Змест: Апісанне кліматычнай сістэмы ⬇ Апісанне халадзільнай усталёўкі ⬇ Меры бяспекі пры абслугоўванні…⬇
Заўвага: З прычыны большай распаўсюджанасці і найбольшай складанасці рамонту далей разглядаецца кліматычная сістэма; сістэма апалу і вентыляцыі без халадзільнай усталёўкі не разглядаюцца.
Апісанне кліматычнай сістэмы
Апісанне кіравання кліматычнай сістэмай прыведзена ў Кіраўніку "Органы кіраванні і прыёмы эксплуатацыі". Асноўныя кампаненты кліматычнай сістэмы, размешчаныя ў салоне аўтамабіля, пазначаны на ілюстрацыях 8.1. а-b.
8.1а. Дэталі кліматычнай сістэмы ў салоне аўтамабіля (мадэлі з халадзільнай устаноўкай, з ручным кіраваннем). 1. Панэль прыбораў; 2. Цэнтральныя дэфлектары; 3. Бакавыя дэфлектары; 4. Панэль кіравання кліматычнай сістэмай; 5. Шрубы, 1.5 Нм; 6. Актыватар V113 цыркуляцыйнай засланкі; 7. Паветравод да правай нажной студні; 8. Зборка рэзістараў N₂ 4 вентылятара 9, з термозасцерагальнікам; 9. Вентылятар V2; 10. Шчыток блока кліматычнай сістэмы; 11. Салонны фільтр; 12. Паветравод да задняй правай нажной студні; 13. Паветравод да дэфлектараў 14; 14. Заднія цэнтральныя дэфлектары; 15. Патрубак задніх цэнтральных дэфлектараў; 16. Паветравод да задняй левай нажной студні; 17. Дапаможны награвальны элемент Z35 (на некаторых дызельных мадэлях); 18. Радыятар ацяпляльніка, пасля замены заменіце ОЖ; 19. Паветравод да левай нажной студні; 20. Актыватар V68 тэмпературнай засланкі; 21. Датчык G192 тэмпературы паветра, якое падаецца да ног, з 46-га тыдня 2010 г. не выкарыстоўваецца; 22. Корпус кліматычнай сістэмы; 23. Патрубок да дэфлектарам абдзімання ветравога шкла, для зняцця неабходна зняць панэль прыбораў; 24. Актыватар V145 перадпакоя размеркавальнай засланкі, здымаецца таксама, як актыватар V426; 25. Датчык G191 тэмпературы паветра, які падаецца з дэфлектараў 2 і 3, з 46-га тыдня 2010 г. не выкарыстоўваецца; 26. Патрубок да дэфлектарам 2 і 3, для зняцця неабходна зняць панэль прыбораў; 27. Датчык G263 тэмпературы на выхадзе выпарніка.
8.1b. Дэталі кліматычнай сістэмы ў салоне аўтамабіля (мадэлі з халадзільнай устаноўкай, з аўтаматычным кіраваннем). 1. Панэль прыбораў; 2. Зборка датчыка G107 сонечнага выпраменьвання і датчыка №2 G134 сонечнага выпраменьвання; 3. Цэнтральныя дэфлектары; 4. Датчык G238 якасці паветра; 5. Рашотка паветразаборніка; 6. Датчык G151 тэмпературы паветра, які падаецца праз правы дэфлектар; 7. Бакавыя дэфлектары; 8. Панэль кіравання кліматычнай сістэмай, з блокам кіравання J255; 9. Паветравод да правай нажной студні; 10. Вентылятар V2 з блокам кіравання Л26; 11. Датчык G263 тэмпературы на выхадзе выпарніка; 12. Актыватар V159 правай тэмпературнай засланкі; 13. Шчыток блока кліматычнай сістэмы; 14. Салонны фільтр; 15. Паветравод да задняй правай нажной студні; 16. Паветравод да дэфлектараў 17; 17. Заднія цэнтральныя дэфлектары; 18. Патрубак задніх цэнтральных дэфлектараў; 19. Паветравод да задняй левай нажной студні; 20. Дапаможны награвальны элемент Z35 (на некаторых дызельных мадэлях); 21. Радыятар ацяпляльніка, пасля замены заменіце ОЖ; 22. Паветравод да левай нажной студні; 23. Актыватар V158 левай тэмпературнай засланкі; 24. Датчык G261 тэмпературы паветра, які падаецца ў левую нажную студню; 25. Актыватар V107 засланкі абдзімання шкла; 26. Корпус кліматычнай сістэмы; 27. Патрубок да дэфлектарам абдзімання ветравога шкла, для зняцця неабходна зняць панэль прыбораў; 28. Актыватар V426 пярэдняй тэмпературнай засланкі; 29. Актыватар V425 размеркавальнай і цыркуляцыйнай засланак; 30. Патрубок да дэфлектарам 3 і 7, для зняцця неабходна зняць панэль прыбораў; 31. Датчык G150 тэмпературы паветра, які падаецца праз левы дэфлектар.
