З огляду на більшу поширеність і найбільшу складність ремонту далі розглядається кліматична система; система опалення та вентиляції без холодильної установки не розглядаються.
Опис кліматичної системи
Опис управління кліматичною системою наведено у Розділі "Органи управління та прийоми експлуатації". Основні компоненти кліматичної системи, розташовані в салоні автомобіля, вказані на ілюстраціях 8.1. а-b.
8.1а. Деталі кліматичної системи в салоні автомобіля (моделі з холодильною установкою, з ручним керуванням). 1. Панель приладів; 2. Центральні дефлектори; 3. Бічні дефлектори; 4. Панель керування кліматичною системою; 5. Гвинти, 1.5 Нм; 6. Активатор V113 циркуляційної заслінки; 7. Повітропровід до правого ножного колодязя; 8. Складання резисторів N₂ 4 вентилятора 9, з термозапобіжником; 9. Вентилятор V2; 10. Щиток блоку кліматичної системи; 11. Салонний фільтр; 12. Повітропровід до заднього правого ножного колодязя; 13. Повітропровід до дефлекторів 14; 14. Задні центральні дефлектори; 15. Патрубок задніх центральних дефлекторів; 16. Повітропровід до заднього лівого ножного колодязя; 17. Допоміжний нагрівальний елемент Z35 (на деяких дизельних моделях); 18. Радіатор обігрівача, після заміни замініть ОЖ; 19. Повітропровід до лівої ножної криниці; 20. Активатор V68 температурної заслінки; 21. Датчик G192 температури повітря, що подається до ніг, з 46-го тижня 2010р. не використовується; 22. Корпус кліматичної системи; 23. Патрубок до дефлекторів обдування вітрового скла, для зняття необхідно зняти панель приладів; 24. Активатор V145 передньої розподільної заслінки знімається також, як активатор V426; 25. Датчик G191 температури повітря, що подається з дефлекторів 2 і 3, з 46-го тижня 2010р. не використовується; 26. Патрубок до дефлекторів 2 та 3, для зняття необхідно зняти панель приладів; 27. Датчик температури G263 на виході випарника.
8.1b. Деталі кліматичної системи у салоні автомобіля (моделі з холодильною установкою, з автоматичним керуванням). 1. Панель приладів; 2. Складання датчика G107 сонячного випромінювання та датчика №2 G134 сонячного випромінювання; 3. Центральні дефлектори; 4. Датчик G238 якості повітря; 5. Решітка повітрозабірника; 6. Датчик G151 температури повітря, що подається через правий дефлектор; 7. Бічні дефлектори; 8. Панель керування кліматичною системою, з блоком керування J255; 9. Повітропровід до правого ножного колодязя; 10. Вентилятор V2 із блоком управління Л26; 11. Датчик G263 температури на виході випарника; 12. Активатор V159 правої температурної заслінки; 13. Щиток блоку кліматичної системи; 14. Салонний фільтр; 15. Повітропровід до заднього правого ножного колодязя; 16. Повітропровід до дефлекторів 17; 17. Задні центральні дефлектори; 18. Патрубок задніх центральних дефлекторів; 19. Повітропровід до заднього лівого ножного колодязя; 20. Допоміжний нагрівальний елемент Z35 (на деяких дизельних моделях); 21. Радіатор обігрівача, після заміни замініть ОЖ; 22. Повітропровід до лівого ножного колодязя; 23. Активатор V158 лівої температурної заслінки; 24. Датчик G261 температури повітря, що подається в лівий ножний колодязь; 25. Активатор V107 заслінки обдування скла; 26. Корпус кліматичної системи; 27. Патрубок до дефлекторів обдування вітрового скла, для зняття необхідно зняти панель приладів; 28. Активатор V426 передньої температурної заслінки; 29. Активатор V425 розподільної та циркуляційної заслінок; 30. Патрубок до дефлекторів 3 та 7, для зняття необхідно зняти панель приладів; 31. Датчик G150 температури повітря, що подається через лівий дефлектор.
Одним із головних елементів кліматичної системи є її корпус, у якому розташовані основні компоненти: салонний фільтр, вентилятор, радіатор, випарник (за наявності функції охолодження повітря) та заслінки розподілу потоків повітря. На дизельних моделях у корпусі кліматичної системи також може бути встановлений допоміжний електричний нагрівальний елемент.
Для очищення повітря, що забирається зовні, від дрібних частинок (пилу, сажі, пилку тощо.) призначений салонний фільтр, який слід періодично замінювати (див. Розділ 1).
Вентилятор призначений вентиляції салону, тобто. для збільшення інтенсивності подачі повітря до салону автомобіля; частоту обертів вентилятора можна регулювати. На моделях без автоматичного режиму кліматичної системи зміна частоти обертів вентилятора здійснюється за допомогою зміни комбінації опорів у складанні резисторів, а на моделях з автоматичним режимом частота обертів використовується вентилятор з електронним регулюванням обертів.
