Опис гальмівних систем (Skoda Kodiaq NS7)

Попереджувальний індикатор гальмівної системи

• Попереджувальний індикатор гальмівної системи спалахує, коли відбувається таке:
• Перевірка індикаторів на приладовій дошці. Попереджувальний індикатор гальмівної системи світиться протягом 5 сек.
• Електронний блок керування гальмівною системою (ЕВСМ) виявляє відмову та відправляє по послідовній шині передачі даних повідомлення для комбінації приладів з вимогою забезпечити свічення відповідного індикатора.
• Якщо блок ЕВСМ виявляє надто низький рівень гальмівної рідини, він передає на комбінацію приладів повідомлення, що містить команду увімкнути відповідний індикатор.
• Блок управління кузовним обладнанням (ВСМ) визначив, що приведено в дію гальмо стоянки. ВСМ відправляє на приладову дошку послідовний сигнал із запитом активації індикатора.

Опис та принцип роботи системи екстреного гальмування

(Оригінал статті розташований на: www.SKODABOOK.ru)

Допоміжна гальмівна система складається з наступних компонентів:

• Педаль гальма: приймає, множить та передає вхідне зусилля для гальмівної системи від водія.
• Товкач педалі гальма: Передає збільшене вхідне зусилля педалі гальма на вакуумний гальмівний підсилювач.
• Вакуумний гальмівний підсилювач: використовує джерело вакууму, щоб зменшити зусилля, що вимагається від водія при подачі вхідного зусилля в гальмівну систему. У стані спокою з обох боків вакуумної діафрагми підсилювача з однією діафрагмою створюється вакуум. Поворотні пружини зберігають гальмівний підсилювач у нерухомому положенні. При натисканні педалі гальма перекривається подача вакууму в камеру за діафрагмою, і в неї надходить повітря під атмосферним тиском. Це забезпечує зменшення зусилля, необхідного при натисканні гальма педалі. Коли вхідне зусилля усувається, атмосферний тиск підсилювача знову замінюється вакуумом.
• Джерело розрідження забезпечує подачу зусилля, використовуваного вакуумним підсилювачем гальмівним для зменшення зусилля, необхідного для натискання педалі гальма. Для двигунів із іскровим запалюванням джерелом розрідження, як правило, є впускний колектор.
• Система подачі розрідження від джерела забезпечує подачу розрідження з джерела і збереження розрідження для вакуумного гальмівного підсилювача.
• За нормальних умов водіння без застосування гальма, у вакуумному підсилювачі гальм вакуум створюється по обидва боки діафрагми. При натисканні на педаль гальма зусилля водія посилюється через відносну довжину педалі гальма по відношенню до шарніра в точці, де кріпиться штовхач до вакуумного підсилювача гальм.
• Рух штовхача призводить до того, що клапан усередині вакуумного підсилювача гальм роз'єднує камери по обидва боки діафрагми. Це дозволяє клапану відкриватися, при цьому атмосферний тиск впливає на камеру з боку педалі гальма вакуумного підсилювача, зберігаючи вакуум в камері по інший бік діафрагми. Рух штовхача гальмівної педалі передається головний гальмівний циліндр через вакуумний підсилювач гальм. Різниця тиску у вакуумному підсилювачі скорочує зусилля, необхідне водію для натискання на гальмо.

Електронні системи керування гальмами

Електронний блок керування гальмівною системою (ЕВСМ) та клапан гідроагрегату ABS (BPMV) обслуговуються окремо. У клапані модулятора гідроагрегату ABS застосовується 4 контури для керування гідравлічним тиском на кожному колесі окремо.

Є вказані нижче системи покращення робочих характеристик автомобіля.

