Напомена: Због веће распрострањености и највеће сложености поправке, систем за контролу климе се разматра у наставку; системи грејања и вентилације без расхладне јединице се не разматрају.
Опис климатског система
Опис система за контролу климе дат је у поглављу "Контроле и технике рада". Главне компоненте система за контролу климе које се налазе у унутрашњости возила приказане су на илустрацијама 8.1. а-б.
8.1а. Детаљи о систему климатизације у унутрашњости аутомобила (модели са расхладном јединицом, са ручним управљањем). 1. Инструмент табла; 2. Централни дефлектори; 3. Бочни дефлектори; 4. Контролна табла климатског система; 5. Вијци, 1,5 Nm; 6. Активатор V113 циркулационог поклопца; 7. Ваздушни канал до десног простора за ноге; 8. Склоп отпорника N₂ 4 вентилатора 9, са термичким осигурачем; 9. Вентилатор V2; 10. Заштита јединице за контролу климе; 11. Филтер кабине; 12. Ваздушни канал до задњег десног простора за ноге; 13. Ваздушни канал до дефлектора 14; 14. Задњи централни дефлектори; 15. Задња централна цев дефлектора; 16. Ваздушни канал до задњег левог простора за ноге; 17. Помоћни грејни елемент Z35 (на неким дизел моделима); 18. Хладњак грејача, након замене, заменити расхладну течност; 19. Ваздушни канал до левог простора за ноге; 20. Актуатор температурне клапне V68; 21. Сензор G192 за температуру ваздуха који се доводи до стопала, није коришћен од 46. недеље 2010. године; 22. Кућиште са климатским системом; 23. Цев до дефлекторa вентилатора ветробранског стакла, да бисте је уклонили, потребно је да уклоните инструмент таблу; 24. Активатор V145 предњег разводног поклопца, уклоњен на исти начин као и активатор V426; 25. Сензор G191 за температуру ваздуха који се доводи из дефлекторa 2 и 3, није коришћен од 46. недеље 2010. године; 26. Цев до дефлекторa 2 и 3, да бисте је уклонили, потребно је да уклоните инструмент таблу; 27. Сензор температуре на излазу испаривача G263.
8.1б. Детаљи о систему климатизације у унутрашњости аутомобила (модели са расхладном јединицом, са аутоматском контролом). 1. Инструмент табла; 2. Склапање сензора сунчевог зрачења G107 и сензора сунчевог зрачења G134 бр. 2; 3. Централни дефлектори; 4. Сензор квалитета ваздуха G238; 5. Решетка за усис ваздуха; 6. Сензор G151 за температуру ваздуха који се доводи кроз десни дефлектор; 7. Бочни дефлектори; 8. Контролна табла климе, са контролном јединицом J255; 9. Ваздушни канал до десног простора за ноге; 10. Вентилатор V2 са управљачком јединицом L26; 11. Сензор температуре на излазу испаривача G263; 12. V159 актуатор десне температурне клапне; 13. Заштитни екран јединице за контролу климе; 14. Филтер кабине; 15. Ваздушни канал до задњег десног простора за ноге; 16. Ваздушни канал до дефлектора 17; 17. Задњи централни дефлектори; 18. Задња централна цев дефлектора; 19. Ваздушни канал до задњег левог простора за ноге; 20. Помоћни грејни елемент Z35 (на неким дизел моделима); 21. Хладњак грејача, након замене, заменити расхладну течност; 22. Ваздушни канал до левог простора за ноге; 23. Активатор V158 лева температурна клапна; 24. Сензор G261 за температуру ваздуха који се доводи у леви простор за ноге; 25. Активатор V107 за поклопац стаклодува; 26. Кућиште са климатским системом; 27. Цев до дефлекторa ветробранског стакла, да бисте је уклонили, потребно је да уклоните инструмент таблу; 28. V426 Покретач предње температурне клапне; 29. Активатор V425 дистрибутивних и циркулационих клапни; 30. Цев до дефлекторa 3 и 7, да бисте је уклонили, потребно је да уклоните инструмент таблу; 31. Сензор Г150 за температуру ваздуха који се доводи кроз леви дефлектор.
Један од главних елемената система за контролу климе је његово кућиште, које садржи главне компоненте: филтер кабине, вентилатор, хладњак, испаривач (ако постоји функција хлађења ваздуха) и заклопке за расподелу протока ваздуха. Код дизел модела, у кућиште клима уређаја може бити уграђен и помоћни електрични грејни елемент.
Филтер кабине је дизајниран да пречисти ваздух који улази споља у аутомобил од ситних честица (прашине, чађи, полена итд.), које треба периодично мењати (видети Поглавље 1).
