Описание на спирачните системи (Skoda Kodiaq NS7)

Индикатор за предупреждение на спирачната система

• Индикаторът за предупреждение на спирачната система светва, когато се случи следното:
• Проверяват се индикаторите на арматурното табло. Индикаторът за предупреждение на спирачната система светва за 5 секунди.
• Електронният блок за управление на спирачките (EBCM) открива повреда и изпраща съобщение чрез серийната шина за данни до арматурното табло, с което се изисква светването на съответния индикатор.
• Ако EBCM установи, че нивото на спирачната течност е твърде ниско, той предава съобщение до арматурното табло, съдържащо команда за включване на съответния индикатор.
• Модулът за управление на каросерията (BCM) е засекал, че ръчната спирачка е задействана. VSM изпраща сериен сигнал към арматурното табло, с който се изисква активиране на индикатора.

Описание и принцип на действие на системата за аварийно спиране

Спомагателната спирачна система се състои от следните компоненти:

• Спирачен педал: приема, умножава и предава входната сила от водача към спирачната система.
• Натискач на педала на спирачката: Прехвърля увеличената входна сила от педала на спирачката към усилвателя на спирачката.
• Вакуумен усилвател на спирачките: Използва вакуумен източник, за да намали усилието, необходимо от водача при прилагане на входна сила към спирачната система. В покой, от двете страни на вакуумната диафрагма на усилвател с една диафрагма се създава вакуум. Възвратните пружини държат усилвателя на спирачките в неподвижно положение. Когато педалът на спирачката се натисне, подаването на вакуум към камерата зад диафрагмата се прекъсва и в нея навлиза въздух с атмосферно налягане. Това гарантира, че усилието, необходимо за натискане на педала на спирачката, е намалено. Когато входната сила се премахне, атмосферното налягане в усилвателя отново се замества от вакуум.
• Източникът на вакуум осигурява силата, използвана от вакуумния усилвател на спирачките, за да намали силата, необходима за натискане на спирачния педал. При двигателите с искрово запалване, източникът на вакуум обикновено е всмукателният колектор.
• Системата за подаване на вакуум от източника осигурява подаването на вакуум от своя източник и поддържа вакуума за вакуумния усилвател на спирачките.
• При нормални условия на шофиране без натискане на спирачките, усилвателят на спирачките създава вакуум от двете страни на диафрагмата. Когато педалът на спирачката е натиснат, усилието на водача се увеличава поради относителната дължина на педала на спирачката спрямо точката на завъртане, където буталото се закрепва към усилвателя на спирачката.
• Движението на буталото кара клапан вътре в усилвателя на спирачките да разделя камерите от двете страни на диафрагмата. Това също позволява на клапана да се отвори, позволявайки на атмосферното налягане да действа върху камерата от страната на спирачния педал на усилвателя, поддържайки вакуум в камерата от другата страна на диафрагмата. Движението на буталото на спирачния педал се предава на главния спирачен цилиндър чрез усилвателя на спирачката. Разликата в налягането във вакуумния усилвател намалява силата, необходима на водача за натискане на спирачките.

Електронни системи за управление на спирачките

Електронният модул за управление на спирачките (EBCM) и хидравличният клапан на ABS (BPMV) се обслужват отделно. Модулаторният клапан на хидравличния блок на ABS използва 4 кръга за управление на хидравличното налягане на всяко колело поотделно.

Следните системи са налични за подобряване на производителността на автомобила.

• Антиблокираща спирачна система (ABS)
• Електронна система за разпределение на спирачното усилие (EBD)
• Система за контрол на сцеплението (TCS)
• Система за подобряване на стабилността на превозното средство (VSES)
• Следните компоненти участват в работата на посочените системи.
• Електронният блок за управление на спирачките (EBCM) следи функциите на системата и открива неизправности.
• Хидравличен захранващ клапан на ABS (BPMV). Хидравличният захранващ клапан на ABS съдържа хидравлични клапани и задвижване на помпата, които се управляват от блока за управление на спирачната система. Вентилът използва 4-кръгова конструкция с диагонално разпределение на веригите. Хидравличният клапан насочва спирачната течност от резервоара на главния спирачен цилиндър към лявото предно и дясното задно колело, а течността от другия резервоар към дясното предно и лявото задно колело. Диагонално разделените вериги са изолирани една от друга, така че ако едната верига тече, спирането може да се осъществи от другата.

Хидравличният вентил съдържа също следните компоненти:

• Мотор на помпата
• Всмукателни клапани (по един на колело)
• Изпускателни клапани (по един на колело)
• Два захранващи клапана на системата за контрол на сцеплението/стабилността
• Два изолационни клапана на системата за контрол на сцеплението/стабилността
• Сензор за налягане

Сензорът за скоростта на колелото получава 12V захранване от блока за управление на спирачките (EBCM) и изпраща сигнал обратно към блока за управление. Когато колелото се върти, сензорът за скорост изпраща правоъгълен постоянен ток към управляващия блок. EBCM използва честотата на правоъгълния сигнал, за да изчисли скоростта на колелото.



Превключвател на системата за контрол на сцеплението (TCS) - Функциите за контрол на стабилността на системата за контрол на сцеплението и функцията за намаляване на въртящия момент на двигателя се включват и изключват ръчно чрез натискане на бутона на превключвателя на системата за контрол на сцеплението.

Сензор за ъгъла на кормилния вал - EBCM устройството получава сигнал от сензора за ъгъла на кормилния вал. Сигналът от сензора за ъгъла на завиване на волана се използва за изчисляване на необходимата скорост на райстване.

Многоосен сензор за ускорение - сензорите за скорост на райостанция и странично ускорение са комбинирани в един многоосен сензор за ускорение, монтиран външно на EBCM модула. EBCM получава серийни данни от сензорите за скорост на райостанция и странично ускорение и, в зависимост от входния сигнал от многоосния сензор за ускорение, активира системата за контрол на стабилността на превозното средство.

[Статия, публикувана на уебсайта: skodabook.ru]

Антиблокираща спирачна система

Превозно средство, оборудвано с ABS, може да бъде спряно чрез натискане на педала с нормална сила. При нормално спиране педалът функционира по същия начин, както при системи без ABS. Натискането на педала с постоянна сила осигурява най-къс спирачен път и стабилност на автомобила.

Блокът за управление на спирачките (EBCM) затваря входящия клапан и държи изходящия клапан затворен, за да елиминира приплъзващо се колело от спирачната верига. По този начин натоварването на спирачката се поддържа постоянно и хидравличното налягане не се увеличава или намалява.



EBCM намалява налягането върху определени колела при приплъзване. Входният клапан е затворен, изходният клапан е отворен. Излишната течност остава в акумулатора, докато помпата на връщащата линия не я изпомпа към главния цилиндър.

По време на спиране, EBCM модулът увеличава налягането върху определени колела, за да намали скоростта им на въртене. Входният клапан е отворен, изходният клапан е затворен. Главният цилиндър натрупва налягане.

Електронно разпределение на спирачното усилие

Електронното разпределение на спирачното усилие е система за управление, която замества механичния ограничител на налягането в конвенционалната спирачна система. Електронната система за разпределение на спирачното усилие е част от операционния софтуер на блока за управление на спирачната система. Електронната система за разпределение на спирачното усилие работи съвместно със съществуващата ABS система, за да регулира налягането в задните спирачки на автомобила.

Когато системата за електронно разпределение на спирачното усилие е деактивирана, светва червен индикатор.