• Антиблокувальна гальмівна система (ABS)
• Система електронного розподілу гальмівного зусилля (EBD)
• Система контролю тягового зусилля (TCS)
• Система підвищення стійкості автомобіля (VSES)
• У роботі названих систем беруть участь такі компоненти.
• Електронний блок керування гальмівною системою (ЕВСМ) контролює функції системи та визначає несправності.
• Клапан гідроагрегату ABS (BPMV). У клапані гідроагрегату ABS є гідравлічні клапани та привід насоса, які контролюються блоком керування гальмівною системою. У клапані застосовується 4-контурна схема з діагональним розподілом контурів. Клапан гідроагрегату направляє гальмівну рідину з бачка головного гальмівного циліндра до лівого переднього та правого заднього колеса, а рідина з іншого бачка до правого переднього та лівого заднього колеса. Схеми з діагональним поділом ізольовані один від одного, щоб у разі негерметичність одного контуру, гальмування могло здійснюватися за допомогою іншого.

Клапан гідроагрегату містить такі компоненти:

• Двигун насосу
• Впускні клапани (один на колесо)
• Випускні клапани (один на колесо)
• Два поживні клапани системи контролю тягового зусилля/стійкості автомобіля
• Два ізолюючі клапани системи контролю тягового зусилля/стійкості автомобіля
• Датчик тиску

Датчик швидкості обертання колеса отримує живлення 12 від блоку управління гальмівною системою (ЕВСМ) і видає сигнал назад на блок управління. Коли колесо обертається, датчик швидкості обертання посилає блок управління прямокутний сигнал постійного струму. ЕВСМ використовує частоту прямокутного сигналу, щоб розрахувати швидкість обертання колеса.



Перемикач системи контролю тягового зусилля (TCS) - системи підвищення стійкості руху та функція зниження крутного моменту двигуна системи контролю тягового зусилля включаються та вимикаються вручну, натисканням кнопки перемикача системи контролю тягового зусилля.

Датчик кута повороту кермового валу - блок ЕВСМ отримує сигнал від датчика кута повороту кермового валу. Сигнал датчика кута повороту рульового валу використовується для розрахунку необхідної кутової швидкості нишпорення.

Багатовісний датчик прискорення - датчики кутової швидкості нишпорення і бокового прискорення комбіновані в одному багатовісному датчику прискорення, встановленому поза блоком ЕВСМ. ЕВСМ отримує сигнали послідовних даних від датчиків кутової швидкості нишпорення та бічного прискорення і в залежності від вхідного сигналу багатовісного датчика прискорення активує систему контролю стійкості автомобіля.

Антиблокувальна система гальм

Автомобіль обладнаний ABS може бути зупинений натисканням педалі зі звичайною силою. Під час звичайного гальмування педалі функції такі ж, як і в системах без ABS. При натисканні педалі з постійною силою забезпечується найкоротший гальмівний шлях та стабільність автомобіля.

Блок управління гальмівною системою (ЕВСМ) закриває впускний клапан і залишає в закритому положенні випускний клапан, щоб виключити ковзне колесо з гальмівного контуру. Таким чином, навантаження на гальмо утримується на постійному рівні, і гідравлічний тиск не збільшується і не зменшується.

ЕВСМ знижує тиск на конкретних колесах, коли відбувається ковзання. Впускний клапан закрито, випускний клапан відкритий. Надлишок рідини залишається у гідроакумуляторі, поки насос зворотної лінії не перекачає його до головного циліндра.



Під час гальмування блок ЕВСМ підвищує тиск на конкретних колесах, щоб зменшити швидкість обертання. Впускний клапан відкрито, випускний клапан закрито. Головний циліндр нагнітає тиск.

Електронна система розподілу гальмівного зусилля

Електронна система розподілу гальмівного зусилля - система управління, яка замінює механічний обмежувач тиску у звичайній гальмівній системі. Система керування розподілом гальмівного зусилля є частиною робочого програмного забезпечення блоку керування гальмівною системою. Система розподілу гальмівних зусиль працює в поєднанні з існуючою системою ABS для регулювання тиску в задніх гальмах автомобіля.

При відключенні системи електронного розподілу гальмівного зусилля світиться червоний індикатор.