Адным з галоўных элементаў кліматычнай сістэмы з'яўляецца яе корпус, у якім размешчаны асноўныя кампаненты: салонны фільтр, вентылятар, радыятар, выпарнік (пры наяўнасці функцыі астуджэння паветра) і засланкі размеркавання патокаў паветра. На дызельных мадэлях у корпусе кліматычнай сістэмы таксама можа быць усталяваны дапаможны электрычны награвальны элемент.
(Арыгінал артыкула знойдзеце на рэсурсе: «skodabook.ru»)
Для ачысткі забіраемага звонку аўтамабіля паветра ад дробных часціц (пылі, сажы, пылка і да т.п.) прызначаны салонны фільтр, які варта перыядычна замяняць (гл. Кіраўнік 1).
Вентылятар прызначаны для вентыляцыі салона, г.зн. для павелічэння інтэнсіўнасці падачы паветра ў салон аўтамабіля; частату абарачэнняў вентылятара можна рэгуляваць. На мадэлях без аўтаматычнага рэжыму кліматычнай сістэмы змена частаты абарачэнняў вентылятара вырабляецца пасродкам змены камбінацыі супраціваў у зборцы рэзістараў, а на мадэлях з аўтаматычным рэжымам частата абарачэнняў выкарыстоўваецца вентылятар з электронным рэгуляваннем абарачэнняў.
Для апалу салона астуджальная вадкасць, якая награваецца ў рухавіку, прапускаецца праз радыятар кліматычнай сістэмы, аддаючы цеплыня праходзіламу праз яго паветру. Схема патокаў ОЖ прадстаўлена на ілюстрацыях Раздзела 1.
Для астуджэння салона выкарыстоўваецца халадзільная ўстаноўка, у якой цыркулюе холадагент R134a. Якое падаецца ў салон паветра, праходзячы праз выпарнік, астуджаецца і асушваецца, таму халадзільную ўсталёўку рэкамендуецца ўключаць для памяншэння вільготнасці паветра ў салоне (напрыклад, для паскарэння выдалення кандэнсату са шкла). Засланкі служаць для пераключэння паміж рэжымамі прытокавай вентыляцыі/цыркуляцыі паветра, рэгулявання тэмпературы, а таксама для размеркавання патокаў паветра ў салоне (да ног, на ўзровень грудзей, на шкла і ў прамежкавыя зоны). Дадатковае рэгуляванне струменяў паветра ў салоне ажыццяўляецца пасродкам рэгуляваных дэфлектараў на панэлі прыбораў і ў задняй частцы цэнтральнай кансолі (пры наяўнасці).
Для кіравання кліматычнай сістэмай выкарыстоўваецца блок кіравання (гл. Главу "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі"). Прывад засланак ажыццяўляецца з дапамогай актыватараў; на мадэлях без халадзільнай усталёўкі для прывада тэмпературнай і размеркавальнай засланак выкарыстоўваюцца тросы.
На мадэлях з халадзільнай усталёўкай зададзеная тэмпература падтрымліваецца на аснове дадзеных ад датчыка тэмпературы паветра ў салоне, усталяванага ў цэнтры блока кіравання кліматычнай сістэмы. Для правільнай працы кліматычнай сістэмы не закрывайце гэты датчык.
На некаторых мадэлях усталёўваецца дадатковы ацяпляльнік, які падагравае ОЖ незалежна ад рухавіка шляхам спальвання паліва.
