Допоміжне обладнання, встановлене на головці блоку циліндрів
1 – ущільнення головки блоку циліндрів; 2 – болт кріплення сережки для стропування; 3 – головка блоку циліндрів у зборі встановлена: 4 – сережки для стропування двигуна; 5 – болти головки блоку циліндрів; 6 – кожух, що оберігає від розбризкування масла; 7 – кришка головки блоку циліндрів; 8 – ущільнювальна манжета; 9 – пробка заливної горловини для олії; 10 – трубка для деаерації; 11 – хомут; 12 – регулюючий тиск вентиль; 13 – ущільнення; 14 – фасонна гайка; 15 - верхня шайба ущільнювача; 16 – нижня частина ущільнення; 17 – трубка форсунки; 18 – вакуум-насос для створення розрідження для підсилювача гальм; 19 – болт кріплення насоса; 20 – ущільнення насоса
Складання клапанів і кулачкового валу в головці блоку циліндрів
1 – кришка підшипників кулачкового валу; 2 – гайки кріплення кришок підшипників до вкручених болтів (М = 20 Нм); 3 – кулачковий вал; 4 – гідравлічний штовхач; 5 – сухарі клапана; 6 – тарілка клапана; 7 – пружина клапана; 8 – ущільнення стрижня клапана шайбою гуфоро; 9 – напрямна клапана; 10 – ущільнювальна шайба кулачкового валу; 11 – головка блоку циліндрів; 12 – клапан
Схема дії турбонагнітача (привід турбіни, що підвищує тиск підсмоктаного повітря, вихлопними газами)
J248 - керуючий вузол; G72 – датчик температури у всмоктувальному трубопроводі; G70 – датчик кількості підсмоктаного повітря; N18 – електромагнітний клапан повернення вихлопних газів; N75 – електромагнітний клапан обмеження тиску наддуву
Всмоктуючий трубопровід, вихлопний колектор, турбонагнітач та допоміжне обладнання
1 – турбонагнітач; 2 – кільце ущільнювача; 3 – різьбовий штуцер; 4 - маслопровід підводить; 5 – болт; 6 – гайка; 7 – кронштейн трубопроводу; 8 – гайка; 9 – ущільнення; 10 - трубопровід повернення вихлопних газів; 11 - гайка (М = 20 Нм); 12 – ущільнення; 13 – ущільнення всмоктувального трубопроводу; 14 – всмоктуючий трубопровід; 15 – болт кріплення всмоктувального трубопроводу (М = 20 Нм); 16 – болт кріплення працепроводу підсмоктування вихлопних газів; 17 - болт кріплення турбонагнітачів (М = 30 Нм); 18 – ущільнення каналу вихлопного трубопроводу; 19 – вихлопний колектор; 20 – кронштейн; 21 – прокладка; 22 - гайка (М = 25 Нм); 23 – листова екрануюча діафрагма; 24 – прокладка; 25 - гайка (М = 25 Нм); 26 - гайка (М = 25 Нм); 27 - гайка (М = 10 Нм); 28 – стопорне кільце; 29 - посуд високого тиску; 30 - гайка (М = 10Нм); 31 - керуючий елемент; 32 – болт кронштейна; 33 – кронштейн; 34 – проточний болт (М = 15 Нм); 35 – ущільнювальна шайба; 36 – вушко введення; 37 – ущільнювальна шайба; 38 – ущільнювальна шайба; 39 - зворотний маслопровід; 40 - шайба ущільнювача; 41 – проточний болт (М = 15 Нм); 43 – ущільнення фланця
Схема приєднання регулювання підсмоктаного повітря
1 – електромагнітний клапан для обмеження тиску наддуву; 2 – трубка підведення повітря від повітряного фільтра; 3 – турбонагнітач з підведенням для регулювання наддуву; 4 – посуд високого тиску для регулювального клапана наддуву
Деталі всмоктування холодного повітря та радіатор
1 – радіатор підсмоктаного повітря; 2 – болт кріплення радіатора; 3 – кронштейн радіатора; 4 – болт; 5 – шлангове з'єднання; 6 – трубка підведення повітря; 7 – шайба 8 – датчик температури підсмоктаного повітря; 9 – болт кріплення датчика (М = 5 Нм); 10 - шланг підведення повітря; 11 - шланг відведення повітря з радіатора; 12 - болт; 13 – повітропровід; 14 – шлангове з'єднання; 15 – гайка; 16 – болт кріплення кронштейна
Головка блоку циліндрів, виготовлена з алюмінієвого сплаву, має вісім каналів: чотири всмоктувальні та чотири вихлопні. Вони спрямовані на той самий бік (задню у напрямку їзди, якщо двигун стоїть на автомобілі). На зворотному, передньому боці знаходяться отвори для паливних форсунок і свічок розжарювання (див. рис. Допоміжне обладнання, встановлене на головці блоку циліндрів).
