Опис кочионих система (Skoda Kodiaq NS7)

Индикатор упозорења кочионог система

• Индикатор упозорења кочионог система се пали када се догоди следеће:
• Проверавају се индикатори на инструмент табли. Индикатор упозорења кочионог система светли 5 секунди.
• Електронска контролна јединица кочница (EBCM) детектује квар и шаље поруку преко серијске магистрале података на инструмент таблу са захтевом да се упали одговарајући индикатор.
• Ако EBCM детектује да је ниво кочионе течности пренизак, он шаље поруку инструмент табли која садржи команду за укључивање одговарајућег индикатора.
• Модул за управљање каросеријом (BCM) је открио да је ручна кочница активирана. VSM шаље серијски сигнал на инструмент таблу захтевајући активирање индикатора.

Опис и принцип рада система за кочење у случају нужде

Помоћни кочиони систем се састоји од следећих компоненти:

• Папучица кочнице: прима, множи и преноси улазну силу од возача на кочиони систем.
• Потискивач педале кочнице: Преноси повећану улазну силу са педале кочнице на појачивач кочнице.
• Вакуумски појачивач кочница: Користи извор вакуума како би смањио напор потребан возачу при примени улазне силе на кочиони систем. У мировању, вакуум се ствара са обе стране вакуумске дијафрагме појачала са једном дијафрагмом. Повратне опруге држе појачивач кочница у стационарном положају. Када се притисне педала кочнице, довод вакуума у комору иза дијафрагме се прекида, и у њу улази ваздух атмосферског притиска. Ово осигурава да се смањује напор потребан за притискање педале кочнице. Када се улазна сила уклони, атмосферски притисак у појачавачу се поново замењује вакуумом.
• Извор вакуума обезбеђује силу коју користи вакуумски појачивач кочница да би смањио силу потребну за притискање педале кочнице. Код мотора са паљењем помоћу свећица, извор вакуума је обично усисни колектор.
• Систем за довод вакуума из извора обезбеђује довод вакуума из свог извора и одржава вакуум за појачивач вакуумске кочнице.
• У нормалним условима вожње без кочења, појачивач кочница ствара вакуум са обе стране дијафрагме. Када се притисне педала кочнице, напор возача се повећава због релативне дужине педале кочнице у односу на тачку окретања где се потисна шипка причвршћује за појачивач кочнице.
• Кретање потискивача узрокује да вентил унутар појачивача кочница раздвоји коморе са обе стране дијафрагме. Ово такође омогућава отварање вентила, омогућавајући атмосферском притиску да делује на комору на страни педале кочнице појачивача, одржавајући вакуум у комори на другој страни дијафрагме. Кретање потискивача кочнице преноси се на главни кочиони цилиндар преко појачивача кочница. Разлика притиска у вакуумском појачивачу смањује силу коју возач треба да притисне кочнице.

Извор чланка: овај веб-сајт [SKODABOOK]

Електронски системи за управљање кочницама

Електронски модул за управљање кочницама (EBCM) и вентил хидрауличне јединице ABS система (BPMV) се сервисирају одвојено. Модулаторски вентил хидрауличне јединице ABS-а користи 4 круга за контролу хидрауличног притиска на сваком точку засебно.

Следећи системи су доступни за побољшање перформанси возила.

• Антиблокирајући кочиони систем (ABS)
• Систем електронске расподеле кочионе силе (EBD)
• Систем за контролу проклизавања (TCS)
• Систем за побољшање стабилности возила (VSES)
• Следеће компоненте су укључене у рад именованих система.
• Електронска контролна јединица кочница (EBCM) прати функције система и детектује кварове.
• ABS хидраулични вентил погонске јединице (BPMV). ABS хидраулични вентил погонске јединице садржи хидрауличне вентиле и погон пумпе, којима управља управљачка јединица кочионог система. Вентил користи дизајн са 4 круга са дијагоналном расподелом кругова. Хидраулични вентил усмерава кочиону течност из резервоара главног цилиндра на леви предњи и десни задњи точак, а течност из другог резервоара на десни предњи и леви задњи точак. Дијагонално подељена кола су изолована једно од другог тако да ако једно коло цури, кочење се може постићи другим.

Хидраулични вентил такође садржи следеће компоненте:

• Мотор пумпе
• Усисни вентили (један по точку)
• Издувни вентили (један по точку)
• Два вентила за довод система за контролу вуче/стабилности
• Два изолациона вентила система за контролу вуче/стабилности
• Сензор притиска

Сензор брзине точка прима напајање од 12 V из јединице за управљање кочницама (EBCM) и шаље сигнал назад контролној јединици. Када се точак окреће, сензор брзине шаље правоугаони једносмерни сигнал управљачкој јединици. EBCM користи фреквенцију сигнала правоугаоног таласа за израчунавање брзине точка.



Прекидач система за контролу проклизавања (TCS) - Функције контроле стабилности система за контролу проклизавања и функција смањења обртног момента мотора се ручно укључују и искључују притиском на дугме прекидача система за контролу проклизавања.

Сензор угла вратила управљача - EBCM јединица прима сигнал од сензора угла вратила управљача. Сигнал сензора угла управљања се користи за израчунавање потребне брзине скретања.

Вишеосни сензор убрзања - сензори брзине скретања и бочног убрзања су комбиновани у једном вишеосном сензору убрзања, монтираном изван EBCM јединице. EBCM прима серијске сигнале података од сензора брзине скретања и бочног убрзања и, у зависности од улазног сигнала са вишеосног сензора убрзања, активира систем контроле стабилности возила.

Систем против блокирања кочница

Возило опремљено ABS-ом може се зауставити притиском на педалу нормалном силом. При нормалном кочењу, педала функционише исто као и код система без ABS-а. Притискање педале константном силом обезбеђује најкраћи кочиони пут и стабилност возила.

Јединица за управљање кочницама (EBCM) затвара улазни вентил и држи излазни вентил затвореним како би се елиминисао клизајући точак из кочионог круга. На овај начин, оптерећење на кочници се одржава константним и хидраулични притисак се не повећава нити смањује.

EBCM смањује притисак на одређене точкове када дође до проклизавања. Улазни вентил је затворен, излазни вентил је отворен. Вишак течности остаје у акумулатору док га пумпа повратног вода не пошаље у главни цилиндар.



Током кочења, EBCM јединица повећава притисак на одређене точкове како би смањила њихову брзину ротације. Улазни вентил је отворен, излазни вентил је затворен. Главни цилиндар ствара притисак.

Електронска расподела силе кочења

Електронска расподела кочионе силе је систем управљања који замењује механички ограничивач притиска у конвенционалном кочионом систему. Електронски систем за расподелу кочионе силе је део оперативног софтвера контролне јединице кочионог система. Електронски систем за расподелу кочионе силе ради заједно са постојећим ABS системом како би регулисао притисак у задњим кочницама возила.

Када је систем електронске расподеле кочионе силе деактивиран, пали се црвени индикатор.