Допоміжне обладнання системи змащення двигуна
1 – масляний насос; 2 - зірочка приводу масляного насоса; 3 – болт кріплення зірочки до валу насоса (М = 25 Нм); 4 - ланцюг приводу масляного насоса; 5 – передня кришка; 6 – болт кріплення передньої кришки (М = 15 Нм); 7 – болт натяжного пристрою ланцюга (М = 25 Нм); 8 – втулка; 9 – натяжний пристрій ланцюга; 10 – пружина натяжного пристрою; 11 – прокладка; 12 - зірочка приводу масляного насоса на колінчастому валу; 13 - шайба-ущільнення сітки, що всмоктує; 14 – болт; 15 – трубка з всмоктувальною сіткою для олії; 16 – кожух підшипників колінчастого валу; 17 – болт кріплення кожуха (М = 15 Нм); 18 – болт кріплення нижньої кришки (М = 15 Нм); 19 – картер двигуна; 20 - ущільнювальна шайба; 21 - болт для спуску (М = 30 Нм)
Траса нанесення силіконової герметизації мастики на посадкову поверхню нижньої кришки двигуна
Звукоізоляційний кожух нижньої кришки двигуна
Радіатор та масляний фільтр
1 – запірний болт (М = 25 Нм); 2 – ущільнення; 3 – масляний радіатор; 4 – ущільнення; 5 – ущільнювальна шайба бароскопа; 6 – вимикач контрольної лампочки тиску олії (бароскоп) (М = 25 Нм); 7 – запірний болт клапана тиску; 8 – ущільнювальна шайба; 9 – пружина; 10 – поршень клапана надлишкового тиску; 11 - запірний болт (М = 10 Нм); 12 - ущільнювальна шайба; 13 – ущільнення; 14 – болт кріплення кронштейна масляного фільтра та радіатора; 15 – кронштейн масляного фільтра; 16 – ущільнювальна шайба; 17 - масляний трубопровід, що підводить; 18 – ущільнювальна шайба; 19 – проточний гвинт; 20 – кришка фільтра (М = 25 Нм); 21 – кільце-ущільнення кришки фільтра; 22 - кільце-ущільнення центруючого болта; 23 – вкладка, що фільтрує, масляного фільтра
Інформація скопійована з ресурсу: SKODABOOK
Змащення циркуляційне, під тиском, потік олії повністю проходить через фільтр. Олії, які можна застосовувати в двигуні, вказані в ІНСТРУКЦІЇ З ОБСЛУГОВУВАННЯ. Олія повинна відповідати стандарту TL 52 107 (VW 50500). Масло зосереджено в картері двигуна і звідти воно всмоктується шестерним масляним насосом і подається під тиском у відповідні місця двигуна. Масляний насос (Duocentric) з клапаном надлишкового тиску 1,2 МПа наводиться в рух роликовим ланцюгом від зірочки колінчастого валу. Ланцюг знаходиться під постійним натягом. У разі обертання насоса 1000⁻¹/хв. та температурі масла 80°C (олія 20 SAE) рекомендована кількість 7,1 л, тобто. приблизно 6 кг за хвилину при тиску 04-05 МПа. Під колінчастим валом двигуна знаходиться листовий кожух, перегородка, що перешкоджає швидкому переливу олії. Картер двигуна з алюмінієвого лиття об'єднаний з передньою та задньою кришками та разом з ними герметизується до блок-картера двигуна силіконовою мастикою. Монтаж цих вузлів показано на рис. Допоміжне обладнання системи змащення двигуна та рис. Траса нанесення силіконової герметизації мастики на посадкову поверхню нижньої кришки двигуна. Під картером двигуна знаходиться ще звукоізоляційний кожух (див. рис. Звукоізоляційний кожух нижньої кришки двигуна).
У систему мастила врізані також радіатор масляний і фільтр. У кронштейні масляного фільтра закріплений також клапан надлишкового тиску, що надає можливість зворотного перепуску масла. Ще на кронштейні встановлений бароскоп (він пофарбований сірою фарбою, 0,09 МПа, включається при тиску 0,015±0,01 МПа. Масляний фільтр забезпечений змінною паперовою вкладкою, що фільтрує (див. рис. Радіатор та масляний фільтр).
Масломерний щуп являє собою сталеву смугу, вставлену в трубку, встановлену в отвір блок-картері двигуна, і прикріплену у верхній частині кронштейном до блок-картеру.