У виливок головки запресовані напрямні і сідла клапанів, і те, й інше із спеціального сплаву. Напрямні клапанів можна змінювати, сідла не можна. Автоматичне обмеження робочого зазору клапанів забезпечується за допомогою гідравлічних штовхачів.
Частинами головки блоку циліндрів є кришки підшипників кулачкового валу. Ці кришки посаджені кожна на два вкручені болти і затягнуті гайками. Крайні та середні кришки мають на верхній поверхні бобишку з болтом для кріплення кришки головки. У підшипниках кулачкового валу відсутні втулки (див. рис. Складання клапанів і кулачкового валу в головці блоку циліндрів).
У двигуна 1,9 TDI–66 кВт механізм газорозподілу ОНБ, або з кулачковим валом у головці блоку циліндрів. Тому кулачковий вал входить до монтажного комплекту головки блоку циліндрів у зборі.
Вузол головки блоку циліндрів кріпиться до блок-картера двигуна десятьма спеціальними болтами. Порядок їхнього затягування проводиться на рис. Порядок затягування болтів на головці блоку циліндрів; при відкручуванні надходять у зворотному порядку, тобто. із болта номер 10.
Максимальна неплощинність посадкової поверхні головки блоку циліндрів (жолоблення) не повинно перевищувати 0,1 мм. При повторних перемонтажах головки завжди треба змінювати ущільнення та болти головки. Монтаж головки має свої особливості, відомі всім сервісним службам Шкода. До речі, затягування болтів головки здійснюється у чотири етапи. Спочатку болти (завжди у порядку, наведеному на рис. Порядок затягування болтів на головці блоку циліндрів) затягуються тарованим ключем на М = 35 Нм, на наступному етапі знову підтягуються тарованим ключем на М = 60 Нм, при третій затяжці всі болти довертаються на 90° і при четвертій ще на 90°. Це остаточне затягування.
Для двигуна 1,9 TDI–66 кВт дуже важливим є тиск стиснення. Вимірюється воно при температурі олії не менше 30°, після загвинчування всіх свічок розжарювання. Спершу відключаються роз'єми клапанів для від'єднання палива та роз'єми для приладу керування кількістю палива на паливному насосі. Потім на одному з циліндрів встановлюється барограф з адаптером, що пригвинчується. Тиск вимірюється при провертанні двигуна за допомогою стартера.
Тиск стиснення – надлишковий тиск
Розподільна шестерня кулачкового валу наводиться в рух від колінчастого валу зубчастою ременной передачею. Він одночасно приводить в рух і насос охолоджуючої рідини і паливний насос. Взаємне розташування їх можна побачити на рис. Привід ремінної передачі газорозподільних шестерень та насоса рідини, що охолоджує.
Дані взяті з онлайн-порталу SKODABOOK.RU
Фази газорозподілу (при ході поршнів 1 мм та люфті поршнів 0 мм)
На лівому кінці (якщо двигун встановлений на автомобілі) кулачкового валу розміщений вакуумний насос, що забезпечує розрідження для підсилювача гальм.
Система підсмоктування повітря з турбонагнітачем та система повернення вихлопних газів (див. рис. Схема дії турбонагнітачів (привід турбіни, що підвищує тиск підсмоктаного повітря, вихлопними газами), рис. Всмоктуючий трубопровід, вихлопний колектор, турбонагнітач та допоміжне обладнання (деталювання окремих вузлів)).
Підведення повітря від повітряного фільтра складається з двох частин. Пружна частина надає можливість взаємного переміщення між двигуном та повітряним фільтром, у жорсткій частині, з'єднаній з двигуном, знаходиться також штуцер деаерації картера двигуна. Схема приєднання регуляції підсмоктування повітря зображена на рис. Схема приєднання регулювання підсмоктаного повітря. Встановлення радіатора підсмоктаного повітря та порядок його встановлення показано на рис. Деталі всмоктування холодного повітря та радіатор.
Алюмінієва виливка всмоктувального трубопроводу прикріплена до головки блоку циліндрів болтами та ущільнена фігурним ущільненням. Частиною трубопроводу є і механічний клапан деаерації.
Вихлопний колектор є чавунним виливком з фланцем для приєднання фланця турбонагнітача, укріпленого на трьох загвинчених болтах гайками. Турбонагнітач, що підвищує тиск підсмоктаного повітря за допомогою турбіни, приводиться в дію вихлопними газами. Мастило його підшипників включено в систему змащення двигуна. З турбонагнітачем пов'язана пружним елементом передня частина вихлопного трубопроводу. Колектор насаджується на загвинчені болти головки блоку циліндрів і закріплений гайками. Між головкою та трубопроводом вставляються ущільнення окремих каналів.
Система підсмоктування повітря доповнюється системою повернення вихлопних газів. Управління системою здійснюється вузлом керування (J 248) через електромагнітний клапан повернення вихлопних газів (N 18) до механічного клапана (AGR). У нього конусоподібний штовхач клапана, що дозволяє змінювати переріз отвору при різному положенні клапана.