Для опалення салону охолоджувальна рідина, що нагрівається в двигуні, пропускається через радіатор кліматичної системи, віддаючи тепло повітрю, що проходить через нього. Схема потоків ОЖ представлена на ілюстраціях Розділу 1.
Для охолодження салону використовується холодильна установка, в якій циркулює холодоагент R134a. Повітря, що подається в салон, проходячи через випарник, охолоджується і осушується, тому холодильну установку рекомендується включати для зменшення вологості повітря в салоні (наприклад, для прискорення видалення конденсату зі скла). Заслінки служать для: перемикання між режимами припливної вентиляції/циркуляції повітря, регулювання температури, а також для розподілу потоків повітря в салоні (до ніг, на рівень грудей, на скло та в проміжні зони). Додаткове регулювання потоків повітря в салоні здійснюється за допомогою регульованих дефлекторів на панелі приладів та в задній частині центральної консолі (за наявності).
Для керування кліматичною системою використовується блок керування (див. розділ "Органи управління та прийоми експлуатації"). Привід заслінок здійснюється за допомогою активаторів; на моделях без холодильної установки для приводу температурної та розподільної заслінок використовуються троси.
На моделях із холодильною установкою задана температура підтримується на основі даних від датчика температури повітря в салоні, встановленого в центрі блоку керування кліматичної системи. Для правильної роботи кліматичної системи не закривайте цей датчик.
На деяких моделях встановлюється додатковий обігрівач, що підігріває ОЖ незалежно від двигуна шляхом спалювання палива.
Опис холодильної установки
Розташування компонентів холодильної установки, що знаходяться у руховому відсіку, зазначено на ілюстрації 8.2. Схема роботи холодильної установки наведена на ілюстрації 8.3. Зірочкою цих ілюстраціях відзначені деталі, які, поруч із лініями холодоагенту, повинні обслуговуватися у спеціалізованій майстерні. Компресор, що безперервно приводиться в дію ременем приводу допоміжних агрегатів від колінчастого валу двигуна, всмоктує газоподібний холодоагент з випарника та стискає його. При цьому температура хладагента підвищується до значення від 70 до 110°C. Під високим тиском холодоагент надходить до конденсатора, де тепло від холодоагенту забирається повітрям, що пропускається через ребра конденсатора. З-за цієї втрати тепла холодоагент переходить у рідку форму і з конденсатора направляється до розташованого на ньому ресивера-осушувачу, який служить накопичувальної середовищем і відфільтровує міститься в холодоагенті вологу. Термостатичний розширювальний клапан регулює кількість холодоагенту, що подається в випарник, залежно від тиску і температури у випарнику. Розширювальний клапан регулює потік залежно від тепловіддачі так, щоб холодоагент не перейшов остаточно в газоподібний стан, перш ніж він не досягне виходу випарника. Проходячи через випарник, повітря, що подається в салон автомобіля, віддає тепло холодному холодоагенту, а також осушується. Волога повітря виводиться під автомобіль. Холодоагент після проходження випарника переходить у газоподібний стан. Після випаровувача холодоагент під низьким тиском знову всмоктується компресором.
8.2. Розташування деталей холодильної установки у руховому відсіку. 1*. Ресивер-осушувач; 2*. Регулювальний клапан "N₂80" компресора; 3*. Компресор; 4*. Конденсатор; 5. Датчик "G65" високого тиску холодоагенту; 6*. Клапан скидання високого тиску холодоагенту, 10 Нм, кільце ущільнювача підлягає заміні; 7*. Сервісний клапан (розвантаження, заправка та вимір) у контурі високого тиску; 8. Хомут; 9. Утримувач; 10*. Сервісний клапан (розвантаження та вимір) у контурі низького тиску; 11*. Розширювальний клапан; 12. Утримувач ліній холодоагенту; 13. Гайки, 20 Нм.
8.3. Схема роботи холодильної установки. HD Контур високого тиску; ND Контур низького тиску; 3. Шків; 4*. Пробка отвору для спуску олії; 7*. З'єднання з клапаном; 10*. Сервісний клапан (розвантаження, заправка та вимір) у контурі високого тиску; 11, 15. Кришка; 12*. Розширювальний клапан; 13*. Випарник; 14*. Сервісний клапан (розвантаження та вимір) у контурі низького тиску; 16 *. Демпфер кидків тиску холодоагенту.
Для мастила компонентів холодильної установки застосовується компресорна олія, яка циркулює в системі разом із холодоагентом. Для ущільнення використовуються чорні та кольорові кільця ущільнювачів.
Застосовується компресор без магнітної муфти, тобто. при працюючому двигуні він безперервно наводиться ременем від колінчастого валу. Таким чином компресор працює навіть при вимкненій функції охолодження (з мінімальним споживанням потужності).
