Opis kočionih sustava (Skoda Kodiaq NS7)

Indikator upozorenja kočionog sustava

• Indikator upozorenja kočionog sustava pali se kada se dogodi sljedeće:
• Provjeravaju se indikatori na instrumentnoj ploči. Indikator upozorenja kočionog sustava svijetli 5 sekundi.
• Elektronička upravljačka jedinica kočnica (EBCM) detektira kvar i šalje poruku putem serijske podatkovne sabirnice na instrument ploču s zahtjevom da se upali odgovarajući indikator.
• Ako EBCM otkrije da je razina kočione tekućine preniska, šalje poruku instrument ploči s naredbom za uključivanje odgovarajućeg indikatora.
• Modul upravljanja karoserijom (BCM) otkrio je da je ručna kočnica aktivirana. VSM šalje serijski signal instrumentnoj ploči s zahtjevom za aktiviranje pokazivača smjera.

Opis i princip rada sustava za kočenje u nuždi

Pomoćni kočni sustav sastoji se od sljedećih komponenti:

• Papučica kočnice: prima, množi i prenosi ulaznu silu od vozača na kočioni sustav.
• Potiskivač papučice kočnice: Prenosi povećanu ulaznu silu s papučice kočnice na pojačivač kočenja.
• Vakuumski pojačivač kočenja: Koristi izvor vakuuma za smanjenje napora potrebnog od vozača pri primjeni ulazne sile na kočioni sustav. U mirovanju se s obje strane vakuumske dijafragme pojačala s jednom dijafragmom stvara vakuum. Povratne opruge drže pojačivač kočenja u stacionarnom položaju. Kada se pritisne papučica kočnice, dovod vakuuma u komoru iza dijafragme se prekida i u nju ulazi zrak pod atmosferskim tlakom. To osigurava smanjenje napora potrebnog za pritiskanje papučice kočnice. Kada se ulazna sila ukloni, atmosferski tlak u pojačalu ponovno se zamjenjuje vakuumom.
• Izvor vakuuma osigurava silu koju koristi vakuumski pojačivač kočenja za smanjenje sile potrebne za pritiskanje papučice kočnice. Kod motora s paljenjem pomoću svjećice, izvor vakuuma je obično usisni razvodnik.
• Sustav za dovod vakuuma iz izvora osigurava dovod vakuuma iz svog izvora i održava vakuum za vakuumski pojačivač kočenja.
• U normalnim uvjetima vožnje bez kočenja, pojačivač kočenja stvara vakuum s obje strane dijafragme. Kada se pritisne papučica kočnice, napor vozača se povećava zbog relativne duljine papučice kočnice u odnosu na točku okretanja gdje se potisna šipka pričvršćuje na pojačivač kočenja.
• Pomicanje potiskivača uzrokuje da ventil unutar pojačivača kočenja odvoji komore s obje strane dijafragme. To također omogućuje otvaranje ventila, što omogućuje atmosferskom tlaku da djeluje na komoru na strani pojačivača tlaka na strani papučice kočnice, održavajući vakuum u komori s druge strane dijafragme. Pokret potiskivača papučice kočnice prenosi se na glavni kočioni cilindar putem pojačivača kočenja. Razlika tlaka u vakuumskom pojačivaču smanjuje silu potrebnu vozaču za pritiskanje kočnice.

Elektronički sustavi za upravljanje kočnicama

Elektronički upravljački modul kočnica (EBCM) i ventil hidrauličke jedinice ABS-a (BPMV) servisiraju se odvojeno. Modulacijski ventil hidraulične jedinice ABS-a koristi 4 kruga za zasebno upravljanje hidrauličkim tlakom na svakom kotaču.

Sljedeći sustavi dostupni su za poboljšanje performansi vozila.

