Сви поменути генератори имају највећу континуалну брзину од 16000 1/мин., максималне маха 18000 1/мин. није дозвољено више од 15 минута. 70А генератор почиње да се пуни при 1150 о/мин 1/мин., генератори 90 А и 120 А - при 1200 о/мин 1/мин.
Генератори се покрећу ременом са више жљебова са радилице. Вијак за монтажу ременице је затегнут обртним моментом од 65±5 Нм. Затезање каиша је аутоматско, помоћу ваљка са опругом. Генератори свих типова су монтирани на четири тачке и постављени су на посебан носач инсталиран на кућишту мотора. Носач може да носи и другу помоћну опрему (на пример, пумпу за уље за серво управљач или пумпу за клима уређај, итд.). Није дозвољено аматерско мешање у јединицу за пуњење. За периодичне прегледе, одржавање и мање поправке, обратите се Шкодином сервисном центру.
Када користите јединицу за пуњење, потребно је придржавати се одређених принципа и упутстава.
Аутомобили су опремљени генераторима наизменичне струје, чија је употреба постала могућа тек као резултат развоја полупроводничке технологије и производње диодних полупроводничких исправљача на основу ње. Генератор је способан да испоручи велику снагу у значајном опсегу обртаја и допуни батерију већ при обртајима близу брзине у празном ходу. Неопходна компонента јединице за пуњење је регулатор напона. Регулатор струје није потребан, јер сам генератор ограничава своју струју када се прекорачи наведена брзина. Напон варира у зависности од брзине и због тога се користи регулатор напона. Диоде дозвољавају струји да тече само у једном правцу, чиме се спречава да се батерија испразни кроз генератор до тела. Међутим, диоде имају и своје границе примене, одређене њиховом физичком природом, и могу се оптерећивати само у одређеним температурним и напонским границама, које се не могу прекорачити ако не желимо да их уништимо. Да би се у потпуности искористили сви позитивни аспекти генератора и његова висока издржљивост уз минимално одржавање, потребно је придржавати се следећих препорука: Негативни пол батерије увек треба да буде на телу. Ово треба посебно пазити када користите помоћни акумулатор (на пример, када се мотор покреће зими). Када су полови обрнути, полупроводници отказују. Генератор неће "узбудити".
Приликом пуњења, батерија се искључује из електричног система возила. Боље је пунити батерију помоћу спољног извора ван аутомобила.
Када поправљате било који део струјног кола, батерија мора бити искључена. Чак и краткотрајни кратки спој може оштетити диоде.
Генератор не би требало да ради без оптерећења, што значи да је жица искључена са терминала Б. Ако је веза лоша и брзина се повећава, диоде ће поново бити у опасности због претерано високог напона.
Током рада мотора, генератор мора бити напајан, тако да рад без батерије не сме бити дозвољен.
Ако лампица индикатора пуњења прегори, морате је одмах заменити новом, јер у супротном се не јавља побуда генератора потребна за рад.
(Подаци копирани са портала Skodabook.ru)
Приликом извођења електролучног заваривања на возилу, генератор се мора искључити на исти начин као и остале компоненте (инструмент табла, контролна јединица итд.). Због тога се сви радови заваривања морају обављати искључиво у Шкода сервисном центру.
Све поправке (и "провере" генератора) морају се обавити у Шкодином сервисном центру.
Неисправност у јединици за пуњење првенствено указује контролна лампица индикатора пуњења, и то:
- при окретању кључа у брави за паљење лампица се не пали;
- лампица индикатора пуњења се не гаси чак ни када се број обртаја мотора повећа;
- када се брзина повећава, светлост се не гаси, већ се смањује само интензитет њеног сјаја.
Уколико се открије било који од наведених кварова, а остали потрошачи енергије нормално раде, посетите Шкода сервис.