Витрата компресора регулюється клапаном "N₂80" по ШІМ-сигналу від блоку керування кліматичною системою, залежно від необхідної потужності холодильної установки. Клапан "N₂80" вбудований в компресор на стогні всмоктування та змінює положення зчленованого диска.
При підвищенні тиску холодоагенту, який визначається датчиком "G65" високого тиску, блок управління кліматичною системою збільшує оберти вентилятора "V7" на радіаторі і знижує витрату компресора при надто високому (32 бар, наприклад, при недостатньому охолодженні двигуна) або занадто низькому (2 бар, наприклад, при витоку холодоагенту) тиск холодоагенту.
Якщо компресор блокується (вал заклинюється і перестає прокручуватися), включається захист від навантаження. Залежно від температури компресора, чи буде деформуватися муфта (2 на ілюстрації 8.4). або зношуватися гумовий елемент (3). У будь-якому випадку шків матиме можливість прокручуватися. Заклинений компресор потрібно замінити. Для захисту контуру холодоагенту від надмірно високого тиску (наприклад, через заправки зайвого хладагента) застосовується клапан скидання високого тиску холодоагенту, встановлений на компресорі. Клапан відкривається при тиску 40±4 бар, а закривається при щонайменше 31 бар. Факт відкривання клапана для скидання тиску холодоагенту можна визначити по видавленій невеликій пластині (див. ілюстрацію 8.5). Крім того, після відкриття клапана навколо нього утворюється пляма рефрижераторного масла.
8.4. Деталі приводу компресора.
8.5. Запобіжний клапан на компресорі.
Примітка: Під час відкривання клапана в безпосередній близькості до нього є небезпека обмороження.
Не запускайте двигун, якщо не під'єднані всі лінії холодоагенту, оскільки при цьому компресор, що працює без мастила, перегріється і вийде з ладу. За можливості запускайте двигун тільки із заправленою холодильною установкою. Якщо необхідно запустити двигун з спустошеним контуром холодоагенту, виконайте такі умови: всі лінії холодоагенту повинні бути під'єднані, в компресор має бути залито не менше чверті від повного об'єму рефрижераторного масла, обороти двигуна не повинні бути вище 2000 об/мні, а час його роботи повинен бути якомога коротшим (не більше 10 хвилин).
Після встановлення нового компресора або після заправки маслом рефрижератором, перш ніж запускати двигун, виконайте такі дії:
- проверніть шків компресора рукою на 10 оборотів, - це запобігає пошкодженню компресора;
- відкрийте дефлектори, встановіть режим подачі повітря на рівні грудей, встановіть мінімальну температуру та не менше 3-ї швидкості вентилятора (для Climatic) або максимальні оберти вентилятора (для Climatronic);
- запустіть двигун і дайте йому попрацювати вхолосту щонайменше п'ять хвилин;
- вимкніть двигун.
Заходи безпеки під час обслуговування холодильної установки
Не розкривайте контур циркуляції холодоагенту, оскільки при зіткненні зі шкірою холодоагент може спричинити обмороження.
Роботи з холодильною установкою слід виконувати відповідним чином обладнаною спеціалізованою майстернею. Обслуговування холодильної установки системи слід доручити виключно підготовленому технічному персоналу, навченому безпечним прийомам роботи із застосуванням належного обладнання, правил розгерметизації, та прийомам збору та зберігання автомобільного холодоагенту.
- Не допускайте контакту холодоагенту зі шкірою.
- Під час роботи поруч із холодильною установкою надягайте захисні окуляри.
- При попаданні холодоагенту на шкіру або очі не розтирайте вражене місце. Негайно промийте уражену ділянку холодною проточною водою протягом не менше 15 хвилин і зверніться за кваліфікованою медичною допомогою. Самолікування не допускається.
- Хладагент зберігається у балонах під тиском. Зберігайте балон при температурі не вище +50°C. Вживайте заходів, що унеможливлюють падіння балона з висоти або інші ситуації, які можуть призвести до його пошкодження.
- Роботи слід проводити в приміщенні, що добре провітрюється. Хладагент швидко випаровується, призводить до зменшення доступу кисню та утруднення дихання.
- Газоподібний холодоагент важчий за повітря і порівняно швидко збирається внизу, наприклад, під автомобілем.
- При згорянні холодоагенту утворюється отруйний газ. Зберігайте холодоагент подалі від відкритих джерел вогню. Не куріть під час проведення робіт з холодильною установкою.
- Під час проведення зварювальних робіт поблизу холодильної установки не піддавайте її дії високої температури або відкритого полум'я. Перегрів може призвести до підвищення тиску в контурі холодоагенту та займання.
- Якщо контур холодоагенту не був розкритий протягом 10 хвилин після скидання тиску хладагента, тиск може виникнути знову через випаровування залишився хладагента.
- Очищення конденсатора або випарника за допомогою водяної пари не допускається. Слід використовувати лише холодну воду або стиснене повітря.