• Sustav protiv blokiranja kotača (ABS)
• Elektronički sustav raspodjele kočne sile (EBD)
• Sustav kontrole proklizavanja (TCS)
• Sustav za poboljšanje stabilnosti vozila (VSES)
• Sljedeće komponente su uključene u rad imenovanih sustava.
• Elektronička upravljačka jedinica kočnica (EBCM) prati funkcije sustava i otkriva kvarove.
• ABS hidraulički ventil (BPMV). ABS hidraulički ventil sadrži hidraulične ventile i pogon pumpe, kojima upravlja upravljačka jedinica kočionog sustava. Ventil koristi 4-kružni dizajn s dijagonalnom raspodjelom krugova. Hidraulički ventil usmjerava kočionu tekućinu iz spremnika glavnog cilindra na lijevi prednji i desni stražnji kotač, a tekućinu iz drugog spremnika na desni prednji i lijevi stražnji kotač. Dijagonalno podijeljeni krugovi su međusobno izolirani tako da ako jedan krug propušta, kočenje se može postići drugim.

Hidraulički ventil također sadrži sljedeće komponente:

• Motor pumpe
• Usisni ventili (jedan po kotaču)
• Ispušni ventili (jedan po kotaču)
• Dva ventila za napajanje sustava za kontrolu proklizavanja/stabilnosti
• Dva izolacijska ventila sustava za kontrolu proklizavanja/stabilnosti
• Senzor tlaka

Senzor brzine kotača prima 12 V napajanje iz upravljačke jedinice kočnica (EBCM) i šalje signal natrag upravljačkoj jedinici. Kada se kotač okreće, senzor brzine šalje pravokutni istosmjerni signal upravljačkoj jedinici. EBCM koristi frekvenciju pravokutnog valnog signala za izračun brzine kotača.



Prekidač sustava za kontrolu proklizavanja (TCS) - Značajke kontrole stabilnosti i funkcija smanjenja okretnog momenta motora sustava za kontrolu proklizavanja uključuju se i isključuju ručno pritiskom na gumb prekidača sustava za kontrolu proklizavanja.

Senzor kuta osovine volana - EBCM jedinica prima signal od senzora kuta osovine volana. Signal senzora kuta upravljanja koristi se za izračun potrebne brzine skretanja.

Višeosni senzor ubrzanja - senzori brzine skretanja i bočnog ubrzanja kombinirani su u jednom višeosnom senzoru ubrzanja, montiranom izvan EBCM jedinice. EBCM prima serijske podatkovne signale od senzora brzine skretanja i bočnog ubrzanja te, ovisno o ulaznom signalu s višeosnog senzora ubrzanja, aktivira sustav kontrole stabilnosti vozila.

Sustav protiv blokiranja kotača

Vozilo opremljeno ABS-om može se zaustaviti pritiskom na papučicu normalnom silom. Tijekom normalnog kočenja, papučica funkcionira isto kao i u sustavima bez ABS-a. Pritiskanje papučice konstantnom silom osigurava najkraći put kočenja i stabilnost vozila.

Upravljačka jedinica kočnice (EBCM) zatvara ulazni ventil i drži izlazni ventil zatvorenim kako bi se uklonilo proklizavanje kotača iz kočionog kruga. Na taj način se opterećenje kočnice održava konstantnim, a hidraulički tlak se ne povećava niti smanjuje.

EBCM smanjuje pritisak na određene kotače kada dođe do proklizavanja. Ulazni ventil je zatvoren, izlazni ventil je otvoren. Višak tekućine ostaje u akumulatoru dok ga pumpa povratnog voda ne ispumpa u glavni cilindar.



Tijekom kočenja, EBCM jedinica povećava tlak na određene kotače kako bi smanjila njihovu brzinu rotacije. Ulazni ventil je otvoren, izlazni ventil je zatvoren. Glavni cilindar stvara tlak.

(Materijal objavljen na web stranici: skodabook)

Elektronička raspodjela sile kočenja

Elektronička raspodjela sile kočenja je upravljački sustav koji zamjenjuje mehanički ograničivač tlaka u konvencionalnom kočnom sustavu. Elektronički sustav raspodjele kočne sile dio je operativnog softvera upravljačke jedinice kočionog sustava. Elektronički sustav raspodjele sile kočenja radi zajedno s postojećim ABS sustavom kako bi regulirao tlak u stražnjim kočnicama vozila.

Kada je elektronički sustav raspodjele kočne sile deaktiviran, pali se crveni indikator.