Регулатор стакла на задњим вратима је концептуално сличан регулатору стакла на предњим вратима. Међутим, с обзиром да је стакло мање и лакше, а такође је вођено са обе стране по целој дужини хода гуменим профилима, подизач прозора је дизајниран са само једном клизном шипком. Њихови преклопи такође имају два држача чаура за причвршћивање стакла. Механизам намотавања кабла, кочнице и проводника кабла у ваљку, клизачима и у савитљивим вођицама кабла је сличан оном у подизачу прозора предњих врата. Ручна верзија има пластичну ручку са слободно ротирајућим дугметом постављеним на вишеслојни ваљак. Дршка се причвршћује тако што се пластични прстен увуче у жлеб испод вишеслојног ваљка. Пластични прстен је део ручке и приликом постављања или скидања ручке помера се само дуж осе рамена ручке. Прозори са електричним управљањем се увек постављају заједно са централним закључавањем и грејаним бочним ретровизорима. (Ради комплетности, треба додати да се и централно закључавање и електрична контрола и грејање спољашњих ретровизора могу засебно уградити на неке модификације возила).

Електрични погон подизача прозора предњих и задњих врата врши се независним електромоторима, који су део подизача прозора. Техничко решење је на високом нивоу, о чему говори и чињеница да опрема има осигураче против стезања, непланског гашења и других функција.

Контролна табла за сва четири прозора налази се на ручки возачевих врата. Поред тога, постоји електрична контрола прозора задњих и предњих врата на страни сувозача на сваком од наведених врата.

Померање стакла из доњег положаја или обрнуто наставља се (при сталној температури аутомобила од око 20°Ц) три до четири секунде. На нижим температурама време је нешто дуже. Чак и ако се дугме за напајање притисне веома кратко (не више од 0,3 секунде), стакло ће наставити да се спушта или помера до краја хода, чак и ако прекидач није притиснут. Покрет се прекида поновним притиском на дугме на тренутак. У електричној контроли постоји, као што је већ поменуто, осигурач против стезања. То значи да ако сензор брзине мотора за подизање прозора региструје повећање отпора од 100 Н, уређај аутоматски зауставља кретање стакла, а већи притисак ће активирати обрнути ход и стакло ће пасти део дужине хода или чак до ниже позиције. Сигурносна брава не ради последњих 4 мм пре краја кретања нагоре и то је да би се осигурало да стакло правилно стане у врх гумене заптивке. Сигурносни уређај за стезање такође не ради када је горња ивица стакла испод 200 мм (од горње позиције). Поменуто решење за електричну контролу спречава подизач прозора да изазове, на пример, повреду заглављивањем руке или главе у стаклу. Сила која покреће стакло је релативно велика. Приликом одспајања и поновног повезивања батерије потребно је поново подесити горњи положај стакла у контролној јединици. То се ради тако што се контролно дугме држи док стакло не дође у горњи положај и механизам се искључи под утицајем отпора. Овај положај стакла фиксира командна јединица. Тек након овог такозваног покретања могуће су горе описане функције подизања прозора. Можете покренути сваки подизач прозора независно или за све прозоре заједно, односно помоћу спољног кључа за закључавање. Кључ се убацује у браву десних или левих предњих врата и држи у затвореном положају. Дизајнерско решење омогућава извлачење оба прозора у било ком тренутку када су врата затворена, као и отварање свих прозора истовремено ако се кључ држи у брави у отвореном положају. Верзија аутомобила опремљених електричним функцијама неких елемената врата (електрично спуштање прозора, електрично управљање ретровизорима, грејање ретровизора, рад звучника, централно закључавање) предвиђа повезивање ових електричних елемената на заједничку командну јединицу уграђену у врата.