Апісанне тармазных сістэм (Skoda Kodiaq NS7)

Папераджальны індыкатар тармазной сістэмы

• Папярэджвальны індыкатар тармазной сістэмы загараецца, калі адбываецца наступнае:
• Выконваецца праверка індыкатараў на прыборнай дошцы. Папярэджвальны індыкатар тармазной сістэмы гарыць на працягу 5 сек.
• Электронны блок кіравання тармазной сістэмай (ЕВСМ) выяўляе адмову і адпраўляе па паслядоўнай шыне перадачы дадзеных паведамленне для камбінацыі прыбораў з патрабаваннем забяспечыць свячэнне адпаведнага індыкатара.
• Калі блок ЕВСМ выяўляе занізкі ўзровень тармазной вадкасці, ён перадае на камбінацыю прыбораў паведамленне, утрымоўвальнае каманду ўлучыць які адпавядае індыкатар.
• Блок кіравання кузаўным абсталяваннем (ВСМ) вызначыў, што прыведзены ў дзеянне стаяначны тормаз. ВСМ адпраўляе на прыборную дошку паслядоўны сігнал з запытам актывацыі індыкатара.

Апісанне і прынцып працы сістэмы экстранага тармажэння

Дапаможная тармазная сістэма складаецца з наступных кампанентаў:

• Педаль тормазу: прымае, памнажае і перадае ўваходны высілак для тармазной сістэмы ад кіроўцы.
• Штурхач педалі тормазу: Перадае павялічаны ўваходны высілак ад педалі тормазу на вакуумны тармазны ўзмацняльнік.
• Вакуумны тармазны ўзмацняльнік: выкарыстае крыніцу вакууму, каб паменшыць высілак, патрабаванае ад кіроўцы пры падачы ўваходнага высілка ў тармазную сістэму. У стане спакою па абодва бакі вакуумнай дыяфрагмы ўзмацняльніка з адной дыяфрагмай ствараецца вакуум. Зваротныя спружыны захоўваюць тармазны ўзмацняльнік у нерухомым становішчы. Пры націску педалі тормазу перакрываецца падача вакууму ў камеру ззаду дыяфрагмы, і ў яе паступае паветра пад атмасферным ціскам. Гэта забяспечвае памяншэнне высілка, патрабаванага пры націску педалі тормазу. Калі ўваходны высілак ухіляецца, атмасферны ціск ва ўзмацняльніку зноў замяняецца вакуумам.
• Крыніца разрэджання забяспечвае падачу высілка, выкарыстоўванага вакуумным тармазным узмацняльнікам для памяншэння высілка, патрабаванага для націску педалі тормазу. Для рухавікоў з искровым запальваннем крыніцай разрэджання, як правіла, з'яўляецца впускной калектар.
• Сістэма падачы разрэджання ад крыніцы забяспечвае падачу разрэджання з яго крыніцы і захаванне разрэджання для вакуумнага тармазнога ўзмацняльніка.
• Пры нармальных умовах кіравання без ужывання тормазу, у вакуумным узмацняльніку тармазоў вакуум ствараецца па абодва бакі дыяфрагмы. Пры націску на педаль тормазу, высілак кіроўцы ўзмацняецца з-за адноснай даўжыні педалі тормазу па стаўленні да шарніра ў кропцы, дзе мацуецца штурхач да вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў.
• Рух штурхача прыводзіць да таго, што клапан, усярэдзіне вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў раз'ядноўвае камеры па абодва бакі дыяфрагмы. Гэта таксама дазваляе клапану адчыняцца, пры гэтым атмасферны ціск уздзейнічае на камеру са боку педалі тормазу вакуумнага ўзмацняльніка, захоўваючы вакуум у камеры па іншым боку дыяфрагмы. Рух штурхача тармазной педалі перадаецца на галоўны тармазны цыліндр праз вакуумны ўзмацняльнік тармазоў. Розніца ціскаў у вакуумным узмацняльніку скарачае высілак, неабходнае кіроўцу для націску на тормаз.

Электронныя сістэмы кіравання тормазамі

Электронны блок кіравання тармазной сістэмай (ЕВСМ) і клапан гідраагрэгата ABS (BPMV) абслугоўваюцца асобна. У клапане мадулятара гідраагрэгата ABS прымяняецца 4 контуры для кіравання гідраўлічным ціскам на кожным коле асобна.

Маюцца паказаныя ніжэй сістэмы паляпшэння працоўных характарыстак аўтамабіля.