Апісанне халадзільнай усталёўкі
Размяшчэнне кампанентаў халадзільнай усталёўкі, змешчаных у рухальным адсеку, паказана на ілюстрацыі 8.2. Схема працы халадзільнай усталёўкі паказана на ілюстрацыі 8.3. Зорачкай на гэтых ілюстрацыях адзначаны дэталі, якія, нараўне з лініямі холадагенту, павінны абслугоўвацца ў спецыялізаванай майстэрні. Кампрэсар, бесперапынна прыводны ў дзеянне рамянём прывада дапаможных агрэгатаў ад каленчатага вала рухавіка, усмоктвае газападобны хладагент з выпарніка і сціскае яго. Пры гэтым тэмпература холадагенту павялічваецца да значэння ад 70 да 110°C. Пад высокім ціскам холадагент накіроўваецца да кандэнсатара, дзе цеплыня ад холадагенту залазіць паветрам, прапусканым праз рэбры кандэнсатара. З-за гэтай страты цяпла холадагент пераходзіць у вадкую форму і з кандэнсатара накіроўваецца да размешчанага на ім рэсіверу-асушальніку, які служыць назапашвальным асяроддзем і адфільтроўвае якая змяшчаецца ў холадагенце вільгаць. Тэрмастатычны пашыральны клапан рэгулюе якая падаецца ў выпарнік колькасць холадагенту ў залежнасці ад ціску і тэмпературы ў испарителе. Пашыральны клапан рэгулюе струмень у залежнасці ад цеплааддачы так, каб хладагент не перайшоў канчаткова ў газападобны стан, перш чым ён не дасягне выйсця выпарніка. Праходзячы праз выпарнік, які падаецца ў салон аўтамабіля паветра аддае цяпло халоднаму холадагенту, а таксама асушваецца. Вільгаць з паветра выводзіцца пад аўтамабіль. Хладагент пасля праходжання выпарніка пераходзіць у газападобны стан. Пасля выпарніка холадагент пад нізкім ціскам ізноў усмоктваецца кампрэсарам.
8.2. Размяшчэнне дэталяў халадзільнай усталёўкі ў рухальным адсеку. 1*. Рэсівер-асушальнік; 2*. Рэгулявальны клапан "N₂80" кампрэсара; 3*. Кампрэсар; 4*. Кандэнсатар; 5. Датчык "G65" высокага ціску холадагенту; 6*. Клапан скіду высокага ціску холадагенту, 10 Нм, ушчыльняльнае кольца падлягае замене; 7*. Сэрвісны клапан (разгрузка, запраўка і вымярэнне) у контуры высокага ціску; 8. Хамут; 9. Трымальнік; 10*. Сэрвісны клапан (разгрузка і вымярэнне) у контуры нізкага ціску; 11*. Пашыральны клапан; 12. Трымальнік ліній холадагенту; 13. Гайкі, 20 Нм.
8.3. Схема працы халадзільнай усталёўкі. HD Контур высокага ціску; ND Контур нізкага ціску; 3. Шків; 4*. Корак адтуліны для спуску алею; 7*. Злучэнне з клапанам; 10*. Сэрвісны клапан (разгрузка, запраўка і вымярэнне) у контуры высокага ціску; 11, 15. Вечка; 12*. Пашыральны клапан; 13*. Выпарнік; 14*. Сэрвісны клапан (разгрузка і вымярэнне) у контуры нізкага ціску; 16*. Дэмпфер кідкоў ціску холадагенту.
Для змазкі кампанентаў халадзільнай усталёўкі ўжываецца кампрэсарны алей, якое цыркулюе ў сістэме разам з холадагентам. Для ўшчыльнення выкарыстоўваюцца чорныя і каляровыя ўшчыльняльныя кольцы.
Ужываецца кампрэсар без магнітнай муфты, г.зн. пры працавальным рухавіку ён бесперапынна прыводзіцца рамянём ад каленчатага вала. Такім чынам кампрэсар працуе нават пры выключанай функцыі астуджэння (з мінімальным спажываннем магутнасці).
Выдатак кампрэсара рэгулюецца клапанам "N₂80" па ШІМ-сігналу ад блока кіравання кліматычнай сістэмай, у залежнасці ад патрабаванай магутнасці халадзільнай усталёўкі. Клапан "N₂80" убудаваны ў кампрэсар на стогне ўсмоктвання і змяняе становішча сучлененай кружэлкі.
Пры падвышэнні ціску холадагенту, вызначанага датчыкам "G65" высокага ціску, блок кіравання кліматычнай сістэмай павялічвае абарачэнні вентылятара "V7" на радыятары і змяншае выдатак кампрэсара пры занадта высокім (32 бар, напрыклад, пры недастатковым астуджэнні рухавіка) ці занізкім (2 бар, напрыклад, пры ўцечцы холадагенту) ціску холадагенту.
Калі кампрэсар блакуецца (вал закліноўваецца і перастае пракручвацца), уключаецца абарона ад перагрузкі. У залежнасці ад тэмпературы кампрэсара, будзе альбо дэфармавацца муфта (2 на ілюстрацыі 8.4). альбо зношвацца гумовы элемент (3). У любым выпадку шкіў будзе мець магчымасць пракручвацца. Заклінаны кампрэсар патрабуецца замяніць. Для абароны контуру холадагенту ад празмеру высокага ціску (напрыклад, з-за запраўкі лішняга холадагенту) ужываецца клапан скіду высокага ціску холадагенту, усталяваны на кампрэсары. Клапан адчыняецца пры ціску 40±4 бар, а зачыняецца пры не меней 31 бар. Факт адчынення клапана для скіду ціску холадагенту можна вызначыць па выдушанай невялікай пласціне (гл. ілюстрацыю 8.5). Акрамя таго, пасля адчынення клапана вакол яго ўтворыцца пляма рэфрыжэратарнага алею.
