Descrierea sistemelor de frânare (Skoda Kodiaq NS7)

Indicator de avertizare al sistemului de frânare

• Martorul de avertizare al sistemului de frânare se aprinde atunci când se întâmplă următoarele:
• Indicatorii de pe tabloul de bord sunt verificați. Martorul luminos al sistemului de frânare se aprinde timp de 5 secunde.
• Unitatea electronică de control al frânei (EBCM) detectează o defecțiune și trimite un mesaj prin magistrala de date seriale către tabloul de bord, solicitând aprinderea martorului luminos corespunzător.
• Dacă EBCM detectează că nivelul lichidului de frână este prea scăzut, acesta transmite un mesaj către tabloul de bord care conține o comandă de aprindere a indicatorului corespunzător.
• Modulul de control al caroseriei (BCM) a detectat că frâna de parcare este acționată. VSM-ul trimite un semnal serial către tabloul de bord, solicitând activarea indicatorului.

Descrierea și principiul de funcționare al sistemului de frânare de urgență

Sistemul de frânare auxiliar este alcătuit din următoarele componente:

• Pedala de frână: primește, multiplică și transmite forța de intrare de la șofer către sistemul de frânare.
• Împingător de pedală de frână: Transferă forța de intrare crescută de la pedala de frână la servofrână.
• Servofrână cu vacuum: Utilizează o sursă de vacuum pentru a reduce efortul necesar șoferului atunci când aplică forța de intrare asupra sistemului de frânare. În repaus, se creează un vid pe ambele părți ale diafragmei de vid a unui amplificator cu o singură diafragmă. Arcurile de revenire mențin servofrâna într-o poziție staționară. Când se apasă pedala de frână, alimentarea cu vid a camerei din spatele diafragmei este întreruptă și intră aer la presiune atmosferică. Acest lucru asigură reducerea efortului necesar pentru apăsarea pedalei de frână. Când forța de intrare este îndepărtată, presiunea atmosferică din amplificator este înlocuită din nou cu vid.
• Sursa de vacuum furnizează forța utilizată de servofrâna cu vacuum pentru a reduce forța necesară pentru apăsarea pedalei de frână. Pentru motoarele cu aprindere prin scânteie, sursa de vid este de obicei galeria de admisie.
• Sistemul de alimentare cu vacuum de la sursă asigură alimentarea cu vacuum de la sursa sa și menține vacuumul pentru servofrâna cu vacuum.
• În condiții normale de conducere, fără a acționa frânele, servofrâna creează un vid pe ambele părți ale diafragmei. Când pedala de frână este apăsată, efortul șoferului este crescut datorită lungimii relative a pedalei de frână în raport cu punctul de pivotare în care tija de împingere se atașează de servofrână.
• Mișcarea împingătorului determină o supapă din interiorul servofrânei să separe camerele de o parte și de alta a diafragmei. Acest lucru permite, de asemenea, deschiderea supapei, permițând presiunii atmosferice să acționeze asupra camerei de pe partea pedalei de frână a servomotorului, menținând un vid în camera de pe cealaltă parte a diafragmei. Mișcarea pedalei de frână este transmisă cilindrului principal de frână prin intermediul servofrânei. Diferența de presiune din servomotor reduce forța necesară șoferului pentru a apăsa frânele.

Sisteme electronice de control al frânelor

Modulul electronic de control al frânei (EBCM) și supapa unității de alimentare hidraulică ABS (BPMV) se întrețin separat. Supapa modulatoare a unității hidraulice ABS utilizează 4 circuite pentru a controla presiunea hidraulică la fiecare roată separat.

Următoarele sisteme sunt disponibile pentru a îmbunătăți performanța vehiculului.

