У всіх згаданих генераторів найвища кількість постійних оборотів 16000 1/хв., максимальні обороти 18000 1/хв. дозволяються трохи більше 15 хвилин. Генератор 70 А починає зарядку при оборотах 1150 1/хв., генератори 90 А та 120 А – при оборотах 1200 1/хв.
Привід генераторів проводиться багаторуч'яним ременем від колінчастого валу. Болт кріплення шківа затягнутий моментом 65±5 Нм. Натяг ременя автоматичний, за допомогою пружного ролика. Генератори всіх типів кріпляться в чотирьох точках і розміщуються на окремому кронштейні, встановленому на блок-картері двигуна. Кронштейн може нести й інше допоміжне обладнання (наприклад, масляний насос для підсилювача керма або кондиціонер насос і т.п.). Не допустиме аматорське втручання у зарядний агрегат. За періодичним контролем, обслуговуванням, дрібним ремонтом необхідно звертатися до сервісу Шкода.
При експлуатації зарядного агрегату необхідно дотримуватись певних принципів та вказівок.
На автомобілях стоять генератори змінного струму, застосування яких стало можливим лише в результаті розвитку напівпровідникової техніки та на її основі виготовлення діодних напівпровідникових випрямлячів. Генератор здатний давати високу потужність у значному діапазоні оборотів і заряджати акумулятор вже при оборотах близьких до холостого ходу. Необхідною складовою зарядного агрегату є регулятор напруги. Регулятор струму не потрібен, тому що генератор сам при перевищенні заданих обертів обмежує свій струм. Напруга коливається в залежності від оборотів і цим обумовлюється застосування регулятора напруги. Діоди пропускають струм тільки в одному напрямку і тим самим оберігають акумулятор від розрядки через генератор на корпус. Однак і діоди мають свої межі застосування, що задаються їхньою фізичною сутністю і їх можна навантажувати тільки в певних межах температур і напруг, які не можна перевищувати, якщо ми не хочемо їх знищення. Для того, щоб повніше використовувати всі позитивні сторони генератора і його високу довговічність при мінімальному догляді, необхідно витримувати наступні рекомендації: Негативний полюс акумулятора повинен бути на корпусі. Особливо за цим слід слідкувати при використанні допоміжного акумулятора (наприклад, при запуску двигуна взимку). При перестановці полюсів виходять із ладу напівпровідники. Генератор не "збуджуватиметься".
Під час заряджання акумулятор від'єднують від електропроводки автомобіля. Заряджання акумулятора краще проводити за допомогою стороннього джерела поза автомобілем.
При ремонті будь-якої ділянки ланцюга живлення акумулятор необхідно від'єднувати. Навіть короткочасне замикання може зашкодити діоди.
Генератор не повинен працювати без навантаження, це означає з від'єднаним проводом від клеми В. При поганому підключенні та підвищенні обертів знову будуть поставлені під загрозу діоди через надмірно високу напругу.
У процесі роботи двигуна генератор повинен підживлюватись, тому не можна допускати роботу без акумулятора.
Якщо перегорить лампочка покажчика зарядки, необхідно відразу замінити на нову, т.к. інакше не відбувається збудження генератора, необхідне роботи.
При проведенні електродугового зварювання на автомобілі генератор треба від'єднувати так само, як і інші вузли (панель з приладами, вузол керування тощо.). Тому всі зварювальні роботи необхідно виконувати виключно в сервісі Шкода.
Будь-який ремонт (і "перевірку" генератора) треба проводити у сервісі Шкода.
Про несправність у зарядному агрегаті насамперед сигналізує контрольна лампочка покажчика зарядки, а саме:
- при повороті ключем у замку запалювання лампочка не спалахує;
- контрольна лампочка зарядки не гасне навіть при підвищенні обертів двигуна;
- при підвищенні обертів лампочка не гасне, а лише знижується інтенсивність її свічення.
При виявленні яких-небудь з перерахованих несправностей, при тому, що інші споживачі енергії працюють нормально, необхідно відвідати сервіс Шкода.