8.4. Дэталі прывада кампрэсара.
8.5. Засцерагальны клапан на кампрэсары.
Заўвага: Падчас адчынення клапана ў непасрэднай блізкасці ад яго маецца небяспека абмаражэння.
Не запускайце рухавік, калі не падлучаныя ўсе лініі холадагенту, т.я. пры гэтым які працуе без змазкі кампрэсар перагрэецца і выйдзе з ладу. Па магчымасці запускайце рухавік толькі з запраўленай халадзільнай усталёўкай. Калі неабходна запусціць рухавік з спустошаным контурам холадагенту, выканайце наступныя ўмовы: усе лініі холадагенту павінны быць падлучаныя, у кампрэсар павінна быць заліта не меней чвэрці ад поўнага аб'ёму рэфрыжэратарнага алею, абарачэнні рухавіка не павінны быць вышэй 2000 аб/мні, а час яго працы павінна быць як мага карацей (не больш за 10 хвілін).
Пасля ўсталёўкі новага кампрэсара ці пасля запраўкі рэфрыжэратарным алеем, перш чым запускаць рухавік, выканайце наступныя дзеянні:
- правярніце шкіў кампрэсара рукой на 10 абарачэнняў, - гэта прадухіліць пашкоджанне кампрэсара;
- адкрыйце дэфлектары, усталюеце рэжым падачы паветра на ўзроўні грудзей, усталюеце мінімальную тэмпературу і не менш за 3-й хуткасці вентылятара (для Climatic) або максімальныя абароты вентылятара (для Climatronic);
- запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць ухаластую не менш за пяць хвілін;
- выключыце рухавік.
Меры бяспекі пры абслугоўванні халадзільнай усталёўкі
Не выкрывайце контур цыркуляцыі холадагенту, паколькі пры судотыку са скурай холадагент можа выклікаць абмаражэнне.
Працы з халадзільнай усталёўкай варта выконваць у якая адпавядае выявай абсталяванай спецыялізаванай майстэрні. Абслугоўванне халадзільнай усталёўкі сістэмы варта даручыць выключна падрыхтаванаму тэхнічнаму персаналу, навучанаму бяспечным прыёмам працы з ужываннем належнага абсталявання, правілам разгерметызацыі, і прыёмам збору і захоўванні аўтамабільнага холадагенту.
- Не дапускайце кантакту холадагенту са скурай.
- Пры працы побач з халадзільнай усталёўкай апранайце ахоўныя акуляры.
- Пры трапленні холадагенту на скуру ці ў вочы не расцірайце здзіўленае месца. Неадкладна прамыйце здзіўлены ўчастак праточнай лядоўні вадой на працягу не меней 15 хвілін і звернецеся за кваліфікаванай медыцынскай дапамогай. Самалячэнне не дапускаецца.
- Хладагент захоўваецца ў балонах пад ціскам. Захоўвайце балон пры тэмпературы не вышэй за +50°C. Прымайце меры, якія выключаюць падзенне балона з вышыні ці іншыя сітуацыі, якія могуць прывесці да яго пашкоджання.
- Працы варта праводзіць у добра якое ветрыцца памяшканні. Хладагент хутка выпараецца, прыводзіць да памяншэння доступу кіслароду і цяжкасці дыхання.
- Газападобны хладагент цяжэйшы за паветра і параўнальна хутка збіраецца ўнізе, напрыклад, пад аўтамабілем.
- Пры згаранні холадагенту ўтворыцца атрутны газ. Захоўвайце холадагент удалечыні ад адкрытых крыніц агню. Не паліце пры правядзенні прац з халадзільнай усталёўкай.
- Пры правядзенні зварачных прац зблізку халадзільнай усталёўкі не падвяргайце яе ўздзеянню высокай тэмпературы ці адчыненага полымя. Перагрэў можа прывесці да павышэння ціску ў контуры холадагенту і ўзгарання.
- Калі контур холадагенту не быў выкрыты на працягу 10 хвілін пасля скіду ціску холадагенту, ціск можа паўстаць ізноў з-за выпарэнні пакінутага холадагенту.
- Ачыстка кандэнсатара ці выпарніка з дапамогай вадзяной пары не дапушчаецца. Варта выкарыстоўваць толькі лядоўню ваду або сціснутае паветра.