• Антыблакіровачная тармазная сістэма (ABS)
• Сістэма электроннага размеркавання тармазнога намаганні (EBD)
• Сістэма кантролю цягавага намаганні (TCS)
• Сістэма павышэння ўстойлівасці аўтамабіля (VSES)
• У працы названых сістэм удзельнічаюць наступныя кампаненты.
• Электронны блок кіравання тармазной сістэмы (ЕВСМ) кантралюе функцыі сістэмы і вызначае няспраўнасці.
• Клапан гідраагрэгата ABS (BPMV). У клапане гідраагрэгата ABS маюцца гідраўлічныя клапаны і прывад помпы, якія кантралююцца блокам кіравання тармазной сістэмы. У клапане прымяняецца 4-контурная схема з дыяганальным размеркаваннем контураў. Клапан гідраагрэгата накіроўвае тармазную вадкасць з бачка галоўнага тармазнога цыліндру да левага пярэдняга і правага задняга колаў, а вадкасць з іншага бачка да правага пярэдняга і левага задняга колаў. Схемы з дыяганальным падзелам ізаляваныя сябар ад сябра, каб у выпадку негерметычнасці аднаго контуру, тармажэнне магло ажыццяўляцца пры дапамозе іншага.

Клапан гідраагрэгата таксама змяшчае наступныя кампаненты:

• Рухавік помпы
• Впускныя клапаны (адзін на кола)
• Выпускныя клапаны (адзін на кола)
• Два пажыўныя клапаны сістэмы кантролю цягавага намаганні/устойлівасці аўтамабіля
• Два ізалявальных клапана сістэмы кантролю цягавага намаганні/ устойлівасці аўтамабіля
• Датчык ціску

Датчык хуткасці кручэння кола атрымлівае сілкаванне 12 У ад блока кіравання тармазной сістэмай (ЕВСМ) і выдае сігнал зваротна на блок кіравання. Калі кола круціцца, датчык хуткасці кручэння пасылае ў блок кіравання прастакутны сігнал сталага току. ЕВСМ выкарыстоўвае частату прастакутнага сігналу, каб разлічыць хуткасць кручэння кола.



Перамыкач сістэмы кантролю цягавага намаганні (TCS) - сістэмы павышэння ўстойлівасці руху і функцыя зніжэння крутоўнага моманту рухавіка сістэмы кантролю цягавага намаганні ўключаюцца і выключаюцца ўручную, націскам кнопкі перамыкача сістэмы кантролю цягавага намаганні.

Датчык кута павароту рулявога вала блок ЕВСМ атрымлівае сігнал ад датчыка кута павароту рулявога вала. Сігнал датчыка кута павароту рулявога вала выкарыстоўваецца для разліку патрабаванай кутняй хуткасці гойсання.

Шматвосевы датчык паскарэння - датчыкі кутняй хуткасці гойсання і бакавога паскарэння камбінаваныя ў адным шматвосным датчыку паскарэння, усталяваным па-за блокам ЕВСМ. ЕВСМ атрымлівае сігналы паслядоўных дадзеных ад датчыкаў кутняй хуткасці гойсання і бакавога паскарэння і ў залежнасці ад уваходнага сігналу шматвоснага датчыка паскарэння актывуе сістэму кантролю ўстойлівасці аўтамабіля.

Антыблакіровачная сістэма тармазоў

Аўтамабіль, абсталяваны ABS, можа быць спынены націскам педалі са звычайнай сілай. Падчас звычайнага тармажэння функцыі педалі такія ж, як і ў сістэмах без ABS. Пры націску педалі з сталай сілай забяспечваецца найболей кароткі тармазны шлях і стабільнасць аўтамабіля.

Блок кіравання тармазной сістэмай (ЕВСМ) зачыняе впускной клапан і пакідае ў зачыненым становішчы выпускны клапан, каб выключыць слізгальнае кола з тармазнога контуру. Такім чынам нагрузка на тормаз утрымліваецца на сталым узроўні, і гідраўлічны ціск не павялічваецца і не памяншаецца.

ЕВСМ паніжае ціск на пэўных колах, калі адбываецца слізгаценне. Впускны клапан зачынены, выпускны клапан адчынены. Лішак вадкасці застаецца ў гідраакумулятары, пакуль помпа зваротнай лініі не перапампуе яго да галоўнага цыліндру.



Падчас тармажэння блок ЕВСМ павялічвае ціск на пэўных колах, каб паменшыць іх хуткасць кручэння. Впускны клапан адчынены, выпускны клапан зачынены. Галоўны цыліндр нагнятае ціск.

Электронная сістэма размеркавання тармазнога намаганні

Электронная сістэма размеркавання тармазнога намаганні - сістэма кіравання, якая замяняе механічны абмежавальнік ціску ў звычайнай тармазной сістэме. Сістэма кіравання размеркаваннем тармазнога намаганні з'яўляецца часткай працоўнага праграмнага забеспячэння блока кіравання тармазной сістэмай. Сістэма размеркавання тармазнога намаганні працуе ў спалучэнні з існуючай сістэмай ABS для рэгулявання ціску ў задніх тармазах аўтамабіля.

Пры адключэнні сістэмы электроннага размеркавання тармазнога намаганні загараецца чырвоны індыкатар.