Ва ўсіх згаданых генератараў найвышэйшы лік сталых абарачэнняў 16000 1/мін., максімальныя абарачэнні 18000 1/мін. дазваляюцца не больш за 15 хвілін. Генератар 70 А пачынае зарадку пры абарачэннях 1150 1/мін., генератары 90 А і 120 А пры абарачэннях 1200 1/мін.
Прывад генератараў вырабляецца шматструменным рамянём ад каленчатага вала. Ніт мацавання шківа зацягнуты момантам 65±5 Нм. Нацяжэнне рамяня аўтаматычнае, з дапамогай подпружиненного роліка. Генератары ўсіх тыпаў мацуюцца ў чатырох кропках і размяшчаюцца яны на асобным кранштэйне, усталяваным на блок-картэры рухавіка. Кранштэйны можа несці і іншае дапаможнае абсталяванне (напрыклад, алейная помпа для ўзмацняльніка руля ці помпа кандыцыянера і да т.п.). Не дапушчальна аматарскае ўмяшанне ў зарадны агрэгат. Па перыядычны кантроль, абслугоўванне, дробны рамонт неабходна звяртацца ў сэрвіс Шкода.
Пры эксплуатацыі зараднага агрэгата неабходна прытрымлівацца пэўных прынцыпаў і ўказанняў.
На аўтамабілях стаяць генератары пераменнага току, ужыванне якіх стала магчымым толькі ў выніку развіцця паўправадніковай тэхнікі і на яе аснове выраба дыёдных паўправадніковых выпрамнікоў. Генератар здольны даваць высокую магутнасць у значным дыяпазоне абарачэнняў і подзаряжать акумулятар ужо пры абарачэннях блізкіх да абарачэнняў халастога ходу. Неабходнай складовай часткай зараднага агрэгата з'яўляецца рэгулятар напругі. Рэгулятар току не патрэбен, бо генератар сам пры перавышэнні зададзеных абарачэнняў абмяжоўвае свой ток. Напруга вагаецца ў залежнасці ад абарачэнняў і гэтым абумоўліваецца ўжыванне рэгулятара напругі. Дыёды прапускаюць ток толькі ў адным кірунку і тым самым засцерагаюць акумулятар ад разрадкі праз генератар на корпус. Аднак і дыёды маюць свае межы ўжывання, якія задаюцца іх фізічнай сутнасцю і іх можна нагружаць толькі ў вызначаных межах тэмператур і высілкаў, якія нельга перавышаць, калі мы не жадаем іх знішчэнні. Для таго каб паўней выкарыстоўваць усе дадатныя бакі генератара і яго высокую даўгавечнасць пры мінімальным сыходзе неабходна вытрымліваць наступныя рэкамендацыі: Адмоўны полюс акумулятара павінен заўсёды быць на корпусе. Асабліва за гэтым трэба сачыць пры выкарыстанні дапаможнага акумулятара (напрыклад, пры запуску рухавіка зімой). Пры перастаноўцы палюсоў выходзяць са строю паўправаднікі. Генератар не будзе "ўзбуджаць".
Пры зарадцы акумулятар адлучаюць ад электраправодкі аўтамабіля. Зарадку акумулятара лепш вырабляць з дапамогай старонняй крыніцы па-за аўтамабілем.
Пры рамонце якога-небудзь участку ланцуга харчавання акумулятар неабходна адлучаць. Нават кароткачасовае замыканне можа пашкодзіць дыёды.
Генератар не павінен працаваць без нагрузкі, гэта значыць з адлучаным провадам ад клемы В. Пры дрэнным падлучэнні і падвышэнні абарачэнняў ізноў будуць пастаўленыя пад пагрозу дыёды з-за празмеру высокай напругі.
Падчас працы рухавіка генератар павінен падсілкоўвацца, таму нельга дапушчаць працу без акумулятара.
Калі перагарыць лямпачка паказальніка зарадкі, неабходна адразу замяніць яе на новую, т.я. інакш не адбываецца ўзрушанасць генератара, неабходнае для працы.
Пры правядзенні электрадугавой зваркі на аўтамабілі генератар трэба адлучаць гэтак жа, як і іншыя вузлы (панэль з прыборамі, вузел кіравання і да т.п.). Таму ўсе зварачныя працы неабходна вырабляць выключна ў сэрвісе Шкода.
Любы рамонт (і "праверку" генератара) трэба праводзіць у сэрвісе Шкода.
Аб няспраўнасці ў зарадным агрэгаце першым чынам сігналізуе кантрольная лямпачка паказальніка зарадкі, а менавіта:
- пры павароце ключом у замку запальвання лямпачка не загараецца;
- кантрольная лямпачка зарадкі не згасае нават пры падвышэнні абарачэнняў рухавіка;
- пры падвышэнні абарачэнняў лямпачка не згасае, а толькі зніжаецца інтэнсіўнасць яе свячэння.
Пры выяўленні якіх-небудзь з пералічаных няспраўнасцяў, пры тым, што астатнія спажыўцы энергіі працуюць нармальна, неабходна наведаць сэрвіс Шкода.