Перевірка технічного стану системи підзарядки (Skoda Rapid NH1)

Увага!.

• Перевірити, щоб дроти акумулятора були приєднані до клем.
• Ніколи не від'єднувати дроти від акумулятора при працюючому двигуні.

Увага! Залежно від року випуску можливі різні дані показань.

Вимірювання напруги акумуляторної батареї

1. Якщо не пройшло 20 хвилин після зупинки двигуна, увімкнути запалювання та ввімкнути електричні прилади (фари головного освітлення, двигун вентилятора, задні протитуманні фари і т.д.) на 60 секунд, щоб зняти поверхневий заряд.

2. Вимкнути запалення та вимкнути електричні прилади.

3. Виміряти напругу акумуляторної батареї між негативною та позитивною клемами акумуляторної батареї.

Стандартна напруга: 12.5-12.9 при 20°C.

Якщо напруга менша за стандартну, зарядіть акумуляторну батарею.

Перевірка клем акумуляторної батареї та запобіжників

1. Перевірити, щоб клеми були нормально прикріплені або не були окислені.

2. Перевірити електропровідність запобіжників.

Перевірка ременя приводу допоміжного обладнання

Візуально перевірити ремінь на наявність надмірного зношування, пошкоджень тощо.

При виявленні будь-яких дефектів замінити ремінь приводу допоміжного обладнання.

Примітка. Тріщини з боку ребер ременя є допустимими. Якщо ремінь має шматки з боку ребер, його необхідно замінити.

Перевірка ланцюга сигнальної лампи розрядки

1. Прогріти двигун і потім заглушити його.

2. Вимкніть усі додаткові прилади.

3. Увімкнути запалювання. Перевірити, чи сигнальна лампа розрядки світилася.

4. Запустити двигун. Перевірити, щоб сигнальна лампа розрядки не світилася.

Перевірка падіння напруги на вихідному роз'ємі генератора

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати вихідний провід від клеми "В" генератора. Під'єднати позитивний провід амперметра до клеми "В" генератора та негативний провід амперметра до вихідного роз'єму. Підключити позитивний провід вольтметра до клеми "В" генератора та негативний провід вольтметра до позитивного виведення акумуляторної батареї.



Тест

1. Запустити довігатель.

2. Включити фари головного освітлення і двигун вентилятора і встановити частоту обертання двигуна доки амперметр не покаже 20А. Потім переглянути показання вольтметра в цей час.



Результати тесту

1. Вольтметр може відображати стандартне значення. Стандартне значення: 0.2 макс.

2. Якщо значення вольтметра вище, ніж стандартне (вище 0.2), можливо погані дроти. У цьому випадку перевірити дроти від клеми "В" генератора до позитивної клеми акумуляторної батареї. Перевірити наявність поганих з'єднань, зміну кольору внаслідок перегріву дротів тощо. Виправити недоліки та провести тест знову.

3. Після завершення тесту встановити двигун на неодружених оборотах. Вимкнути фари головного освітлення, двигун вентилятора та замок запалювання.

Перевірка вихідного струму

Підготовка

1. Перед тестом, перевірити наведені нижче пункти і відрегулювати якщо необхідно.

Перевірити акумуляторну батарею, встановлену на транспортний засіб.

Вихідний струм використовуваної акумуляторної батареї, повинен дорівнювати акумуляторної батареї злегка розрядженої. З повністю зарядженою акумуляторною батареєю тест не може бути виконаний правильно внаслідок недостатнього навантаження.

Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему з акумуляторної батареї.

4. Від'єднати вихідний провід генератора з клеми "В" генератора.

5. Під'єднати амперметр постійного струму (0-150 А) послідовно між клемою "В" та від'єднаним вихідним проводом. Підключіть негативний провід амперметра до вихідного кабелю.

Примітка. Затягнути кожне з'єднання надійно, оскільки протікатиме сильний струм.

6. Підключити вольтметр (0-20 В) між клемою "В" та масою. Приєднати позитивний провід до клеми "В" генератора та негативний провід на масу.