Вентилатор је дизајниран за вентилацију путничког простора, односно за повећање интензитета довода ваздуха у унутрашњост аутомобила; брзина вентилатора се може подесити. Код модела без аутоматске контроле климе, брзина вентилатора се мења променом комбинације отпора у склопу отпорника, док код модела са аутоматском контролом брзину вентилатора контролише електронски контролисани вентилатор.
Да би се загрејала унутрашњост, расхладна течност загрејана у мотору пролази кроз хладњак система за климатизацију, предајући топлоту ваздуху који пролази кроз њега. Дијаграм протока расхладне течности је приказан на илустрацијама Одељак 1.
За хлађење путничког простора користи се расхладна јединица у којој циркулише расхладно средство R134a. Ваздух који се доводи у кабину се хлади и суши док пролази кроз испаривач, па се препоручује укључивање расхладне јединице како би се смањила влажност у кабини (на пример, да би се убрзало уклањање кондензације са прозора). Клапне се користе за: пребацивање између режима вентилације/циркулације ваздуха, регулисање температуре и расподелу протока ваздуха у кабини (до стопала, до нивоа груди, до прозора и до међузона). Додатно подешавање протока ваздуха у кабини постиже се помоћу подесивих дефлектора на инструмент табли и у задњем делу централне конзоле (ако су доступни).
Систем климе контролише контролна јединица (видети поглавље "Контроле и технике рада"). Амортизери се покрећу активаторима; код модела без расхладне јединице, каблови се користе за покретање температурних и дистрибутивних заклопки.
Код модела са расхладном јединицом, подешена температура се одржава на основу података са сензора температуре ваздуха у кабини, инсталираног у средини јединице за контролу климе. Да бисте осигурали правилан рад система за контролу климе, не покривајте овај сензор.
Неки модели су опремљени додатним грејачем који загрева расхладну течност независно од мотора сагоревањем горива.
Опис расхладне јединице
Положај компоненти расхладног система које се налазе у моторном простору приказан је на слици 8.2. Дијаграм рада расхладне јединице је приказан на слици 8.3. Звездице на овим илустрацијама означавају делове који се, заједно са расхладним цевима, морају сервисирати у специјализованој радионици. Компресор, континуирано покретан помоћним погонским каишем са радилице мотора, усисава гасовито расхладно средство из испаривача и компримује га. У овом случају, температура расхладног средства се повећава на вредност од 70 до 110°C. Под високим притиском, расхладно средство се усмерава у кондензатор, где се топлота из расхладног средства уклања ваздухом који пролази преко ребара кондензатора. Због овог губитка топлоте, расхладно средство прелази у течни облик и усмерава се из кондензатора до пријемника-сушача који се налази на њему, а који служи као медијум за складиштење и филтрира влагу садржану у расхладном средству. Термостатски експанзиони вентил регулише количину расхладног средства која се доводи у испаривач у зависности од притиска и температуре у испаривачу. Експанзиони вентил регулише проток на основу преноса топлоте тако да расхладно средство не пређе потпуно у гасовито стање пре него што стигне до излаза испаривача. Пролазећи кроз испаривач, ваздух који се доводи у унутрашњост аутомобила предаје топлоту хладном расхладном средству и такође се суши. Влага из ваздуха се уклања испод аутомобила. Након проласка кроз испаривач, расхладно средство постаје гасовито. Након испаривача, расхладно средство се усисава назад у компресор под ниским притиском.
8.2. Локација компоненти расхладне јединице у моторном простору. 1*. Пријемник-сушач; 2*. Регулациони вентил компресора "N₂ 80"; 3*. Компресор; 4*. Кондензатор; 5. Сензор расхладног средства високог притиска "G65"; 6*. Вентил за испуштање расхладног средства високог притиска, 10 Nm, заптивни прстен који треба заменити; 7*. Сервисни вентил (пражњење, пуњење и мерење) у колу високог притиска; 8. Стезаљка; 9. Носач; 10*. Сервисни вентил (истребни и мерни) у колу ниског притиска; 11*. Експанзиони вентил; 12. Држач цеви за расхладно средство; 13. Навртке, 20 Nm.
8.3. Шематски дијаграм рада расхладне јединице. HD коло високог притиска; НД коло ниског притиска; 3. Котурница; 4*. Чеп за испуштање уља; 7*. Веза са вентилом; 10*. Сервисни вентил (пражњење, пуњење и мерење) у колу високог притиска; 11, 15. Поклопац; 12*. Експанзиони вентил; 13*. Испаривач; 14*. Сервисни вентил (истребни и мерни) у колу ниског притиска; 16*. Пригушивач пренапона расхладног средства.
Компресорско уље се користи за подмазивање компоненти расхладне јединице и циркулише у систему заједно са расхладним средством. За заптивање се користе црни и обојени заптивни прстенови.