• Sistemul de frânare antiblocare (ABS)
• Sistem electronic de distribuție a forței de frânare (EBD)
• Sistem de control al tracțiunii (TCS)
• Sistem de îmbunătățire a stabilității vehiculului (VSES)
• Următoarele componente sunt implicate în funcționarea sistemelor numite.
• Unitatea electronică de control al frânei (EBCM) monitorizează funcțiile sistemului și detectează defecțiunile.
• Supapa unității de alimentare hidraulică ABS (BPMV). Supapa unității de alimentare hidraulică ABS conține supape hidraulice și o acționare a pompei, care sunt controlate de unitatea de control a sistemului de frânare. Valva utilizează un design cu 4 circuite cu distribuție diagonală a circuitelor. Supapa unității hidraulice direcționează lichidul de frână din rezervorul cilindrului principal către roțile stânga față și dreapta spate, iar lichidul din celălalt rezervor către roțile dreapta față și stânga spate. Circuitele divizate pe diagonală sunt izolate unele de altele, astfel încât, dacă un circuit are scurgeri, frânarea poate fi realizată de celălalt.

(Text copiat din această resursă: «www.SkodaBook.ru»)

Supapa unității hidraulice conține și următoarele componente:

• Motorul pompei
• Supape de admisie (unul pe roată)
• Supape de evacuare (unul pe roată)
• Două supape de alimentare ale sistemului de control al tracțiunii/stabilității
• Două supape de izolare ale sistemului de control al tracțiunii/stabilității
• Senzor de presiune

Senzorul de viteză a roții primește o alimentare de 12V de la unitatea de control al frânei (EBCM) și trimite un semnal înapoi către unitatea de control. Când roata se rotește, senzorul de viteză trimite un semnal DC cu undă pătrată către unitatea de control. EBCM utilizează frecvența semnalului pătrat pentru a calcula viteza roții.

Comutatorul sistemului de control al tracțiunii (TCS) - Funcțiile de control al stabilității și funcția de reducere a cuplului motor ale sistemului de control al tracțiunii se activează și se dezactivează manual prin apăsarea butonului comutatorului sistemului de control al tracțiunii.

Senzor de unghi al arborelui de direcție - unitatea EBCM primește un semnal de la senzorul de unghi al arborelui de direcție. Semnalul senzorului de unghi de direcție este utilizat pentru a calcula rata de girație necesară.

Senzor de accelerație multiaxial - senzorii de viteză de girație și accelerație laterală sunt combinați într-un singur senzor de accelerație multiaxial, montat extern unității EBCM. EBCM primește semnale de date seriale de la senzorii de viteză de girație și accelerație laterală și, în funcție de semnalul de intrare de la senzorul de accelerație multiaxial, activează sistemul de control al stabilității vehiculului.

Sistem de frânare antiblocare

Un vehicul echipat cu ABS poate fi oprit prin apăsarea pedalei cu forță normală. În timpul frânării normale, pedala funcționează la fel ca în sistemele fără ABS. Apăsarea constantă a pedalei asigură cea mai scurtă distanță de frânare și stabilitatea vehiculului.

Unitatea de control al frânei (EBCM) închide supapa de admisie și menține închisă supapa de ieșire pentru a elimina patinarea roții din circuitul de frână. În acest fel, sarcina asupra frânei este menținută constantă, iar presiunea hidraulică nu crește sau nu scade.

EBCM reduce presiunea asupra anumitor roți atunci când apare patinare. Supapa de admisie este închisă, supapa de ieșire este deschisă. Excesul de lichid rămâne în acumulator până când pompa de retur îl pompează către cilindrul principal.

În timpul frânării, unitatea EBCM crește presiunea asupra anumitor roți pentru a reduce viteza de rotație a acestora. Supapa de admisie este deschisă, supapa de ieșire este închisă. Cilindrul principal acumulează presiune.

Distribuția electronică a forței de frânare

Distribuția electronică a forței de frânare este un sistem de control care înlocuiește limitatorul mecanic de presiune dintr-un sistem de frânare convențional. Sistemul electronic de distribuție a forței de frânare face parte din software-ul de operare al unității de control a sistemului de frânare. Sistemul electronic de distribuție a forței de frânare funcționează împreună cu sistemul ABS existent pentru a regla presiunea din frânele spate ale vehiculului.

Când sistemul electronic de distribuție a forței de frânare este dezactivat, se aprinde un martor roșu.