Шарке предњих врата и сигурносна игла
1 – горња шарка врата; 2 – ребро за укрућење горње петље; 3 – унутрашња површина врата; 4 – вијак; 5 – плута; 6 – спољна површина врата; 7 – сталак; 8 – шарка; 9 – доња шарка врата; 10 – ребро за укрућење доње петље; 11 – сигурносна игла
Шарке задњих врата и сигурносна игла
1 – горња шарка врата; 2 – ребро за укрућење горње петље; 3 – унутрашња површина врата; 4 – вијак; 5 – плута; 6 – спољна површина врата; 7 – сталак; 8 – шарка; 9 – доња шарка врата: 10 – укрућење доње шарке; 11 – сигурносна игла
Врата су независне монтажне јединице каросерије. Свака врата се састоје од штанцаних спољашњих и унутрашњих површина и разних ребара за укрућење. Спољашњи и унутрашњи листови су повезани дуж контуре помоћу прирубница (користећи лепљиву мастику). Преостали делови су заварени. Добро постављена ребра за укрућење, утиснута у спољашње и унутрашње плоче, дају вратима значајну снагу. Додатно је побољшан ребрима за укрућење завареним на оквир врата у просторима испод прозорских отвора. Ребра за укрућење спречавају савијање врата при фронталном удару, такозваном фронталном померању, и при бочном удару. За заштиту од бочних удара, врата су опремљена и округлим челичним цевима од челика високе чврстоће. Улазна врата имају један цевасти учвршћивач на врху и један на дну. Постоји само једно ребро за укрућење на задњим вратима. Монтажни завртњи цевастих укрућења имају уторе у облику звезде (ТХОРКС) за специјални одвијач.
Врата су окачена за оквир каросерије, свака са по две шарке. Шарке врата су веома чврсте, чврсте и њихов дизајн омогућава релативно лако скидање врата са каросерије без ометања пријањања. Постоје само леве и десне горње шарке, а исте су за предња и задња врата. Доње шарке су интегрисане са граничником врата и такође на први поглед изгледају да су исте за предња и задња врата. Али у стварности то није случај. Не могу се мењати током уградње, пошто је зауставна опруга граничника на задњим вратима другачије величине од опруге лимитера на предњим вратима. То је зато што су задња врата лакша од предњих.
Покретно крило шарке је причвршћено за врата, а фиксно на стуб каросерије. Фиксни део шарке се помера током уградње тако да се врата могу прилагодити површини каросерије аутомобила. Након уклањања сигурносних елемената, шарке се могу скинути са осовина и поново ставити.
Да би се спречило заглављивање врата у случају судара возила, а самим тим и да би се омогућило њихово отварање и ослобађање путника, челичне игле су уграђене на дну врата. Када се врата затворе, гурају се у отворе ојачаних пријемника у прагним деловима оквира врата.
Горе наведена заварена врата су део штанцаног тела, тј. тело, које формира заварени рам са уграђеним и уграђеним уклоњивим деловима и у том облику се шаљу на припрему површине и лакирање. У завареним вратима уграђени су само унутрашњи цевасти учвршћивачи и, наравно, шарке.
Фолија за звучну изолацију за предња и задња врата (секција врата)
1 – спољна површина врата; 2 – унутрашња површина врата; 3 – филм за звучну изолацију
У процесу припреме површине, након наношења прајмера (али пре наношења кита), на унутрашњу површину површинских лимова свих врата наноси се магнетни филм који при даљем лакирању каросерије пријања на површину. Филм обавља функцију звучне изолације. Остатак опреме за врата монтиран је на лакирана врата, а уградња дизајна и опреме врата се одвија на вратима уклоњеним са аутомобила (што је технолошка иновација за аутомобиле Шкода) на посебном радном месту (паралелно са линијом за монтажу аутомобила). Само потпуно састављена врата су окачена назад на исто тело. Пошто су врата појединачно причвршћена за рам, везана су једна за другу.
Дизајн и опрема врата обухвата стакло, његове заптивке и уређаје за спуштање стакла, систем закључавања, панеле врата и, за предња врата, спољашњи ретровизор.
Појединачни подкомплети за монтажу описани су у наредним поглављима.
Врата каросерије су заптивена по контури са три врсте заптивки. Унутрашњи је причвршћен за стуб оквира каросерије, спољашњи горњи је залепљен у удубљење стуба оквира каросерије, али само у горњем делу рама. Ова заптивка спречава продирање воде у простор између врата. Следећа, трећа заптивка се лепи у удубљење доњег дела врата и заптива површину у контакту са прагом каросерије. Цевасти заптивач контуре врата. Еластични заптивни профил има, поред прстенастог заптивног дела, и арматурни део са заједничком површином и металном арматуром, уливеном у гумену облогу. Ојачање је флексибилно, што омогућава да се профилише у попречном правцу, прилагођавајући га стубу оквира каросерије на који је монтиран заптивка. У слободном стању, печат формира затворени круг. Након постављања на стуб оквира каросерије током прелиминарне монтаже, арматура се притисне посебним уређајем. На овај начин је печат осигуран (систем ROLFORM).
(Текст преузет са овог веб-сајта: skodabook.ru)
Заптивке које се издају као резервни делови имају другачији арматурни део, прилагођен за уградњу закуцавањем гуменим чекићем. Ову одлуку је донео произвођач због чињенице да све радионице немају уређај за стезање.
Заптивање врата на оквир каросерије
1 – спољна заптивка врата; 2 – заптивање улазних врата; 3 – заптивка задњих врата
Спољна доња заптивка врата
1 – заштитни филм (предњи, задњи); 2 – спољна доња заптивка врата (предња, задња); 3 – клипови (7к) + (4к); 4 – клипови (4к) + (2к)
Прстенасти заптивни део заптивке садржи мале рупе које омогућавају да ваздух изађе из цевастог заптивача, чиме се смањује деформација између заптивних површина. Дакле, сила потребна за затварање врата је релативно мала чак и са значајном силом заптивања.
Да би се спречило цурење воде у простор између врата (између спољашње површине врата и цевасте заптивке) одозго, на спољну страну контуре оквира врата на врху контуре је залепљена гумена заптивка са језичком. А дно врата је два пута запечаћено. На хоризонтални стуб унутрашњег крила врата и доњи део залепљен је цевасти заптивач који покрива ивицу прага након затварања врата.