Пряме впорскування палива та деталювання форсунки
Схема роботи форсунок
Огляд систем електронних елементів керування датчиками, чутливими елементами та перемикачами
1 – датчик переміщення голки (G 80); 2 – датчик обертів двигуна (G 28); 3 – датчик кількості підсмоктаного повітря (G 70); 4 – датчик температури охолоджувальної рідини (G 62); 5 – датчик температури у всмоктувальному трубопроводі (G 72); 6 – вимикач стоп-сигналу та вимикач гальмівної педалі (F 47); 7 – вимикач педалі зчеплення (F 36); 8 – датчик положення педалі газу (G 79); 9 – датчик траєкторії регулюючої засувки (G 149); 10 – додаткові сигнали: кондиціонер та клема + DF генератора; 11 – калільні свічки двигуна (Q 6) та реле калільних свічок (J 52); 12 – свічки для нагрівання охолоджувальної рідини (Q 7) та реле нагріву N червоної потужності (J 359); 13 – свічки для нагрівання охолоджувальної рідини (Q 7) та реле нагріву великої потужності (J 360); 14 – електромагнітний клапан повернення вихлопних газів (N 18); 15 – електромагнітний клапан обмеження тиску наддуву (N 75); 16 – контрольна лампочка тривалості попереднього прожарювання, контрольна лампочка (К 29); 17 – регулятор кількості палива; 18 – перекривний клапан палива (N 109); 19 – клапан початку впорскування (N 108); 20 - додаткові сигнали: сигнал про обороти двигуна, сигнал про витрату палива, сигнал про роботу кондиціонера; 21 – вузол управління прямим упорскуванням палива (J 248); 22 - роз'єм діагностики
Розміщення елементів електронного керування у руховому відсіку
Допоміжне обладнання двигуна, встановлене на кронштейні
1 – багаторучковий ремінь; 2 – болт кріплення шківа; 3 – шків колінчастого валу під багаторучковий ремінь; 4 – болт кріплення корпусу натяжного пристрою ремінної передачі; 5 – натяжний пристрій ремінної передачі; 6 – генератор; 7 – кронштейн; 8 – болт кріплення кронштейна (М = 45 Нм); 9 – болт кріплення насоса підсилювача керма (М = 25 Нм); 10 - проточний болт (М = 30 Нм); 11 - ущільнювальна шайба; 12 – вушко трубопроводу; 13 – шайба ущільнювача; 14 – крильчастий масляний насос для підсилювача керма; 15 - болт; 16 – шків; 17 - болт кріплення шківа; 18 - болт кріплення генератора
Траєкторія багаторучного ременя
А - траєкторія ременя в автомобілях без кондиціонера;
В – траєкторія ременя в автомобілях з кондиціонером
Як уже було зазначено, у двигуна 1,9 TDI–66 кВт пряме впорскування палива, в камеру, утворену в поршні (див. рис. Пряме впорскування палива та деталювання форсунки (вид у перерізі)). Наступний малюнок, Схема роботи форсунок, зображує деталування форсунок та його роботу.
Форсунки з п'ятьма отворами (діаметр отвору 0,17 мм) вкручуються в головку блоку циліндрів і приєднуються сталевими трубками до поршневого паливного насоса. Насос приводиться в дію зубчастою ремінною передачею разом з розподільчими шестернями та насосом рідини, що охолоджує.
Керуючий вузол
Управління всіма функціями, наведеними в огляді систем електронних елементів, здійснює вузол управління за допомогою перемикачів, а саме на основі сигналів та інформації з датчиків та чутливих елементів залежно від програми та волі водія. Огляд елементів керування двигуном представлений на рис. Огляд систем електронних елементів керування датчиками, чутливими елементами та перемикачами, а їхнє орієнтовне розміщення вказано на рис. Розміщення елементів електронного керування у руховому відсіку. Система має програму адаптивного управління, що самонавчається; є і діагностична програма і, отже, клемник для підключення діагностичної апаратури.
Матеріал доступний на веб-сайті: SkodaBook.ru
До двигуна в зборі належать також такі складальні вузли:
Насос охолоджувальної рідини, розташований у порожнині блок-картера на стороні розподільчих шестерень, приводиться в дію зубчастою передачею ременя разом з розподільними шестернями. Насос є компактним монтажним вузлом і в разі пошкодження його повністю змінюють у сервісі. Крильчатка турбінного типу насоса. До блок-картера двигуна прикріплений фланцем, що є частиною насоса, пригвинченої в різьбових отворах у блоці двома болтами М8, які одночасно кріплять і захисний кожух за зубчастою передачею приводної насоса. До блоку насос ущільнюється шайбою. У підшипниках насоса консистентне мастило.
Кронштейн допоміжного обладнання (див. рис. Допоміжне обладнання двигуна, встановлене на кронштейні) знаходиться на лівій стороні двигуна (на передній стороні у напрямку руху). На кронштейні закріплені: паливний насос, генератор, підсилювач керма, натяжний пристрій ремінної передачі, а також і насос кондиціонера. Шківи зазначених вузлів наводяться в рух багаторуч'яним ременем. Його траєкторія показано на рис. Траєкторія багаторучного ременя; А – виконання без кондиціонера, У – виконання з кондиціонером.