7. Прикріпити тахометр двигуна та приєднати негативний провід акумуляторної батареї.

8. Залишити капот транспортного засобу відкритим.



Тест

1. Перевірити, щоб вольтметр показував також значення, як і напруга акумуляторної батареї. Якщо вольтметр показує 0В, значить, є розрив ланцюга у проводах між клемою "В" генератора та негативною клемою акумуляторної батареї або погане з'єднання з масою.

2. Запустити двигун і увімкнути фари головного освітлення.

3. Включити дальнє світло фар головного освітлення та перемикач вентилятора обігрівача в положення HIGH, збільшити обороти двигуна до 2500 об/хв та подивитися значення максимального вихідного струму, показане амперметром.

Примітка. Після запуску двигуна, струм зарядки швидко впаде. З-за цього діяння, описане вище, повинно бути виконано швидко, щоб прочитати правильно максимальне значення струму.

Результат

1. Значення амперметра повинні бути вищими, ніж граничне значення. Якщо нижче, але вихідний провід генератора справний, необхідно зняти генератор з транспортного засобу і перевірити його. Граничне значення: 70% від номінального струму.

Примітка.

• Значення номінального вихідного струму показано на табличці, що прикріплена до корпусу генератора.
• Значення вихідного струму змінюється з електричним навантаженням та температурою генератора.
• Тому номінальний вихідний струм може бути отриманий. Якщо це відбувається, увімкнути фари головного освітлення або використовувати світло іншого транспортного засобу, щоб збільшити електричне навантаження.
• Номінальний вихідний струм не може бути отриманий, якщо температура генератора або навколишнього середовища надто висока.
• У такому випадку зменшити температуру перед проведенням тесту.

2. Після завершення перевірки вихідної напруги, знизити оберти двигуна до холостого ходу та вимкнути запалювання.

(Оригінальний текст розташований на: skodabook.ru)

3. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

4. Зняти амперметр, вольтметр та тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора до клеми "В" генератора.

6. Під'єднати негативний кабель акумулятора.

Тест регулювання напруги

Метою даного тесту є перевірка регулятора напруги.

Підготовка

1. Перед тестом, перевірити наведені нижче пункти і відрегулювати якщо необхідно.

Перевірити акумуляторну батарею, встановлену на транспортний засіб.

Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

4. Підключити цифровий вольтметр між клемою "В" генератора та масою корпусу транспортного засобу. Підключити позитивний провід вольтметра до клеми "В" генератора. Підключити негативний провід до корпусу транспортного засобу або негативної клеми акумуляторної батареї.

5. Від'єднати вихідний провід генератора з клеми "В" генератора.

6. Підключити амперметр постійного струму (від 0 до 150 А) послідовно між клемою "В" і від'єднати вихідний провід. Під'єднати негативний провід амперметра до вихідного від'єднаного проводу.

7. Прикріпити тахометр двигуна та приєднати негативний провід акумуляторної батареї.



Тест



1. Увімкнути запалювання та перевірити напругу акумуляторної батареї.

Якщо вольтметр показує 0, це означає, що ланцюг розімкнуто між клемою "В" генератора і акумуляторною батареєю і негативною клемою акумуляторної батареї.

2. Запустити двигун. Усі прилади та освітлення мають бути вимкнені.

3. Розігнати двигун до 2500 об/хв та подивитися показання вольтметра, коли вихідна напруга генератора падає до 10 А або менше.

Результат

Примітка. Нижче наведено узагальнені дані за результатами тесту та від моделі до моделі можуть відрізнятися.

1. Якщо значення вольтметра збігаються з перерахованими значеннями колонки регульована напруга в таблиці нижче, то регулятор напруги працює правильно. Якщо значення відрізняються від стандартних значень, регулятор напруги чи генератор несправні.

Таблиця регульованих напруг



2. Після завершення тесту, знизити оберти двигуна та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативний дріт від акумулятора.

4. Зняти вольтметр, амперметр та тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора до клеми "В" генератора.

6. Підключити негативний провід до акумулятора.