Користи се компресор без магнетног квачила, тј. када мотор ради, континуирано га покреће каиш са радилице. На овај начин компресор ради чак и када је функција хлађења искључена (уз минималну потрошњу енергије).
Проток компресора регулише вентил "N₂ 80" помоћу PWM сигнала из климатске јединице, у зависности од потребног капацитета расхладне јединице. Вентил "N₂ 80" је уграђен у компресор на усисној страни и мења положај зглобног диска.
Када се притисак расхладног средства, који детектује сензор високог притиска "G65", повећа, јединица за контролу климе повећава брзину вентилатора "V7" на хладњаку и смањује проток компресора када је притисак расхладног средства превисок (32 бара, нпр. када мотор не хлади довољно) или пренизак (2 бара, нпр. када дође до цурења расхладног средства).
Ако се компресор блокира (вратило се заглави и престане да се окреће), активира се заштита од преоптерећења. У зависности од температуре компресора, спојница (2 на слици 8.4) ће се или деформисати. или се гумени елемент (3) истроши. У сваком случају, котурница ће моћи да се окреће. Заглављени компресор треба заменити. Да би се заштитио расхладни круг од прекомерно високог притиска (нпр. услед прекомерног пуњења), на компресору је инсталиран вентил за испуштање високог притиска расхладног средства. Вентил се отвара при притиску од 40±4 бара и затвара при најмање 31 бару. Чињеница да се вентил отворио да би испустио притисак расхладног средства може се утврдити притиском мале плоче (видети слику 8.5). Поред тога, након отварања вентила, око њега се формира мрља расхладног уља.
8.4. Делови погона компресора.
8.5. Сигурносни вентил на компресору.
Напомена: Приликом отварања вентила постоји ризик од смрзавања у непосредној близини.
Не покретајте мотор уколико нису повезане све цеви расхладног средства, јер ће се у том случају компресор који ради без подмазивања прегрејати и отказати. Ако је могуће, покрените мотор само са напуњеним расхладним уређајем. Ако је потребно покренути мотор са празним расхладним колом, морају бити испуњени следећи услови: сва расхладна цевовода морају бити повезана, компресор мора бити напуњен са најмање четвртином пуне запремине расхладног уља, брзина мотора не сме прећи 2000 о/мин, а време његовог рада мора бити што краће (не дуже од 10 минута).
Након уградње новог компресора или након додавања расхладног уља, пре покретања мотора, урадите следеће:
- окрените ременицу компресора ручно 10 обртаја - ово ће спречити оштећење компресора;
- отворите дефлекторе, подесите режим протока ваздуха на ниво груди, подесите минималну температуру и најмање 3. брзину вентилатора (за Climatic) или максималну брзину вентилатора (за Climatronic);
- покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу најмање пет минута;
- искључите мотор.
Мере безбедности приликом сервисирања расхладне јединице
Не отварајте расхладно коло, јер расхладно средство може изазвати промрзлине ако дође у контакт са вашом кожом.
Радови на расхладном уређају морају се обављати у одговарајуће опремљеној специјализованој радионици. Систем за хлађење треба да сервисирају само обучени техничари који су упознати са безбедним радним поступцима, одговарајућом опремом, поступцима декомпресије и правилним руковањем и складиштењем расхладног средства у возилу.
- Избегавајте контакт расхладног средства са кожом.
- Носите заштитне наочаре када радите у близини расхладног уређаја.
- Ако расхладно средство дође у контакт са кожом или очима, не трљајте захваћено подручје. Одмах испрати захваћено подручје текућом хладном водом најмање 15 минута и потражити квалификовану медицинску помоћ. Самолечење није дозвољено.
- Расхладно средство се складишти у цилиндрима под притиском. Чувати боцу на температури која не прелази +50°C. Предузмите мере да спречите пад цилиндра са висине или друге ситуације које могу довести до оштећења.
- Рад треба обављати у добро проветреном простору. Расхладно средство брзо испарава, смањујући доступност кисеоника и отежавајући дисање.
- Гасовити расхладни флуид је тежи од ваздуха и релативно брзо се сакупља на ниским нивоима, као што је испод аутомобила.
- Када расхладно средство сагорева, формира се токсични гас. Држати расхладно средство даље од отвореног пламена. Не пушите док радите на расхладном уређају.
- Приликом заваривања у близини расхладне јединице, не излажите је високим температурама или отвореном пламену. Прегревање може проузроковати повећање притиска у колу расхладног средства и изазвати пожар.
- Ако се коло расхладног средства не отвори у року од 10 минута након што је притисак расхладног средства испуштен, притисак се може поново појавити због испаравања преосталог расхладног средства.
- Чишћење кондензатора или испаривача воденом паром није дозвољено. Треба користити само хладну воду или компримовани ваздух.